汽车在百公里加速测试中，直接把油门踩到底还是间接性加油提速？哪个效果最佳？
楼上的说收油，你有车么？
或者说你就没玩过直线加速赛或者说激烈驾驶。
地板油是不一定的。
变速箱保护：
以销量广大的迈腾380TSI为例子，
转速不会是压着红线那种。
比如说知名点的38号车评中心和汽车之家都有提到过。
如果再拿CVT举例子，除了丰田CHR这种一开始用齿轮，然后换钢带的牛叉CVT。
逻辑保护不介入直接就会打滑的。
ESP：
没有关ESP OFF就敢说自己运动驾驶的都是***把式，我为这句话负责。
ESP虽然对车辆姿态纠正有影响，是一项安全配置。但是越野车，赛车，很讨厌ESP。
就算是民用车，雪天路滑加装防滑链或者车轮陷入泥沙之后，无法彻底关闭ESP你会绝望的等拖车救援。这一点我要对大众提出批评。
和一些运动车辆不一样，比如雅阁。ESP赛道驾驶会粗暴介入，还有ATS-L。ESP虽然管的不严，但是想做到无拘无束的驾驶也不现实。
百公里加速测试的时候，要注意轮胎打滑。烧胎起步虽然好看，ESP一旦介入，立刻成绩掉下去。
弹射起步：
比如普通民用GTR这种弹射起步不能多做。对，做多了伤车。
厂家是怎么测的？
首先找个赛车手，这不需要多废话。
路面干燥， 气温有利于涡轮冷却。含氧量有利于进气。空调会根本不开。
机油咱们用最好的，一些运动车型搞不好偷摸加点赛道级的你也不知道。
厂家不会顾及变速箱的。
而且常见的就是测几次，拿最好的成绩出来说事。
榛名总结：
百公里加速也好，直线加速赛也罢。
都要摸清变速箱的脾气，ESP介入的区间。咱们都开的是民用车。
像是一些超跑和硬核运动车型的什么都能彻底关闭基本不现实。
所以说，车辆静止阶段等待出发指令的时候是不一定非得地板油的，但是车辆弹出之后就要地板油，以便让行车电脑知道你需要冲冲冲！
对于自动挡车型，变速箱反映是比较迟钝的。一脚油门踩到底，变速箱不能及时换到相应档位。变速箱在自动挡里也可以手动换挡。那要怎样来快速提速呢？
首先猛踩油门。油门不要踩到底，当转速表超过2000转（因车而异）时候，松开油门。
第二，待转速回落后又立即猛踩油门，直至转速超过2000转。往复循环
第三，待车速达到90左右时候，变速箱基本上已经到了最高档位。这个时候你就可以地板油了！
作为百米加速测试，2000转是不够的，脚要猛，动作要快。才能更好地测试车的百米加速性能。百米加速对于汽车性能测试还是很重要的。
按照以上跑法，需要十秒开外！
一定是把油门持续的踩到底更快；加速度的核心在于低档位、高转速，只有这样才能压榨出发动机的所有动力；间接性加速是什么意思？鄙人理解是否是在加速过程中存在收油动作？如果是自动挡车型，在急加速的过程中，一旦有收油动作，那么必然触发升挡，提前升挡就降低了发动机的转速，扭矩、功率都会下降，所以必然导致加速度的成绩下降（咱们只是从自动变速箱升、降挡逻辑来分析，至于弹射起步类的技巧操作另论）
自动变速箱的升档逻辑
如今的大方向是节能优先；所以自动变速箱的升挡逻辑追求的是低转速、高挡位，而发动机的力量是需要持续攀升的转速来释放的，而一旦升档、具体点说是提前升挡，那么可以确定的是发动机转速被限制，可以获得更理想的燃油经济性，但却失去了更充足的动力；那么我们想一想01加速我们最需要的是什么？没错在01加速中，我们最需要的就是动力，而获得最强动力的方式就是尽可能的提高转速，而尽可能提高转速首先就要避免自动变速箱的提前升挡，挡位上升必然导致转速下降，转速下降会让发动机丢失扭矩，没劲了加速度水平也就相应的降低了！
自动变速箱在不同的驾驶风格作用下，对加速度能力的影响
我们拿某款4AT变速箱来举例，如果采用地板油的方式起步，发动机转速会持续上升而不主动升挡，直到一挡所能达到的最大车速时，才会进行升挡，而这种方式下实现一挡升二挡的时候，发动机转速很可能达到四、五千转、而车速很可能已经拖到了40km/h，而这种速度的上升则是建立在发动机高转速下、全力释放扭矩而获得的，通过轮上扭矩=牵引力✖️轮胎半径可以得出，发动机的扭矩经过变速箱传递到轮上越大、车辆获得的牵引力就越大！如果是咱们正常的起步方式，比如油门踏板踩个20%左右，那么两千转左右即可升挡，而此时的车速不过20km/h，而升到二挡后的转速下降，发动机释放扭矩降低，从20km/h拉到40km/h这段通过2挡来完成肯定要比从转速更高的一挡来完成要慢！这就是提前升挡对于车辆加速度的影响，如果***用Eco模式，升挡会继续的发生提前，可能在1500转就升挡了，所以加速度更慢！
所以要获得车辆最大加速度的核心因素就是尽可能的避免发动机提前升挡！
车子的最大加速度需要发动机释放的力量来实现，而发动机想释放更强的力量需要更高的转速来实现，所以尽可能的获得更高转速才是获得最高加速度的唯一方式！写到这咱们就可以回到问题上来了，间歇性加速比如持续地板油加速过程中，突然产生了一次收油动作，让变速箱误认为驾驶员已经不需要继续加速，继而升挡，导致发动机转速下降，动力减弱，所以加速能力自然就下降了！还用上面的4AT变速箱来举例，比如在90-100km/h途中，保持地板油状态发动机转速能上到5000转以上，结果突然的一收油，变速箱升挡，转速也就瞬间跌落到3000多转，动力自然下降，用3000多转完成90-100km/h的时间肯定比5000多转的时间要长，所以间歇性加速绝对没有持续地板油加速快！
鄙人不清楚对于题主提出的间歇性加速理解的对不对，不过任何与持续地板油不符的概念都会触发变速箱提前升挡，即便是S挡也同样如此，过去的S挡比较极端，对限制挡位、拉高转速的逻辑执行更为到位，而如今的S挡变的也有些委婉了，只有在地板油情况下才能获得各挡位的发动机最大转速，而不会提前进行升挡；地板油加速的优势就是在于到达各挡位最高车速以及发动机限制最高转速时才会进行升挡，可以理解成释放了发动机所有的潜力；而间歇性升挡就等于给发动机降了速、给发动机省了劲，发动机减少了力量的输出，车子的加速自然就不行了；由于此题问的只是百公里加速的问题而没有提及高速行驶下的再加速，所以鄙人就不阐述将挡逻辑了！
百公里加速想要快肯定是把油门踩到底了，这是前提。很多回答基本上都是在说怎样做，咱们就不凑这个热闹了，咱来说说为什么要把油门踩到底。
发动机的动力来自哪里
这个大家都知道，活塞压缩混合气，混合气燃烧膨胀的力量推动活塞下行产生动力，再经过曲轴连杆机构转化成发动机转动的力量。
怎样才能让发动机输出最大的动力
气缸的容积是不变的，但是气缸能进多少空气是可以改变的，气缸里进入的混合气少，压缩冲程末端混合气的压力也小，混合气燃烧产生的推力肯定就小了。如果我们能让气缸最大程度的充满混合气，那么压缩冲程末端大量混合气被压缩，压力非常大，燃烧后膨胀的力量也最大，发动机就可以在相应转速下获得最大动力。
那么怎样才能让发动机在不同转速下都可以获得最大进气量呢？答案就是节气门全开。
上图是发动机外特性曲线，其中扭矩那条线就是在节气门全开的情况下测得的数据，图中可以看到1000转时发动机输出扭矩大概为180牛米，但并不是说只要转速到1000就能输出这么大的扭矩，而是节气门全开的情况下才可以。所以说想要让发动机输出最大扭矩必须让节气门全开。那么怎样让节气门全开呢？肯定是把油门踏板踩到底了。所以说想要更快地加速肯定要把油门踩到底才能让发动机发挥出最大的动力。
剩下的就是操作问题了，对于自动变速箱来说油门踩到底后变速箱控制系统就明白驾驶者的意图了，这时候会配合发动机进行最大加速度的加速。而有些车辆还有特定的快速加速程序，这个在用户手册里都有，按照这个操作可以获得最快的加速效果。对于手动挡来说这就完全取决于驾驶员的水平了。
