大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？
有些人的智商没救了。。。哈哈。。小强发的。。估计他自己也不信。。。ES用合成树脂油箱加钢制外盒，成本比塑料油箱高，在小强地方就是吸铁石一吸，嗯，雷克萨斯减配了！然后还喷过丰田全系减配esp。。。丰田有esp就见鬼了。。。丰田的车身稳定系统叫vsc，大众的才叫esp。这小强就配置表一查，嗯，丰田全系减配了esp！黑心。小强实验室是我见过最没有底线的车评。回复网友的话也基本和喷子没有任何区别。我以前在爱卡汽车工作的时候，车商拿钱砸的我们不敢说话是常有的事，但是我们还是有基本底线的。这个小强实验室就太***裸了。对于奥迪和大众就是无数的赞美和跪舔，对于日系，就一个字，喷。你们看我发的长图，***粘贴了无数遍在头条各处喷雷克萨斯。然后又***粘贴了无数遍赞美奥迪的。收钱办事，确实是应该的。但是这么没有底线，是不对的。就是这个小强实验室，没有基本的专业素质，每天拿着吸铁石来判断车好坏，然后还要敲引擎盖，听关门声。这和网络上的喷子有什么区别？收了钱是要办事，但是别太露骨。
最近两年，个别汽车厂家投入巨资收买水军和车评人，来攻击我们《小强实验室》。采用铁皮油箱的日系汽车厂家是原凶！大家可以在今日头条《小强实验室浙江教科》看到，只要有个别日系车的偷工减料报道，视频下的评论超过1000条，几乎疯狂。一个月间，我们举报、拉黑的水军账号有近2000个！
小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星，我必须给你戳破了这个昂贵的谎言：
初次看小强实验室，差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易，厂家商家当局联合忽悠，你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟，还在搞这种混淆视听无事生非的东西。
节目弱智到不用讲汽车工程设计，也不管钢材的强度标准，拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据，但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”，8毫米就是“厚实”？还要煽风点火，什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的？谁开CRV把后摆臂开断掉的？为啥丰田的筷子悬挂一直不会断，而真材实料的大众和福特会断轴？这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了，在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。
节目弱智到不用讲汽车用途，以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级，铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的，跑公路讲操控，当然双叉臂好，但是越野呢？越野讲行程，讲牢靠，讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧，为啥普拉多用麦弗逊？退一万步说，保时捷911也用麦弗逊，保时捷很低端？恰恰相反，麦弗逊最考验厂商的***功底了，没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁，更加可笑，如果重量没有要求，铸铁更加容易修复，强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢，还差几块小钱，悬挂用铸铁的？一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机，用一键火化发动机，随时就断的板车悬挂，动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱，都是生死攸关的质量问题，你咋就一句不提呢？是因为大众赞助了你家小强实验室吗？
我17年买的车，从15年就开始关注和汽车有关的配置 购车 保养之类的信息，有一次无意中看到小强实验室关于esp的***，于是把他们其他***也看了，大开眼界！虽然有些黑他们的人说小强不专业，但却让我了解了很多汽车的套路和黑幕！之所以会被黑，要么是那些厂家的水军，要么是那些车主自以为自己的车是完美无缺，看不得别人说不好！
奇瑞瑞虎8pro汽车测评？
奇瑞瑞虎8pro汽车非常好。这款车***用碳纤维打造的Advanced车架，具有优越的刚性和良好的吸震舒适性，整车重约11.3kg。该车走线方式为内走线，干净美观，并且可以阻挡泥沙进入车体。
瑞虎8 Pro，它在动力方面，没有搭载1.5T的动力，对于纯燃油版的车型，而是直接***用了鲲鹏的1.6T，2.0T。动力参数分别表现为145kw/290牛·米、187kw/390牛·米，传动方面，均匹配的是7DCT的湿式双离合变速箱
在外观方面，奇瑞瑞虎8 Pro***用了全新的家族式风格，前脸方面进行了重新的设计，进气格栅的面积全面加大，上方与大灯组相融合，形成了一个大“X”的造型设计，格栅内部填充了菱形与块状交织的熏黑中网，看起来有种浩瀚无垠的感觉，在拥有较强的视觉冲击力的同时，不仅显得霸气威武，而且辨识度极高。
汽车上的划痕，该怎么处理？
具体要看划痕的深度和划痕的大小，
第一:如果划痕很深，已经可以看到金属层，那么建议你去补漆，这是最安全的方法，如果自己处理的话，一不小心没弄好，很可空让金属层锈蚀，这样就很难处理了。
第二:划痕不深，但是很大。建议还是同上。原因就是普通的抛光打蜡遮盖不了大面积的划痕。且自己用普通方式处理会使处理的地方和没有处理的地方反光率不一祥，一眼就看出来了。
第三:划痕大且深，还有犹豫什么直接4S店走起！
第四:只有在划痕不深且不大的情况下可以尝试自己处理，最好的方法就是清理划痕，然后进行抛光打蜡。
在这里还是建议能不自己处理就不要自己处理，第一个因为你不是专业的，有可能你处理完还不如不处理，第二不建议亲自尝试网上哪些修复“神器”！
很浅的划痕，涂点细蜡用毛巾来回擦就可以了，如果细蜡擦不掉就用粗蜡，但是粗蜡用的要小心不然漆面会花，搭配着慢慢擦。还去不掉就是找人抛光，打蜡。只要没伤到底漆都可以抛光。伤到底漆就只能重新做漆了。
感谢邀请。
对于轻微且短小的划痕来说，我们可以使用牙膏以及指甲油来对其进行处理。
首先擦洗干净车上的划痕，待其晾干后把毛巾稍微打湿，将牙膏涂在毛巾上，用力擦拭漆面。你会发现划痕消失不见了，很神奇。当然这种方法只能清理一些很浅的划痕以及残留的对方车漆。
可以在车上带一瓶与你漆面颜色一致的指甲油。清洗晾干划痕部位后，把指甲油均匀的涂抹在划痕上，一两分钟就可以解决。同样也只适合较浅的划痕！
如果碰到面积较大或者划痕较深但是未露底漆的情况，我们就要***用补漆笔以及细蜡了。
这两样东西可以在线上线下的汽车用品店里购买。使用前将补漆笔内的油漆摇晃均匀，可以在里面加入一些稀释剂，以便顺利喷出。仔细喷补[_a***_]修复的位置，等到干了以后再把蜡打上就可以了。
如果已漏底漆，最好买一瓶除锈剂然后去修理厂处理。
塑料部位比如保险杠、后视镜还好，不会生锈，可以暂时缓一缓。但是像车门、翼子板这样的地方就要注意了，只要有破损就会开始生锈，出现这样的情况就算是补漆也很难防锈了。所以我们可以先把车子受损部位洗干净，在划痕处喷涂除锈剂，过10几分钟后再擦拭掉，这样可以避免继续生锈。然后车主就有充足的时间去修理厂处理了。
简单回答一下，觉得对你有帮助的点个关注，谢谢！
车漆划痕根据不同情况，要做不同处理，首先应该了解车漆结构，车漆最外层是清漆，向里面依次是色漆，底漆，铁板（或塑料）。 第一种情况，看似划痕，却没有伤到清漆（或者轻微伤），这种情况普通人拿牙膏等等，带研磨效果的产品，可以处理好，但是可能清漆会失光，发乌（建议到专业汽车美容店抛光处理）第二种情况划痕伤了清漆，没有伤到色漆，这种情况普通人是没有办法处理的，需要找专业的师傅用砂纸打磨以后再抛光。第三种情况划痕伤了色漆，没伤到底漆，这种情况就是最纠结的时候了，抛光处理也不会完美，只有两种办法解决。第一重新喷漆，第二找一种颜色相近的漆进行涂抹。第四种情况划痕伤到底漆，铁板***出来，这种情况只能喷漆，而且越早处理越好，如果等铁开始氧化，生锈的话，以后处理起来很麻烦，效果也不好！ 有不同看法朋友，留言讨论吧
开车在路上，免不了刮擦，一般最受伤的就是我们油漆了，一年四季下来，也少不了一些划痕，对于这些小“礼物”，我们该怎么处理呢？
如果是新车或者购买有划痕险。那么建议报划痕险，一般报一个面，这样就把划痕处理掉。一般都是把车开到售后4S店，然后和接待顾问说想报划痕险，有几处划痕，怎么报比较划算后只需要把车交给售后，过几天来提车就好了。一般这样都是划痕比较多的情况。
如果是旧车或者没有购买划痕险，那么只能自己掏钱喷漆或者网上购买自动喷漆的工具修补一下就好了，只要在外观上没有太大的异样就可以了。缝缝补补又三年哈哈，只有这样了。
不过建议开车的时候要尽量小心。另外要吸取上次的教训，相信经过一段时间的考验以及磨练，你的爱车划痕越来越少。
汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？
国产汽车制造厂同国外汽车制造厂家在体制上完全不一样，国产汽车制造厂实际上是一个汽车总装配厂，不具备研发、设计、制造能力，只是把各个总成零部件厂生产的总成零部件拿来总装配在一起调式一下，从零部件厂拿到的总成零部件也不是最先进的，是属于失去知识产权保护的通用品。对比一下你就会发现美、欧、日的汽车生产厂家，制造汽车都是副业，主业大多是航空、航天、航海、军工装备、各类高级机电装备制造集团厂，因此本身有强大的各类机电产品研发、设计、制造能力，其本身的研发、设计、制造团队还是终身服疫于一家企业，限于其本身的雄厚科研开发能力用在汽车上就是世界上最好的，比如:奔驰(航空发动机)、宝马(航空发动机)、通用(坦克、装甲车军用车辆)、克莱斯勒、丰田、尼桑、大众等，其开发设计最好的总成零部件都是自用，绝不外卖，待落后再外卖，国产车厂自己没有研发、设计、制造总成零部件能力只能买淘汰的产品，比如发动机。国产的汽车制造厂也有综合厂，比如长安厂，本身主业是造枪炮弹技术起点低也没有研发、设计、制造能力，只能当总装配厂仍然是仿制模仿，如果去掉关税保护，国内汽车制造厂无法竞争只能全军覆灭。
有个央企，从世界顶级的美国柴油发动机厂引进技术。同时从美国进口了一批重卡柴油发动机零部件，在国内组装。但这批发动机工作异常！该厂发动机实验室对发动机分析后，认为是发动机的设计参数有误！导致发动机正时不匹配引发的问题！并将问题结论报告了美方！美方傲慢的回复，设计参数没问题，一定是装配问题！在中方的一再要求下，美方派出技术专家组到该厂，做技术服务！在看了该厂的技术分析报告后。美方代表很惊愕，承认该厂计算的参数是正确的！美方的技术参数是错误的！并改了设计参数，以保证后面的发动机按正确的参数生产！并称赞中国工程师的水平完全超出了他们的认知！
汽车发动机生产线及设备不在西方封锁的范畴！你只要不差钱可以买到世界上最好的发动机生产线或设备。发动机理论基本上是透明的。所以，中国在发动机设计理念和生产上与西方没有太大差距！
差距在技术研发的体制上，差距在人才的储备和培养上！
国企工程技术人员工资待遇和社会地位没有行政管理人员高。所以，有了一定工作经验的工程技术人员往往热衷转向管理岗位！造成技术断层！
国企领导常常在一地工作几年就转岗了！所以他们比较重视生产部门，而非需要几十年研究积累才有成果的研发部门！
因此，大多数国企发动机这块研发能力弱！
主要还是品牌号召力不够，卖不上价去于是为了压成本导致的！一套模具生产一万个产品是精品，生产两万也能行，但是差距确实明显！再一个，某国工人没地位，薪酬压倒底还996，卖力是没办法，凭啥给你尽心力？
不是制造上的差距是研发上的差距，我国的汽车工业时间还很短，但是发展的很快，可以看到有好多的国产品牌汽车都在研发自己的发动，但是独立研发的时间比较长，为什么呢，因为生产出一款产品是需要经过实际的产品可靠性的检验的，而汽车发动又是汽车的最为关键的部件它的产品的实验周期是很长，为什么大家都说日系产品的可靠性强，车子耐开，因为它生产的大部分产品都有一个全生命周期的验证和调试、更改，这是需要一个很长时间的积累的，这就是为什么好多国产品牌用国外汽车的发动了，
因为我国近些年工业发展迅速，所以具备了工业制造的机器设备，但是只是具备了制造和模仿的技术，但是为了不违反技术专利我们起了一个很有意思的名字叫做逆向研发，简单说就是100%抄袭
综上，我们缺少的不是设备，是新产品的技术研发能力和产品全生命周期的验证
首先肯定是缺少精密仪器制造，就是制造机器的机器没有。
第一是材料，发动机所需要的制造材料一般金属为主，而金属铸造的水平至今决定材料是否合格，像是耐久度，硬度等，如果不达标或者标准不高，使用后就会增加质量问题，使用寿命会大大降低。
第二是铸造出来以后就是加工成型，将原材料加工成发动机所需要的零件，零件的精密程度成了关键，而车床车车刀都需要从国外购买，而车工却只能自己培养，加工的精度直接影响零件的使用寿命。
还有就是装配工艺，汽车是零件的***体，一个零件装配不到位产生误差，整车累积起来就会变成大问题。好多汽车测评会测这一方面，只是表面上的，像车身缝隙之类的。
还有就是装配组合起来之后各个零部件功能的配合，只是装在一块了这工作起来无法协调，那组装起来也没什么用。
设计方面其实不是最重要的，自主品牌大多走的是逆向研发的路子，原原本本的***都不能达到正常的水平。都是不具备以上水平和技术，
国外几百年的工业基础不是一天两天就能追上的，工业水平是一个长期积累的过程。无法做到一蹴而就，况且还有技术垄断和技术专利，哪怕你能制造出来，也只能用人家的。
希望自主品牌能奋起直追，尽快有自己的核心技术，这也离不开整个工业链的支持。
