新能源汽车销量如何?
新能源汽车销量,我们不能按照传统汽车的标准来衡量,事实上,我国新能源汽车产销量世界排名第一,但是目前保有量只占到了传统汽车的0.8%,这也不难理解,相比于传统汽车,新能源汽车发展较晚,对于多数人的概念中,新能源还只是一个新兴产业,这里面因素有很多。
比如可选性有限,现在还处于发展初期,市场上常见的产品并不多,种类单一,而且多数性价比并不高,还有就是价格,目前的产品,给人感觉还是价格虚高的,虽然国补地补力度大,但还是让消费者一度难以接受,看上眼的买不起,买得起的性价比低,老年代步车形象难以挥之,早些年市场更是鱼目混珠,真正的口碑并不好,特别是续航能力上,水平实在是一般,不少人直言有些厂家就是为了骗取国家补贴。
好在国家对新能源汽车产业发展非常重视,政策也逐渐开始完善,从2018新能源补贴新规实施方案,不难看出,国家重点扶持高续航、高品质的产品,对于低续航能力的车型,取消补贴,而对于高续航车型不但不减,且增加补贴,“削低补高”的方案,更加证实国家对新能源汽车的重视。
非常***的是,我们看到一个接一个的新生企业正在崛起,市场也不再单一,近期新车上市的企业就有不少,比如蔚来汽车,蔚来ES8让人眼前一亮,只不过40万的售价高了一些,还有车展上市的威马汽车,更是激起了人们对新能源汽车的热情,最低版本补贴后价格仅为9.9万,而且工况续航300+km,这些新兴企业的到来,和国家政策的加持下,新能源汽车发展潜力无限放大,可能在未来的时间,新能源汽车将成为中国汽车新的元年!
我们看一下往年数据,在2015年,我国新能源汽车年销售33.1万辆,同比增长3.4倍。其中,纯电动汽车销售24.7万辆,同比增长4.5倍。 在2016年新能源汽车销售50.7万辆,同比增长53%。其中,纯电动汽车销售40.9万辆,同比增长65.1%。 2017年新能源汽车年销量更是达到了77.7万辆,同比增长了53.3%。其中,纯电动汽车销售65.2万辆,同比增长59.6%,相信2018年,新能源汽车销量又会达到一个新的水平,所以,我们要长远来看,现在的销量已经非常不错了,要给新能源汽车发展一定的时间和耐心。
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虽然现在还谈论2018年的新能源车销量显得有点炒冷饭,可是朋友们,作为一个见证造车新势力们井喷的网友,你们真的不好奇新势力们都卖到哪去了吗?是不是只有北上广深的人敢吃螃蟹?偏远地区的朋友就不敢买新势力的车?今天邦老师就解答这个疑问,带你们看看蔚来、小鹏、威马等新势力都卖到哪个省去了吧!
■ 本文都会提到哪些新势力?
本次邦老师选取了网友关注度较高的蔚来、威马、云度、新特、电咖、哪吒和小鹏几家车企的8款车型跟大家聊一聊,他们都卖到哪去了?
先看看新势力们2018年的销量:
蔚来是以上新势力里覆盖区域最广的,中国不算港澳台31个省,蔚来已经走进了30个省,连邦老师的老家都有45辆ES8,那么这次过年我能不能遇到一辆呢?好的下面个给你们出两个题:1. 邦老师是哪里人?2. 蔚来唯一没覆盖的是哪个省?
■ 威马——帝都一枝独秀,上广平分秋色
威马EX5买到了18个省,也算表现不错,北京的销量几乎占据了其销量的50%,北上广加起来占了65%,表现的很像一个“新势力”,看来一线城市真的是新能源的沃土啊。
■ 云度π1/π3——π1π3好朋友,福建广东一起走
云度表现的非常像一个“地头蛇”,福建省的销量几乎占到90%,那么在福建站稳脚跟后,下一步要怎么扩张呢?
■ 新特DEV1——吉林河南两开花,京广甘愿当绿叶
新特在吉林省销量高的原因是他靠一汽代工,当地消费者对其的支持力度较大,对电动车需求大户河南和山东抓的也很漂亮。
■ 电咖EV10——天津有意,北京无情
销量排名前三位的省份是天津、安徽和湖南,真是难以理解……邦老师怀疑是不是***大规模***购?但安徽你都有了奇瑞还找别的车企干嘛?
■ 哪吒N01——北上广深皆不见,我就主打三四线
典型的主打三四线城市,你会看到传统车企在河南、山东、江苏等地的销量也几乎占其分省销量前几位,这些省份人口多,经济水平不错,加上车子又不贵,销量大是情理之中的。
■ 小鹏G3——雷声大,雨点小
小鹏G3是一个很爱折腾的车,从研发到上市新闻不断,前有内部交付,后有蔚来赌局,但不知为何车子只卖到了三个省市,广东还占了96%以上。但不得不说G3本身是个很有趣的车,车顶的摄像头和手势控制很能激发媒体和消费者的兴趣,反正小鹏已经走得比较慢了,那不如再慢一点,再细致一点,2019年做出与众不同的产品吧。
■ 邦点评
一个健康的车企,车子必定是在全国范围内销售,我们很高兴看到很多新势力覆盖了中国大半的省份,越来越有“大企业”的感觉,也希望新势力们发展的越来越健康,让更多地区的人们“尝尝新”。那么问题来了,这个新年,你们在老家看到新势力的车子了吗?
1、价格虚高,电动汽车从哪里看都不该比燃油汽车造价高,但售价不仅不低却高的离谱,2、续航尚需提高,很多号称续航300公里的根本跑不了那么远,续航里程小限制了车辆的使用,3、充电设施不好申请或数量少,车辆充电困难重重,导致车主望而却步,4、国家补贴和地方补贴被厂家和经销商骗走或掌握,没有最终落到消费者身上,使得补贴政策不仅没有起到推动政策,反而却让部分厂商和经销商大赚了一笔
2023年锂价大跳水,对不少锂企造成了重大的打击,而行业回暖的希望,就寄托在下游新能源汽车市场的繁荣与否。
据市场研究公司研精毕智市场调研网的《中国新能源汽车发展现状及趋势展望研究报告》报告显示,2023年11月,全球电动汽车销量创造了新的历史纪录,达到140万辆。其中,中国电动汽车的销量上涨25%,美国和加拿大的销量增长43%,而欧洲的销量与2022年同期相比下降3%。
虽然增速并非最快,但总量上,中国市场却占据了绝对大头。研精毕智市场调研网数据显示,11月我国新能源汽车产销首次双双突破百万辆:产量为107.4万辆,销量为102.6万辆,同比增幅分别为39.2%和30%,市场占有率达34.5%,其中,国内销量为92.9万辆,环比增长11.7%,同比增长33.9%。
全年来看,今年1-11月,我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆,同***别增长34.5%和36.7%,市场占有率达到30.8%。
根据各公司的产销快报,新能源车企2023年1-11月销量排行榜Top15,[_a***_]迪仍然稳坐第一名的位置,特斯拉中国的销量为82432辆,排在第二名,第三名是吉利汽车,销量为65034辆。
由图可见,比亚迪今年的销量基本稳步上升,2023年11月,销量约30.19万辆,同比增长31.02%,前11月的累计销量约268.34万辆,同比增长64.8%。最大的功臣是比亚迪旗下的王朝网和海洋网,11月销售了28.85万辆车,同比增长27.4%;腾势汽车11月销售1.18万辆,同比大增243.2%。
蔚来这边就不太好了,各项费用支出了一大把,却没体现在销售成绩上。今年前三季度蔚来累计亏损超过了150亿,很显然,蔚来汽车必须尽快达到盈亏平衡,才能够继续保持竞争力。
在2023年的最后几天,新能源领域还有2款重量级的车型发布,研精毕智分析师认为,也许将引领2024年上半年的新能源市场。
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