宝马325Li运动和奔驰C260L运动选哪个？为什么？
这两款里，毫无疑问选宝马3系。为什么？
宝马的灵魂车系那就是大名鼎鼎的3系。一直以运动和操控驰名世界的宝马，比较平民化的享受到他 的精髓，也就是三系了。最新款的三系无论外观内饰空间动力性能质量几乎都到了一个极佳的水平。曾经宝马的内饰是被人吐槽最多的地方。最新一代的三系，内饰已经无限向奔驰看齐了，精致感和豪华版有了跨越式的进步，这个要赞。但是，纯粹的操控性，略有下降，这也许是宝马在逐渐向市场妥协，桀骜不驯，却也逐渐成熟稳重。
奔驰，国产了之后，槽点无限，曾经高端大气上档次的品牌形象被质量瑕疵带到沟里，这也是为什么不做主推荐的重要原因之一，两款车长测结果和拆解分析表明，宝马在质量和用料方面要比奔驰占优。当然，奔驰依然外观大气，依然内饰豪华，依然拥趸者无数，这是事实。奔驰的牌子，在无数人的心中，一直都是不可攀的高度°
但，我选宝马
比较推荐宝马325Li，首先是发动机，宝马325Li2.0T，C260L是1.5T+48V轻混，排量有优势；其次动力上，325改装潜力相比C260大多了，刷个一阶，轻轻松松上200匹，这是奔驰1.5T给不了的乐趣；最后就是价格，325Li M运动有3万左右的优惠，而C260L没有，省下的3万玩玩改装不香吗？
比较推荐宝马325Li，首先是发动机，宝马325Li2.0T，C260L是1.5T+48V轻混，排量有优势；其次动力上，325改装潜力相比C260大多了，刷个一阶，轻轻松松上200匹，这是奔驰1.5T给不了的乐趣；最后就是价格，325Li M运动有3万左右的优惠，而C260L没有，省下的3万玩玩改装不香吗？
新款QX50即将上市，采用前驱依然不加长，能撼动奔驰宝马吗？
QX50在上市10年，并且国产后，终于又迎来了一次新动作，就是推出2018款的新款。
新款QX50依旧是家族式前脸，全LED大灯等，保险杠两侧的开口尺寸更大，前保险杠处增加了带有进气口的下护板；长宽高分别是4693/1903/1679mm，轴距比现款减少了80mm为2800mm，但是宽度和高度都有所增加。
新款一共四个版本，最低价入门版本***公开报价是349800。
最高配置为尊享版，售价高达449800。二者比较来说，低配版本应该是没有配备LED大灯，除了空气净化、定速巡航功能，其他功能都不具备。
动力方面，新的VC-T 2.0T发动机是新车的一大亮点，它带有可变压缩比，双循环可模拟阿特金森循环，以及双喷射等技术，最大的输出功率为272马力(相当于200千瓦)，峰值扭矩达到了390牛米。
双屏显示车辆信息，上面的屏幕主要做显示使用，下屏主要用途做操作使用。
上图的2017年销售数据，是在现款的优惠很大幅度上才得到的，新款无论是从外观、到配置均没有更多的亮点，而且其随着广告投放的减少，我觉得即使更新换代，其销量也不会对奔驰宝马产生任何影响。
新款奔驰E级上市，告别6缸，配置提升，对标宝马5系有胜算吗？
奔驰E级在中大型豪华轿车的市场中一直表现都还不错，尤其是在面对宝马5系这个强大对手的时候，销量表现一直都比较稳定，这两个车型也一直都是此消彼长的状态，不过最近奔驰E级的换代让人们大吃一惊，最大的问题就出现在了动力方面。
大家都知道现在的豪华车型排量越来越小，主要也是因为受到了排放的限制，而奔驰在这方面做的很不错，由于强大的技术支持，奔驰E级并没有因为国六的标准而断档。在2019款的奔驰E级上，还有3.0T的六缸车型，但是到了现款的奔驰E级上，却只剩下了1.5T和2.0T的轻混动车型，从目前的中大型豪华轿车市场中来看， 它这么做似乎有点“着急”了，不过事实并非如此。
奔驰其实旗下的不少车型都已经搭载了48V的轻混动系统，从奔驰C级到奔驰S级，再到奔驰的GLS，都已经加入了这项技术，它能够让整个车子的行驶质感更加优秀，尤其是能够配合车内的电器设备的运行，提升节能的表现，而且在低速行驶的时候也让动力输出更加平顺。
而且奔驰作为全球知名车企，在技术储备上肯定是要比其他品牌更强大一些，而且作为“汽车的发明者”，对于未来汽车的预见性也不得不让我们大家对它报以虔诚的态度去看待，如果在没有影响整个车辆行驶质感的情况下，我认为奔驰的1.5T和2.0T还是值得大家认可的，而且从目前的销量上来看，似乎奔驰E级并没有因为换上了更小排量的发动机而销量下滑，反而依然处于销量领先的阶段。
总而言之，在目前国内的市场中，奔驰E级的销量并不会收到来自自家没有3.0T V6车型的缺点而销量颓废，反而适应了小排量环境之后，在销量上依然能够如日中天，所以并没有所谓的胜算与否，而是换个心脏继续战斗。
谢邀
奔驰和宝马是一直以来的老对手了，在今年纷纷超越了奥迪之后，奔驰和宝马如今已经到了正面对决争抢第一的情境下，而奔驰E级和宝马5系更是这两大品牌的看家车型，因此在这两台车之间的竞争也更加激烈起来。
就如同商量好的一样，这两台车型在不久前都刚刚发布了自身的年度改款车型，而且两台车也都不约而同的在走量的长轴距车型上放弃了3.0T车型，只有宝马还保留有3.0T的540i标准轴距版车型，那么在未来的市场上这两台车到底谁更有胜算呢？
5系和E级到底谁胜算更大一些
无论是5系还是E级，这次的改款都是一次常规的年度改款，在外观内饰等方面基本没有什么变化，主要只是增加了一些配置而已，相信消费者对于这样的改款也并不陌生，这也是车企为了增加车型竞争力的一种非常常见的方式。
在基础产品力没有发生变化的情况下，其实窥见5系以及E级未来的前景并不太难，我们可以来分析一下目前这两台车的销量，在刚刚过去的2019年10月，5系卖出了10373辆，而E级则卖出了12910辆，在整个2019年的前10个月，5系一共卖出了112855辆，而E级则卖出了130613辆，可以说E级在短期之内面对5系基本上已经锁定了胜局。
当然，这只是我们从过往销量来进行的分析，事实上，这样的结论也有产品力做支撑的。在如今这一代5系和E级的对比当中，5系更偏向于运动，而E级更偏向于豪华，E级的内饰营造出来的高级感和氛围感在同级别车型当中很难有对手。而对于这个级别的消费者来说，豪华感和品牌认可度事实上是他们最在乎的东西，因此E级能够在同级别车型当中脱颖而出，力压奥迪A6L以及宝马5系也就不奇怪了。
放弃3.0T车型到底是对是错
无论是宝马5系还是奔驰E级，在这次年度改款当中都放弃了3.0T车型，只不过5系还保留着并不走量的540i标准轴距版车型，而E级则保留了和原先S320L动力总成相同的2.0T+48V轻混系统的E350L车型。
在走量车型上放弃3.0T动力总成其实并不令人奇怪，对于消费者来说，这个级别的车型拥有2.0T的动力就已经足够了，只不过对于一部分消费者来说，他们还不太能够接受一台豪华中大型轿车***用2.0T动力，而在经过了一段时间的市场培育之后，消费者已经接受了2.0T的豪华中大型轿车，甚至连1.5T车型他们也已经能接受了，这个时候3.0T车型已经完成了自身的历史使命，退出历史舞台也是非常正常的事情。
当然，和E级[_a***_]，5系毕竟身上还有不少运动性，特别是标准轴距版的5系开起来依旧有不少驾驶乐趣，这个时候就有一部分标准轴距版5系的车主是冲着其运动性能才来选择这台5系的，因此在标准轴距版5系上保留百公里加速成绩只有5秒出头的540i车型就显得有意义了。
不过总的来说，无论是5系还是E级，他们放弃3.0T车型都没有错，这一决定对于他们的销量不会产生任何负面影响。
以上
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