蔚来21年销量？
2021年12月，蔚来交付新车10,489台，同比增长49.7%；四季度共交付25,034台，同比增长44.3%，实现连续七个季度正增长。
2021年蔚来交付新车91,429台，同比增长109.1%，连续两年翻番。截至2021年12月31日，蔚来累计交付智能电动汽车167,070台。
有较大的进步。
蔚来2021年12月销量？
七千辆。蔚来整体的空间是比较满意的，跑了一段距离后，家人的反馈还是挺舒服的，座椅尤其是主副驾驶员，有腰部支撑，这个配置是挺亲切的，两米的轴距带来的空间也比同级别的油车大，纯电动平台的后地板也是平的，孩子跑来跑去，方便老人上下车。蔚来（NIO）是一家全球化的智能电动汽车公司。
截止到2021年12月份，蔚来ES8最新月销量为218辆，2021年累计销量为14585辆，在SUV中，月销量排名第19名，年销量排名第7名，中国车中，月销量排名第202名，年销量排名第112名。
截止到2021年12月份，蔚来ES6最新月销量为2528辆，2021年累计销量为31822辆，在SUV中，月销量排名第23名，年销量排名第17名，中国车中，月销量排名第92名，年销量排名第57名。
据了解，蔚来2020年全年累计交付了43728辆车，截至目前拥有超过7.5万用户。
另外，蔚来在2020年12月的单月销量达到7007辆，环比增长32.4%，创单月交付量历史新记录，连续9个月实现同比大涨。
具体车型方面，新款蔚来ES8在12月的销量为2009辆，创上市以来单月销量最佳记录;蔚来ES6销量为2493辆;蔚来EC6销量为2505辆，同样创下单月销量新高，不仅销量相比11月大涨，还在单月销量上超越了ES6。
值得一提的是，蔚来NIO Day活动也将于2021年1月9日举办。届时，旗下首款轿车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站等都将在活动日上发布。
蔚来汽车2021年10月销量预测？
从数据来看，表现比较一般，蔚来10月的交付量仅为3,667台，相较9月的10,628台，环比下滑近65.5%。当然蔚来也做出了解释，由于9月底到10月中旬，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线进行阶段性升级，导致了部分用户交付受影响，但10月下旬已逐步恢复了生产制造。所以预计未来的交付进度将加快，应该不会太耽误大家用车。
id4">2021年10月蔚来汽车销量？
2021年新能源市场竞争异常激烈，而且大家都在盯着销量看。尤其是新势力的销量，作为国内新势力第一股的蔚来，10月销量如何。
从数据来看，表现比较一般，蔚来10月的交付量仅为3,667台，相较9月的10,628台，环比下滑近65.5%。当然蔚来也做出了解释，由于9月底到10月中旬，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线进行阶段性升级，导致了部分用户交付受影响，但10月下旬已逐步恢复了生产制造。
蔚来销量最高的一个月？
2021年9月蔚来汽车销量为10628辆，创历史新高。具体各车型销量如下。
汽车月销量排行榜前3名分别是，蔚来ES6，最近月销量5260辆，今年累积销量29294辆，蔚来EC6，最近月销量3390辆，今年累积销量22734辆，蔚来ES8，最近月销量1***8辆，今年累积销量14367辆。
售价高于特斯拉，销量差了一大截，蔚来的翻身仗怎么打？
2021年1-4月，单价比特斯拉同级别车型普遍高出10万元的蔚来汽车总计卖出27162辆，仅仅相当于特斯拉95150辆的四分之一多一点。
出品／平门知事工作室
文／二哥
相对如日中天，纵使事故不断也没有明显降低市场热度的特斯拉——不要说特斯拉，即便相对自主电动一哥比亚迪，蔚来汽车想要追赶都几无可能，它受困于骑虎难下的所谓高端化和换电业务，而几乎没有翻身逆袭的可能。
一，虚妄的高端路线
电动汽车就像儿童电动玩具车，作为成人的玩具，可以奢华但永远缺乏高端的品格，毕竟没有什么技术含量。
这也是为什么会有那么多原本与汽车并不相干的机构甚至个人只要有钱就敢闯关的关键原因，就像在深圳华强北走一遭回来就可以组装出一部智能手机一样，电动汽车品牌商只需要提出外形设计思路和功能要求，剩下几乎所有配件都可以交给万能的市场，实在不行可以外包。
蔚来ES6
蔚来汽车之所以售价高，不明就里的吃瓜群众以为是真高端，实际是因为生产没有达到规模化无法摊薄运营费用，单车制造成本居高不下，同时因为严重缺乏制造能力，尤其没有电池工厂，其担负的外包服务、营销和***购成本，要比拥有全产业链的特斯拉、比亚迪高昂得多。
特斯拉创立之初，产能跟不上、电池也完全由松下提供，Model S售价要70万，Model 3售价要50万，彼时国内外媒体都以为其媲美BBA，而现在坐拥美、中两大超级工厂，电池供应商则加入了LG、宁德时代和自己，议价能力今非昔比，Model系列车型的售价也基本腰斩了。
试驾时间不敢确信汽车电动化是否为未来汽车工业的发展趋势，但能确信电子产品会随着技术的迭代和竞争关系的加强而逐渐呈现出售价下降的趋势。
二，孤独的换电模式
国内电动汽车行业如一盘散沙，车企们各自为战，既没有形成任何一家联合体以优化***节约成本，也没有形成统一的标准体系以共享***节约成本。
蔚来EC6
蔚来汽车轻资产的造车模式减轻了自身在前期基础设施、生产装备方面的大量资金投入压力，规避了行业退出时资产损失的风险——可以挥一挥衣袖，和[_a***_]蔚来说一声拜拜，不带走一片云彩；但率先执行的换电模式却是比亲身投入生产更重的资产积压模式。
消费者省下12.8万左右只买个车壳是不是很有趣本文就不讨论了，为了为消费者提供放心的快捷的换电服务，藉此支撑其未来的市场业绩，蔚来汽车需要建立合适的换电站网点并为之配备适宜的电池包。随着市场区域的扩大和销量的增加，换电站和电池包的数量也会呈几何级增长。
不讲换电站的建造成本，单就电池成本而言，每卖出一辆，蔚来就要至少准备两块电池。以2021年1-4月蔚来汽车27162辆的总销量计算，***设有一半人只购买车壳享受换电服务、电池***购成本单体10万元，那么蔚来汽车至少需要投入27亿元人民币。以目前的销量预估，2021年全年蔚来汽车投入到电池***购方向的成本则要超过80亿元。
80亿是什么概念？是吉利汽车和长城汽车2020年度净利润总和的80％。
蔚来ES8
而我们知道，无论是锂离子电池还是磷酸铁锂电池，都存在不可逆的电池容量自然衰减问题，***定电池更换周期为五年，或以比亚迪、埃安等品牌电动车提供的8年质保为基准，真正开售已经3年的蔚来汽车将在5年后迎来批量电池更换的阵痛期，而且这种阵痛以后会源源不断并随着销量增长而日渐加剧。
因此，蔚来汽车想要盈利几乎没有一丝可能。
因此，蔚来汽车的售价绝不敢轻易打折——它需要通过在车壳上赚更多的钱减少运营成本和电池业务上的亏空。
只是，它卖得越多，未来的亏空可能越大。
蔚来汽车，真的无力与特斯拉、比亚迪们竞争。
