与三大德系汽车品牌相比，奇瑞捷豹路虎旗下的奇瑞路虎咋样？
国内的三大德系汽车品牌大家都不陌生，无非就是北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪了。其实，我个人反而觉得奇瑞捷豹路虎的品牌调性比BBA高一些。为什么这么说呢？你看啊~奇瑞捷豹路虎，不仅有我们国内的知名国企老大哥奇瑞坐镇，更有捷豹和路虎世界两大豪华汽车品牌加持。而奇瑞路虎是奇瑞捷豹路虎推出的系列车型，更是延续了路虎品牌全地形越野科技的优秀基因，所以不管是从品牌调性上还是产品上来说，在整个豪华汽车品牌中，奇瑞捷豹路虎都有着无法撼动的地位！
国产化的德系车和日系车，其汽车空调是哪些厂商生产的呢？
丰田汽车空调是由日本电装做的，全球目前最大的空调公司本田是日本杰克赛尔，黑田公司提供。日本就这三家做的比较好的。在我国都属于合资企业德系车应该是德国贝洱吧，很有名的。目前大众有部分是德尔福 法雷奥提供的
中国开什么品牌汽车最多？
开日系车和德系车的司机较多。最多的应该是德系车，犹以大众品牌为众！
国内汽车保有量已经达到了3.4亿辆，其中数日系车和德系车占据大部分，可以说本田、丰田、日产和大众是买得最多的牌子，即使在今天，日系车和德系车也是很多车主的首选，每年的销量一直占据着前三。
id4">日系车公认的开不坏、省油，为何有人说它的销量比不过德系品牌呢？
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日系车公认的开不坏、省油，为何有人说它销量比不过德系品牌呢？
什么叫有人说日系车销量比不过德系品牌？而客观的事实就是无论国、内外日系车的销量都比不过德系品牌。。拿2017年为例，国内的南北大众销量接近400万辆，而丰田的销量只有132万辆，两田一产加到一起的销量最多和大众一家打个平手，而再把宝马、奔驰的销量加进来以后，整体德系车的销量将远超过于日系车，所以这不是谁说的问题，而是客观存在的事实！
而在国际市场上大众的销量在2017年也是位列全球第一，销量达到1092万辆！可能有些朋友会说大众的销量完全是靠咱们国内市场来达成的，而实际上说国内市场是大众的半壁江山也并不为过！但同样说美国市场是丰田的半壁江山同样也是合理的，谁让丰田在美国市场的价格远比国内便宜呢？丰田在美国的销量占据全球总销量的35%，而大众在国内的销量占据总销量的40%，根本上就是半斤八两！所以不要总说大众没了咱们国内市场就完了之类的幼稚说法，丰田没了美国市场同样玩不转！下面鄙人纠正下题主在题目中的歧意吧！
1.日系车并非开不坏！
2.德系车并非修不好！
3.日系车同级别比较并不轻！
4.日系车也并非一定就省油，相反日系车中的油老虎也不少！
省油是个相对概念！一个百公里油耗8.5L的日系车比同级别百公里油耗8.7L的德系车省油了么？从字面上看，这的确是省油了，而这种省法有什么意思？50步笑100步，鄙人都可以理解，日系车的油耗95步笑100步又有什么意义呢？也样微小的油耗差异好意思说日系车省油么？“省”的意义不大，“省多少”才是最具有实际意义的！同样的道理就是日系车故障率比德系车低，鄙人承认，“低”不重要，“低多少”有几个朋友研究过？“5/10万”与“8/10万”故障率的差异是多少？反应到实际之中的差异就是10万辆德系车的故障数比10万辆日系车仅仅多3辆而已（当然数据并不精确，鄙人只是在进行比喻）！所以朋友们当我们提到某某车省油、某某车故障率低的时候，一定要把数据量化，省多少油、低多少故障率才是最重要的，而单纯的省、低只是个概念。。
总而言之，在咱们国内日系车销量比不过德系车是个客观事实，而不是谁说不说的问题！选择车辆时要看油耗、故障率，但并非只是省油了、故障率低就完事了，关键是得判断省了多少油、故障率低了多少！现在的日系车早就没有当年清一色进口时的高质量了，所以说日系车开不坏有些炒作之嫌！而就同级别的德、日系车来看，重量差不多、空间差不多、安全性差不多、油耗同样差不多！过去美系车公认油耗高，可不看那时候的美系车有多重？那个时候随便一辆美系B级车重量过2吨，油耗能不高么？而现在随着减重，连君越的重量也降到了1.6吨左右，油耗也就下来了！无论是以提高气缸容积效率的涡轮派、还是提高热效率的自吸派，各有各的道理，而同级别而言它们之间的油耗差异很低。。
说白了，日系车就是所谓爱国斗争的牺牲品，这是日本在野党不会事造成的，当年的东芝松夏三洋拖动了中国电器的发展，本田铃木雅马哈拖动的中国摩托车的起步，大家不太清楚的还有医疗器械、电梯、化肥、发电设备、程控数控，八十年代日本大成会社建造的鲁布革电站，整座电站建在山肚子里面，4个人上班就搞定，智能化程度至今不落伍，谁对中国贡献大？该感恩谁？眼睛里不能只看汽车。比如企业建立党支部，大众在华企业就在抵触，日系确没有。
日系车不是开不坏，而是结构简单，后期的维修也比较简单，其次在国内大众汽车的销量非常好，而且豪华汽车又是BBA的天下，所以德系车销量更好一些。
一直以来，二手车市场都是新车质量好坏的试金石，在二手车市场销量比较好的就是日系车，比德系车还要好一点，为什么呢？一是日系车的中低端车型是销售的主力，威驰，阳光，卡罗拉，轩逸，骐达，雷凌，再往上就是日系三剑客，雅阁凯美瑞和天籁，像日系的一些高端品牌比如讴歌，英菲尼迪销量并不好，完全比BBA碾压，所以从人群上来讲，日系车二手车更适合大众的普通人群。
日系车真的开不坏吗？还真不是这么回事，只是结构比较简单，善于用成熟的技术，导致了它的稳定性更好一些，你像07年以前的锐志，皇冠还有上了年限的日产的HR系列的发动机，都是会出现烧机油的情况的，而且日系车在低端车型来说省油，在中高端车型并不是特别省油。
在国内德系车销量比日系车要好，这是事实，其中贡献最大的就是南北上汽大众和一汽大众，而且大众集团布局也非常广泛，从入门级别的合资车到B级车的迈腾，帕萨特，到高端品牌奥迪布局非常广泛，每个手中群体都能找到合适的车型。再加上宝马和奔驰的豪华阵营主力，德系车在国内俨然是老大的位置，但是在全球范围内来说，丰田才是全球第一大厂。
总结：
1.日系车能开坏，只是相对结构简单，善于用成熟技术更稳定一些。
2.德系车起码在国内的销量比日系车要好。
3.日系车也烧机油，油耗也并不是所有的车都低。
4.日系车的车重不一定比德系车轻，比如凯美瑞和迈腾。
这个得看什么级别。
闻道有先后，术业有专攻，如是而已。
不是日系和德系哪个稳，而是更擅长哪里。德系主要做高端的。
小车之王不是丰田 不是大众 是铃木。
铃木的专业就是做小车，奈何国人只认大空间大外观。。。这个车厂在小车领域是很棒的，省油耐用不爱坏。广泛销售于世界各国。尤其是亚非拉，铃木很常见，甚至你能看到车龄二十年以上的铃木依旧在奔跑。
紧凑级销冠：
[_a***_]拉这个没有什么疑问，全球销冠。大众有了德原朗依旧饮恨。每年都是差点就赢了，同志仍需努力啊。
中型车标杆迈腾帕萨特：
其实迈腾是欧版，帕萨特是美版。
虽然争议不少，大众依旧是标杆车企。
新帕萨特确实惊才艳艳。
中大型车以上就是德系的天下了：
横扫世界的BBA都有12缸，你问日系车有几个？
别拿皇帝用金锄头干活来思考，12缸这种境界就是少数人才有的。
作为老牌车厂BBA早就确立了自己的地位。尤其是奔驰，你想要的全都有。
不过越野车还是日系廉价多销啊：
无论是丰田皮卡还是全球跋山涉水的陆巡途乐。
日系车在这方面做得还是很可圈可点的。
