g10spro水箱多大？
根据官方介绍，G10s Pro的水箱容积为120ml。
这个容量相比其他同类产品来说较小，但是有一些原因造成了这种设计：
1. 产品尺寸和散热性能的平衡。G10s Pro 是一款机型相对较小的游戏本，为了保证产品的紧凑性和轻便性，设计师需要在散热系统上做出妥协。在保证散热性能的同时，选择较小的水箱能够有效降低产品的整体尺寸和重量。
2. 面向入门级用户。G10s Pro作为一款入门级游戏本，它的目标用户群体相对较小，不需要过多考虑超频等需求，小容量的水箱已经能够满足基本散热。
按照网上的评测来看，G10s Pro 散热表现不错，小容量也并没有对成绩造成过大的影响。
内容延伸：
水冷散热系统是一种高效而稳定的散热方式，近年来，它已经得到了较为广泛的应用。水冷散热属于 passiv 派，不需要主机风扇的***，因此减少了噪音，并且不会受 CPU 负荷影响。
同时，水冷散热也有其不足之处。相对于散热片+风扇的散热方式，水冷散热成本高，占用内部空间较大，对用户的自定义升级也比较困难。并且水冷散热系统需要更多的维护，例如定期更换冷却液，清洗散热板等。
因此，在选择使用水冷散热系统时，需要根据自己的使用习惯和需求进行评估和选择。
家用购车，是选迈锐宝XL，还是阿特兹或凯美瑞呢？
说实话 我没明白 你的用车频率跟如何选择车有什么关系 我只能告诉你追求极致的性价比选择迈锐宝xl 想要操控 比较有信仰的话那就阿特兹没错了 想要高保值 省心省油那就凯美瑞啦
看你家用需求看中哪些方面
第一，凯美瑞
这个不必多言，一直应该是家用车的首选吧，稳定，小毛病少，深有耐用空间够用，但是目前来讲，出现了理由增多，机油乳化的现象，建议观望观望。
第二，阿特兹
阿特兹绝对是一个非常有特点的车，操控好，颜值高，但是噪音大，后排空间小，家用孩子多，或者有较多的后排乘用需求的话慎选。
第三，迈锐宝
作为早期的三宝之一，迈锐宝的性价比属性一直伴随左右，但是低配版本是1.3T三缸发动机，另外雪佛兰品牌的影响力不如丰田，车辆保值率低，会有一些不大不小的小毛病。
鉴于题主平时用车频率很低，公里数也比较少，家用车选择方面其实没有什么特别限制，迈锐宝、阿特兹和凯美瑞都是中型车当中值得买的车型，如果特别在意操控体验那么阿特兹无疑是最佳选择，如果注重宜商宜家的均衡就选凯美瑞，如果追求性价比那么就是迈锐宝XL。不过我理性推荐丰田凯美瑞。
无论其他品牌在操控性方面的提升水准如何，他们距离马自达仍然存在一定的差距，或许很细微但真实存在，阿特兹作为主打运动操控的中型车，其在各个细节上都可以反馈给驾驶者更出色的体验，这种感受只有自己亲自驾驭才会享受到，当然对于用车频率很低的朋友来说操控或许不那么重要了。而且阿特兹空间表现拆强人意，是所有中型车中比较局促的类型，不太重视后排乘客感受，所谓重操控轻空间。
迈锐宝XL属于高性价比的美系中型车，不过他的造型和内饰并不算入流，过分另类激进的设计风格容易很快丧失耐看度，内饰还是老样子，2.0T版本还可以考虑入手，不过花费将近20万元真的不如买凯美瑞了。凯美瑞自从换代后，一直是中型车市场上着手可热的车型，略显中庸的外形和内饰风格，领先阿特兹、迈锐宝的内部空间，舒适的座椅，宜商宜家的市场定位，还有成熟可靠的动力总成和超高的保值率，都是我们果断选择他的理由。
目前丰田凯美瑞基本上没有优惠，也很好的保证了二手车市场价格趋于稳定，得益于综合素质的提升，相比迈锐宝XL和阿特兹有着一定的优势，作为家用车来说不考虑使用频率高低，选择凯美瑞没有错。希望我的回答对您有所帮助。
如果这三者车型都有能力选购，还是建议购买凯美瑞，预算不足，选择迈锐宝，B级车中最优惠的车型，但是名声一直没打开，车主们不买通用的单，这倒是挺奇怪的，阿特兹车辆没有问题，马自达品牌虽好，但是财力偏弱，马自达更注重发动机的开发，变速器则有点儿稍稍落后，但现在为止，阿特兹自然选用6AT变速器，而同级别的车辆已经更新到CVT，8AT，9AT变速器，不得不说，马自达在此方面稍微落后一些！
凯美瑞这款车可谓是老牌子车辆，口碑一直非常好，很多车主买凯美瑞，并不是冲着丰田去的，而是真的是想购买凯美瑞这款车，凯美瑞车辆在空间，内饰方面都绝对家用车的要求，内饰偏向于柔软舒适，车座椅包裹感较强，方向盘真皮材质，在乘坐感和手感这两大重要方面，凯美瑞都是没有任何问题的。
凯美瑞美中不足之处就是动力系统，同级别的车辆都选用了1.4T发动机或2.0T发动机，凯美瑞还是匹配了传统的2.0LCVT或2.5L8AT动力系统，在发动机动力方面，凯美瑞只是够用，谈不上出色，在变速器匹配方面，凯美瑞只是强调舒适性，满足车主使用即可，毕竟CVT和8AT变速器，驾驶换挡平顺性及舒适性较好。从凯美瑞开发策略来看，丰田车型对车辆的开发意见并不是注重奢华，而是匹配到这款车上合适就可以，能够让大多数车主接受才是最好的。
关于B级车辆，我们最关心的其他因素就是底盘，而丰田底盘虽然没有大众般稳重，但是丰田底盘***舒适性及软硬程度还是不错的，并且底盘稳定性较好，最明显的优势便是过减速带的时候，不能说是浑然天成，但颠簸感感觉很正常，底盘悬架滤波感较好，这也显著提升了车辆的驾驶舒适性。
凯美瑞这款车，整体上来说，在各方面制造风格上，乃是偏向于家用型的，车辆动力性，爆发力不好，但是乘坐感，驾驶感比较舒服，在强大的品牌号召力基础上，凯美瑞才能得到中公消费者青睐。
普拉多2700怎么样？
如果要讲普拉多2700，我觉得应该分为两部分来讲，一部分是2700停产前，另一部分是停产后。
一、停产前
大概在2017年的8月份，那时候，一汽丰田还没有正式宣布国内2.7L版本车型停产，趁着工作的机会，我去了趟天津港，中东版普拉多，最低配，俗称“丐版”车型，裸车28万就能拿下来，那时候，国产车型指导价在36.98万-42.98万。
所以，在停产之前，你可以通过平行进口的方式，花30万左右的价格，装40万甚至50万的B。在一定程度上，这也导致了国产版2700销量低迷，在其生产周期中，一汽丰田一共制造了75765台2.7L普拉多车型，车是好车，但是动力性能差、配置低实在是不符合中国消费者的喜好。
并且，2018年即将实施的“双积分政策”，也让一汽丰田没有必要再保留这样一款相对来说[_a***_]并不低、销量并不好的车型，所以，2017年10月份，一汽丰田正式宣布停产2.7L普拉多车型。
二、停产后
好吧，你停产就停产吧，大不了，我买中东版呗，通过平行进口依然能买到。
嗯，说的是没错，但是，你想到的，人家平行进口商早就想到了：想买普拉多2700？OK，没问题啊，涨价！
先来感受下价格。
同样的天津港，同样的丐版，起售价蹭蹭涨到42万，你再加个拉花、加个行李架、加个侧踏板，来！你买吧，小50万进去了，价格就这么个价格，嫌贵？那没办法，全国仅此一条渠道，没有别家！
这时候，有人说了，那我不买2700了，国产的3.5L起售价才44.38万元，价格便宜是吧？那你咋不说它把全时四驱换成分时四驱了？这完全就是腿瘸了的普拉多啊！
所以啊，现在想买普拉多，2700和国产的3.5L都不值得推荐，要买，直接上4000吧，平行进口大概在60万左右就能下来了，开几年，就凭普拉多的保值率，再卖个三四十万，换台帕杰罗开开，美滋滋，哈哈哈！！
