汽模仪测试真实吗？
真实。因为汽车玻璃膜仪数值在120-180之间即为正常，这个数值反映的是汽车表面油漆层的厚度，所以汽车玻璃膜测试仪是有用的，
可以让我们知道汽车车身的油漆先前是不是被损坏过，而后又进行了修复，多用于二手车市场对车保值率的评估。
新车出厂前有没有路试？是否有极限路试？
汽车出厂检测项目多到无处不查，对于出厂前的新车来说：风里雨里，工程师在检测场等你，宇宙不重启，我们不休息，地球不爆炸，我们不放***。 一：检测线班 一般新车检测有三个班，商品化班、检测线班、路试班；检测线班的任务包括：1、各间隙面差的检查，各间隙是否均匀、对称、是否在误差范围内。 2、四轮定位参数，包括前轮前束、后轮前束、车轮外倾角等是否处于合理值。 3、尾气检测，检查碳氧化物、氮氧化物是否在合理值范围内。 4、灯光、仪表、转向检查，检查灯光高度、角度、亮度是否正常，仪表盘显示是否正常，时速表是否正常，转向角度是否正常等。 5、底盘检查，利用举升机或者地坑检查发动机、变速箱等是否存在异响，各连接部件是否连接合格，各管路走线是否正常等。 二：路试班 路试班是最应该买一份屁股意外险的班，因为测试路段包括高环路、凸、凹包石路、越野路段、坡路、搓板路、单边桥、碎石路、湿滑路面、鹅卵石路、共振路面等。 要对整车在低速下的震动表现、共振路况下的表现、异响表现、稳定性表现进行检查，还要对中高速下的汽车稳定性、静谧性等进行测试。以及扭曲路，检测车辆是否存在异响、车辆刚性是否合格等。 此外还有ABS测试、ESP测试、紧急制动、紧急变道等路段，对汽车极限性能做全方位的检测。 路试班还包括体验晴天降暴雨、房间喷粉尘等服务，多角度淋雨、粉尘测试都是为了检验汽车密封性是否合格。 三：商品化班 商品化班可谓是最后拍板的班，你若天衣无缝，立马给你发证。
盯盯拍s5深度评测？
盯盯拍S5，它是一块10.68英寸***触控屏，分辨率达到了1920*480，PPI像素值高达185，画面清晰细腻。左右分屏可显示导航和行车影像，整机尺寸为253.3*71.7*20.8mm，比汽车后视镜略长，视野更好
id4">大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？
有些人的智商没救了。。。哈哈。。小强发的。。估计他自己也不信。。。ES用合成树脂油箱加钢制外盒，成本比塑料油箱高，在小强地方就是吸铁石一吸，嗯，雷克萨斯减配了！然后还喷过丰田全系减配esp。。。丰田有esp就见鬼了。。。丰田的车身稳定系统叫vsc，大众的才叫esp。这小强就配置表一查，嗯，丰田全系减配了esp！黑心。小强实验室是我见过最没有底线的车评。回复网友的话也基本和喷子没有任何区别。我以前在爱卡汽车工作的时候，车商拿钱砸的我们不敢说话是常有的事，但是我们还是有基本底线的。这个小强实验室就太***裸了。对于奥迪和大众就是无数的赞美和跪舔，对于日系，就一个字，喷。你们看我发的长图，***粘贴了无数遍在头条各处喷雷克萨斯。然后又***粘贴了无数遍赞美奥迪的。收钱办事，确实是应该的。但是这么没有底线，是不对的。就是这个小强实验室，没有基本的专业素质，每天拿着吸铁石来判断车好坏，然后还要敲引擎盖，听关门声。这和网络上的喷子有什么区别？收了钱是要办事，但是别太露骨。
我17年买的车，从15年就开始关注和汽车有关的配置 购车 保养之类的信息，有一次无意中看到小强实验室关于esp的视频，于是把他们其他***也看了，大开眼界！虽然有些黑他们的人说小强不专业，但却让我了解了很多汽车的套路和黑幕！之所以会被黑，要么是那些厂家的水军，要么是那些车主自以为自己的车是完美无缺，看不得别人说不好！
最近两年，个别汽车厂家投入巨资收买水军和车评人，来攻击我们《小强实验室》。采用铁皮油箱的日系汽车厂家是原凶！大家可以在今日头条《小强实验室浙江教科》看到，只要有个别日系车的偷工减料报道，***下的评论超过1000条，几乎疯狂。一个月间，我们举报、拉黑的水军账号有近2000个！
小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星，我必须给你戳破了这个昂贵的谎言：
初次看小强实验室，差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易，厂家商家当局联合忽悠，你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟，还在搞这种混淆视听无事生非的东西。
节目弱智到不用讲汽车工程设计，也不管钢材的强度标准，拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据，但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”，8毫米就是“厚实”？还要煽风点火，什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的？谁开CRV把后摆臂开断掉的？为啥丰田的筷子悬挂一直不会断，而真材实料的大众和福特会断轴？这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了，在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。
节目弱智到不用讲汽车用途，以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级，铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的，跑公路讲操控，当然双叉臂好，但是越野呢？越野讲行程，讲牢靠，讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧，为啥普拉多用麦弗逊？退一万步说，保时捷911也用麦弗逊，保时捷很低端？恰恰相反，麦弗逊最考验厂商的***功底了，没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁，更加可笑，[_a***_]重量没有要求，铸铁更加容易修复，强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢，还差几块小钱，悬挂用铸铁的？一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机，用一键火化发动机，随时就断的板车悬挂，动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱，都是生死攸关的质量问题，你咋就一句不提呢？是因为大众赞助了你家小强实验室吗？
请问外国汽车有年检吗？
汽车年检”几乎每年都会成为热点话题，而在类“达人”口头批判中或许还会崇洋***的告诉你“看看人家国外，就没有年检这回事”，那么在此我们将以这篇文章告诉你，其实国外汽车也年检，只是政策与国内相差较大。
日本汽车年检
首先，我们看看汽车工业最为发达的邻国-日本，在日本法律规定，普通轿车新车第一次车检是购车登记后三年，以后每两年车检一次，其中，卡车、客车、特种车辆需要每年进行车检。车检的费用，包括检查费、手续费、保险、车辆重量税以及更换零部件等费用，一般在8万到18万日元不等，相当于平均每年2500到5千元人民币左右。在日本，这样专门的检测场并不多，基本都靠一些大型的汽车商店来完成了这项工作另外，在日本也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店（如：黄帽子、AUTOBACS 澳德巴克斯等等）甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。
在整个验车的流程中，日本应该是我们见过的最为复杂的，其中涉及了不同车种、车身自重、排量、混合动力等等，在验车前，车主可以在网站上勾选自己车辆类型，来计算出大概的验车费用。
车主通过网页，可以计算出本年验车所需的费用，各项收费标准非常清晰。 而针对改装车来说，这么严格的验车政策其实并没对这类车带来很***烦，首先我们看到的那些改装非常夸张的车基本就也都能够通过年检。首先，车检政策的第一要点是关注安全和环保，也就是说车辆的灯光、制动、排放几个方面是最重要的，其它方面的改装配件只要是符合车检所的标准，或是在车检所授权的商家购买、安装的改装件，都可以顺利通过年检，因此，日本的改装和赛车文化都得到了有效推动。对于各类夸张的改装车来说，日本的年检政策也算比较宽松，只要安全、环保基本不会遇到验车难问题。
其实在对改装车的年检上，日本的车管所还是比较开放的，但也要满足几个基本要求，例如：噪音、最小离地间隙、安全、排放等等都能达到标准，就可以了。一辆17年以上车龄的老车，在验车费用上会比12年内车多出将近5万日元的费用，相当于3000人民币左右。
而对于年代久远的老爷车，日本虽没有为他们推出个性化的老爷车牌，并且随着车龄的增加，年检费用以及保险都会大幅提升，甚至还会针对老车的动力系统做一些测试（最高输出要达到新车动力的70%）。
结语：作为汽车工业发达的邻国，日本在汽车年检方面的确有些细节值得我们去借鉴，虽然有些方面（改装车、老车）还需媒体及相关部门来推动，而公开公正的车检制度则是我们需要的发展方向，下期我们将为您带来美国汽车年检的介绍。
