中国本田公司有几家？
2个。
本田（日本本田株式会社）
本田指的是本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
目前在中国有两个生产商。
广州本田。
广汽本田汽车有限公司（原广州本田汽车有限公司；简称广汽本田）于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。
广汽本田目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆，合计占地面积为160万平方米。广汽本田现有员工总数为8000多人。广汽本田目前生产的主要产品有歌诗图系列跨界车、雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、凌派系列轿车、锋范系列轿车、飞度系列轿车和自主品牌理念系列轿车共七大系列三十余种车型。
东风本田。
东风本田汽车有限公司，是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。
公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元，公司拥有员工超过7000人，目前共有两个生产工厂，其中一工厂占地面积69万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。
单论发动机技术，本田是世界第一吗？
老十三说车，为您解答
单论发动机技术，本田是世界第一吗？这种东西没法说，各家都有各家的看家本领。
丰田汽车的精髓就是输出平顺，节油省心。一套2.0升自然吸气发动机加6at的变速箱。玩了几十年。质量稳定可靠。发动机的燃油热效率达到了41%。
本田的i-VTEC技术。地球梦的发动机动力强，故障率低，节油。
本田的发动机是世界上公认的好用，以本田飞度1.5升的排气量的自然吸气地球梦发动机。能够达到惊人的131匹马力。而且油耗也都才6个多一点。
另外本田的2.0t的红头机。拥有265匹马力，扭矩为380牛米。堪称是业内一绝。
马自达的创驰蓝天技术。转子之魂
马自达的创驰蓝天技术，可以将发动机的压缩比控制在14:1，从而提高发动机的效率。一手自然吸气，玩儿的如火纯青。4-2-1的排气系统解决了高压缩比引起的爆震现象。
说马自达，不得不提那款1.3升的转子发动机，装配在经典车型RX8上。你能够想象吗？一款1.3升的自然吸气发动机最大马力能够达到231，扭矩能够达到211牛米。8000转才是他的最佳转速。
日产的可变压缩比技术。发动机的压缩比从8:1~14:1根据工况自由切换。
作为世界上第1台量产的可变压缩比发动机。日产可谓拿出了看家本领。最大马力为252匹马力，扭矩为380牛米。优秀的动力参数没有像本田红头机那么昂贵。
另外GTR上的那台3.8tv6的发动机。零百加速2.7秒。最大马力550匹马力，最大扭矩，632牛米。本田和丰田也望尘莫及。强悍的发动机，足以秒杀众多法拉利和众多跑车。170万左右的售价，极具性价比。
凯迪拉克的闭缸技术。
最新推出的四缸发动机所配备的闭缸技术。在匀速行驶的时候，可变为两缸模式运动。能够节省油耗20%。彻底摆脱了油老虎的帽子。
对于闭缸技术不能够回避的问题，就是如果其中两个缸关闭，而继续工作的两个缸肯定会发热。从而导致发动机的发热量不一样。而影响发动机的寿命。
凯迪拉克的处理措施是电子水泵并有6路冷却循环。通过电脑来控制冷却水的流量，来实现发动机内部热量的平衡。
总结
没有说谁谁的发动机技术是第一的。也许你现在是发动机技术是第一。保不齐，明天别人又有了新的技术。
就好像世界首富一样。风水轮流转。
论发动机技术世界第一，本田自己也不敢说，不过本田在发动机的气门升程技术的实际应用上最早，其它技术放在现在也是一般般，也不要长跪不起，连续10年的沃德十佳看看就知道了，上榜率前三名分别是宝马、通用、大众！
本田发动机的技术的确在全球发动机领域方面，做得还是比较领先的。自从1948年本田诞生，对发动机研究领域做的一直都是处于全球领先。就像我们熟知地球梦技术，最经典就是1.5排量的发动机居然可以达到131马力。
而搭载飞度上面的这款发动机综合油耗才6个油，不管是动力还是油耗方面，在众多1.5排量发动机来说技术上基本上属于世界前三。这地球梦动机对动力方面做的的确是淋淋尽致。直到后来1.5t的发动机，虽然出现了机油增多的现象，也是因为太刻意追求发动机的动力而造成的后果。
经过厂家的***以后，基本上没有这种机油增多的隐患，但是动力也随之下降不少，总体来说在技术上还是处于领先水平。不是流行这么一句话嘛，本田的发动机，丰田的变速箱。
其实在本田系列当中还有好多型号的发动机，比如说1.5排量的，1.8排量的，1.0t的，1.5t的，2.0排量的。这些发动机来说成熟度以及动力表现在同价位同排量的众多发动机动力表现和耐用程度都是相当不错的，所以得益于良好的发动机技术，本田的销量在我国一直是高居不下，特别是机油增多的现象出现以后，居然还是名列前茅。这说明本田发动机的质量和信誉以及在我们国家的口碑，还是有根深蒂固的一面。
当然了，在我个人看来目前来说要考虑本田车型的话，尽量避免这个1.5t的发动机，毕竟这个直喷发动机有机油增多的隐患，在特别寒冷的地区时有发生，还是谨慎考虑。其他车型1.8排量2.0排量，以及混动车型2.0t的发动机依然没有任何的问题。可以尽量避免选择1.5t的而选择其他排量的发动机就可以了，总体来说本田发动机机的技术成熟，本田的造车造诣也是全球领先。
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如果单说发动机，那本田连前10名都进不了，为什么这么说，本田汽车都是小排量最多，什么8缸，12缸，这些大功率发动机，舒适型比较好高端发动机，本田是缺席的，还是德系，美系天下，在来看看本田最近地球梦发动机，被无限放大，实际就是本田把以前多点电喷改缸内直喷技术，取个好听名字，地球梦，马自达创驰蓝天也是同样道理，丰田热效率也是一样，都是广告词。本田地球梦被广大车友戏称，积碳梦，就是因为本田发动机第一次使用缸内直喷技术，由于缺乏技术，导致大面积积碳严重，更可怕的事，在积碳没有解决问题上，强行增加涡轮增压，最终导致机油增加，机油乳化现象，这些都能说明一个问题，不管你是谁，只要你使用新技术，多少都会出问题，就连开不坏丰田，在使用缸内直喷技术上，同样出现机油增加，马自达创驰蓝天同样没有逃过积碳严重问题，，在看看发动机数据，大众2.0T，只有220马力，但是100公里加速可以秒杀，272马力本田地球梦发动机，这是实实在在打脸。去年7款中级SVU大比拼，100公里加速，途观L第一，本田冠道到数第二，连福特锐界都比冠道加速快，福特锐界比冠道重，发动机参数比冠道小，冠道是9AT变速箱，而福特锐界是6AT变速箱，几大数据都占优势的本田，还是输了，只能证明，本田地球梦发动机连福特都不如，你们说说，本田这点技术，能排第一吗？
如果单论发动机技术，本田即便不能排名第一，但也绝对属于一流行列；其实在鄙人很小的时候，就因为一辆摩托车稀里糊涂的成为了本田粉，一直粉到了大学后才转的三菱粉，因为那时候开始迷恋三菱的EVO，也许是受到头文字D的影响！本田是一个有实力、又有故事的品牌，本田发动机之强影响了整整一代人，即便是现在一日本田、终身本田的说法也从未有过停止，或许有夸大、或许有不实，但终究证明了本田机器的经典；如下图所示，初识本田正是因为这个大家伙。。。
本田的发动机是一把走偏锋的妖刀。。。
本田与丰田、日产不同，本田更喜欢玩极限的升功率，而不是发动机的总功率；几十年前的本田很少弄大排量发动机，但却将小排量自然吸气发动机的升功率做到了地表最强；比如曾经的神话F20C，以及由F20c改进的K20a，无一不是自然吸气领域的王者；试想一款排量只有2.0L的自然吸气发动机，功率达到了240P左右，还是在接近20年前就做到了，可以想象本田在自然吸气领域有多强大。。。
想提高自然吸气发动机的功率远比增压型发动机要困难的多；无外乎就是提高排量、提高转速或者同时提高，很多主机厂为了提高功率都选择了提高排量，而本田却敢选则最难走的一条路（和马自达一样，都属于没困难给自己制造困难也要上一类的），那就是拉高转速，要知道对于内燃机而言，功率与发动机的转速是成正比的，所以在维持排量不变的情况下，不断攀升转速从理论上看是完全可以获得不断升高的功率的，所以本田义无反顾的投入到高转速引擎的开发之中（或许是受到了高转速摩托车引擎的影响？），用更大的缸径、更短的行程实现了超高的转速；K20A活塞每秒移动速度达到了惊人的23米，而极限在25米每秒，即便是F1也无法突破这个极限，所以本田的高转速自然吸气注定是王的存在，当年自然吸气最强的三家是本田、法拉利、宝马，而本田位列第一。。。
可变气门技术的贡献
本田最早研发关于可变气门正时、可变气门升程的相关技术，这对自然吸气领域提供了巨大的贡献，在此之后全世界各大主机厂纷纷进行效仿，都在自家的性能自然吸气发动机上标配了可变气门升程（可变气门升程与可变气门正时还是有些差别的，升程只会配备给高性能自然吸气发动机）；不知道有没有朋友想过，为什么可变气门升程技术会被本田首创？本田为什么会率先触碰这一领域（首创的是可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）
实际上话还得往回说，还是由于本田不断拉高发动机转速，而率先遇到了高转速下进气不足的瓶颈；早期的可变气门技术并不像如今这样具备各种功能，比如切换循环之类的！可变气门技术的产生只是单纯的为了解决发动机在高转速运行时，吸气不足的问题！转速太高，发动机每个循环的四个冲程交替速度太快，气门打开、关闭的速度也同样快，这样一来进气时间不够，发动机就没有办法吸入足够的新鲜空气；而那个时期貌似还是化油器时代，油门直接控制喷油，大量的喷油却得不到足够的空气来燃烧，所以高转速下的进气不足就成为了阻碍，所以本田率先搞出了可变气门升程，用来通过改变气门的打开、关闭时间，以及加大等效进气截面积（升程）来保证发动机在高转速下拥有足够的的进气量；这就是本田在可变气门技术上的贡献！而如今随着涡轮增压时代的到来，很少有发动机再做升程了，因为增压的强制进气可以保证发动机在各个转速下都能获得足够的进气量，所以现在既有涡轮、又配可变气门升程的貌似只有TYPE R。。。
本田的发动机特点鲜明、极端，不像日产那么均衡、也不像丰田那么中庸，但正是这种极端的性格才让本田的发动机深入人心；第一所包含的面太广，某个领域的第一并不能代表全方位的第一，突出了鲜明的动力、就必然无法获得优秀的燃油经济性，所以有的时候鱼和熊掌不可得兼，即便是本田也做不到；在鄙人看来本田的发动机永远是一把主攻的妖刀，但并不一定善守，同级别中几乎最强的动力赋予了本田进攻的信心。。。但也要清楚，世界上不存在所谓第一的发动机技术，因为评价发动机好坏的维度太多，再优秀的发动机也无法覆盖所有维度，就比如动力、油耗必然要保一头而折一头，所以讨论谁是第一太幼稚！现如今涡轮增压时代，动力提升变的容易，所以再靠功率评价谁强谁弱就没意义了。。。
