***art精灵#1月销仅1629台！奔驰和吉利谁该背锅？
从技术、动力、品质、级别、驾驶质感、舒适性等各方面讲，没有比***art更差的车了，其售价应该与奇瑞QQ、比亚迪F0持平，电动版***art 精灵#1售价应该与五菱宏光MiniEV敞篷版持平。
但沾上奔驰的名号，无论是燃油版还是电动版***art，售价都高达十几万甚至近乎二十万，太离谱了。
日前，***art发布精灵#1（以下称为精灵一号）的10月销量，2022年的十月该车共计交付1629辆；该数据定义为“交付量”，但不见得是交付到用户手中的销量数据，最终真实销量需要等到保监会的上险量数据发布之后才能确认。
这个成绩是好还是不好呢？
显然是很不理想。
近日新势力车企陆续公布了十月销量数据，哪吒汽车达到1.8万辆，问界、极氪、蔚来、理想等品牌均超万辆；预计比亚迪新能源汽车的十月仍旧会超过20万辆，重点是比亚迪价格超过20万的车辆的销量占比接近30%，极氪、蔚来、理想的车辆均价也很高，后两个品牌的均价超过宝马和奥迪，看齐的是戴姆勒奔驰。
那有人该说了，“***art不就是奔驰车”嘛。
其实***art还真不是奔驰汽车，即便是也算不上高级；近期的奔驰“油改电车”开启了大范围召回，问题是电动机漏防冻液，这也是“活久见”了。
***art并不是奔驰汽车，这个品牌的冷门有两个原因。
- 懂它的人不屑于选择
- 不懂的人不敢于选择
***art是戴姆勒奔驰与瑞士斯沃琪合资创立的品牌，斯沃琪只是一个时装表的生产商，时装表的意思就是便宜的表；所以***art从诞生之初就决定了品牌定位的低，这个品牌在欧洲市场的定位就像是国内市场里的五菱，***art曾经的燃油车其实连国内市场里的宝骏都不如。
变速器用过换挡顿挫最为严重的电控机械自动变速器（AMT），这是一种基于手动变速器进行自动化升级的机型，换挡迟缓、顿挫严重；后期换用的是干式双离合变速器，品质还能想象吗？如果你真的开过***art的燃油车是不可能给出它好评的。
***art自创立之后，没有一年是盈利的，即便有戴姆勒奔驰的加持也是年年亏损；所以***art已经成为了戴姆勒集团的包袱，早甩掉早解脱，这是这么个三流品牌也没有多少企业有兴趣。最终是喜欢***购外国品牌，通过外国品牌提升其集团形象的吉利汽车收购其50%的股权；这就像早些年收购沃尔沃一样，沃尔沃以64.5亿的代价被福特收购却也玩不转，最终以13亿的代价卖给了吉利，其实都是些“破落品牌”。
不过，***art在被吉利收购之后不再生产之前的低端燃油车，精灵一号改为纯电驱动。
电动机在NVH、性能和能耗等方面有先天优势，所以这辆车在更换驱动平台之后会带来驾驶品质的大幅提升；可是***art的品牌形象已经无法扭转了，而且精灵一号还自认为有品牌价值，车辆的动力、续航和配置在同级车里只属于中等偏下的水平，是加入一定品牌溢价的，那么这样的车就更难获得认可了。
所以懂这个品牌的司机基本不会去选择精灵一号，不懂它的司机貌似宁愿去选择奔驰A级，虽说这台扭力梁后悬架的小排量前驱车在中端价格区间内也是没有品质可言的，但最起码还有个“三叉星”车标，会选择这些车的司机不也就是图个车标嘛。所以不使用奔驰车标的***art，其结局从开始就注定了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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2021各大车企累计销量？
11月，比亚迪共售出乘用车***242辆，同比大增4.1%，环比也保持了近几个月10%左右的增长，距离10万的大关只剩一步之遥。
在新能源销量方面，比亚迪共售出90121辆，站上了9万辆大关，同比大涨252.7%，其中DM车型为43984辆，EV车型为46137辆，能保持着相当均衡的比例。在具体车型方面，领头羊仍为秦系列，11月销量达到30049辆，也终于站上了三辆大关，其中秦Plus环比增长20.1%，仍处于[_a***_]增长的势头之下。
2021年电动汽车公司销量？
2021年电动车累计销量，小鹏汽车依然还是销量冠军，销量达98155辆，蔚来汽车排在第二名，销量为91429辆，理想汽车以90491辆排在第三名。造车新势力3强，蔚来汽车起步最早，理想汽车紧随其后，小鹏汽车最晚，但2021年小鹏汽车却后来者居上，夺取12月份和全年销量双料冠军。
其它车企2021年全年累计销量，哪吒汽车销量接近7万辆，零跑汽车接近5万辆，都是很有希望的造车新势力车企。
极氪汽车和岚图汽车2021年全年累计销量差不多，都是超6000辆的车企，由于交付时间短，并不是全年成绩，加上品牌刚起步，这样的成绩还算不错。
id4">头顶“全球车”光环的欧萌达，为什么销量惨淡？
欧萌达销量缓步增长但难以成为热门车，原因有三点
概述：
- 命名
- 设计
- 动力
奇瑞欧萌达的销量终于开始增长，首月销量低至812辆，第三季度最后一期达到了2881辆，增长幅度不小，不过距离热门车的标准还是差了太多；而导致这辆车销量低迷的原因，个人认为首先是命名因素。
欧萌达是一个很难理解的名字，汽车命名多用人名、地名、物名或动物名来命名，这样便于理解也容易产生联想，或者是容易关联到某些文化因素；欧萌达则有些不知所谓，是取“欧盟”的谐音还是其他什么呢？总之和奇瑞品牌的关联性几乎没有，和之前使用的瑞虎、艾瑞泽、星途或捷途等品牌也没有关联性，这样的车很容易被遗忘。
第二个因素是设计，欧萌达的设计是一定程度借鉴了长安UNI-T的， 这是不能否认的客观事实；关键是借鉴了设计却没能实现超越，其实UNI-T也是有借鉴元素的，只是借鉴的车型是冷门品牌的冷门车所以才没有被特别关注，而且借鉴加自主设计的融合确实带来了高颜值，在这一点上奇瑞不如长安。
核心因素还是欧萌达的动力系统与价格的不匹配，该车提供两个选项。
- 1.5T&CVT，115kw/230N·m，9.29-10.79万
- 1.6T&7DCT，145kw/290N·m，10.89-12.69万
这个价格有些偏高。
其1.5T发动机还是奇瑞老旧的歧管喷油机头，功率和扭矩都比较低，净功率只是108千瓦；匹配的万里扬无级变速器的传动效率也比较低，这一组合既没有理想的动力也没有足够低的耗油量。
可是它的价格却重合了长安欧尚X5，该车新款指导价为10.09-10.99万，装备的1.5T&7DCT（湿式双离合变速器）的动力储备为132kw/300N·m，最大净功率还有123千瓦，百公里加速极限可以到8秒左右，综合实力超过欧萌达1.5T。
欧萌达1.6T&7DCT的组合还算不错，只不过最大净功率只是136.5千瓦。
该版本重合的车有很多，其中包括UNI-T，该车装备的1.5T&7DCT有138kw/300N·m的标准，净功率为133千瓦，扭矩超过欧萌达1.6T且功率悬殊很小，在排量低了0.1升的前提下就显得更有吸引力了。“借鉴车”比“原型车”的实力弱，这是很拉胯的哦。
其次欧萌达的车身尺寸只是4490*1860*1580mm，相比哈弗H6和CS75PLUS没有空间优势；近期推出的东风皓极也有更大的空间，而且1.5T发动机的极限达到了145kw/305N·m（最大净功率）。
总结：欧萌达这辆车没有特别的亮点，或者说是没有某一点能让人印象深刻或过目不忘，名字又没有什么特点，设计存在争议，动力平平无奇；貌似没有作为热销车的潜质，除非价格足够低，可是奇瑞的车一般不比竞品的同级车便宜，所以欧萌达就像是一个自诩不凡的中等生，最终结局可能是被淘汰。
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寄托了奇瑞汽车宏伟发展***的全球新锐战略车型欧萌达，尽管9月份销量环比大增47.44%，但2881辆的绝对成绩似乎不会达到渴望的高度，也或将影响其向30多个国家布局的节奏。
当然，以全球车之名定义欧萌达可能只是为了制造某种不可言喻的营销氛围，并非一定要花血本远渡重洋，毕竟国内市场都没有搞明白，幸好奇瑞没有对标BBA，对标库里南，很客气了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
国内汽车市场总是充满各种各样的不确定性，7月份才上市距今不过3个月的欧萌达销量惨淡尚不足以证明失败，基于较高的性价比，前景还是有的。
奇瑞欧萌达
作为瑞虎5的替代车型，欧萌达可谓加量不加价。
尽管动力水平更强的1.6T发动机版本配备了故障率较高的7DCT变速箱，排斥了注重品质的消费者，但其还有经过了多年市场考验的1.5T、CVT动力系统版本，而且起步价只要9万，顶配则不到11万，精明如斯，多么奇瑞。
这个价位，合资品牌小型SUV都买不到，自主品牌除吉利豪越、海马8S之外，其它同级别SUV要么售价高买不起，如传祺GS4、长安CS75 PLUS等；要么品质难保证不能买，如吉利博越与哈弗H6、M6、大狗、初恋、赤兔等。
欧萌达内饰
奇瑞欧萌达不乏竞争力。
不过，问题也不少。
一是，欧萌达，和长城哈弗H6、VV5、VV7的翻版——赤兔、大狗、初恋、摩卡、拿铁，以及北汽魔方等品牌车型一样，名字听起来特别卡哇伊，特别***丝或是罗曼蒂克，但并不利于传播。
奇瑞欧萌达
二是，车型设计似乎要彰显时尚运动的特点，但不小心陷入了学习与效仿长安欧尚Z6与UNI系列车型设计的嫌疑，缺乏原创。内饰设计也有些平庸。
三是，传统车企不敌互联网人对车市的精准洞察，不敌资本控制下的转型车企与新势力的营销打击，更重要的是紧凑级车市场的竞争更为激烈，如果没有特别上乘的颜值与配置很难拓展市场空间。
这，多少令人感到遗憾。
