赛路斯全合成机油怎么样？
这个机油很不错的，德国的品质，专门为中国路况设计的，旗下还有一款油是针对烧机油的车辆有很好的缓解，但是市面上很难买到。
判断机油品质好坏的方法：
一看SAE：
SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE 5W-40、SAE 10W-30。SAE机油粘度标准分为单级粘度和复级粘度，如，SAE 30或者SAE 5W为单级粘度，SAE 5W-40即复级粘度。W是冬天的意思.，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低, W后的数字越大，其粘度越大，高温情况下机油稳定性越好。
二看API：
API是“美国石油协会”标准，该标准是目前世界上通用的衡量机油质量高低的标准，从SA-SN字母越往后，机油的等级越高，（目前市场上SA-SG的产品基本被淘汰，SN是现行最高等级），“S”代表的是汽油、“C”代表的是柴油（如果机油桶上同时标有“S”和“C”，则表示该机油汽油机和柴油机均可通用）。
三看ACEA：
ACEA是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准，因此了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义！ACEA比API在对于引擎方面的测试有了更严格的要求：不氧化作用的关系、剪切力稳定性、运转光滑度和活塞的清洁。
四看主机厂认证：
在欧美等国家汽车厂商在选择车辆初装机油是通过招投标的方式，并且机油厂商的产品必须通过主机厂认证才有机会入围。通过主机厂认证说明机油完全满足发动机使用要求，通过厂商认证数量越多说明机油品质越好，通常会在机油桶外包装上显示。
综上所述，判断机油品质好不好，可以通过通过观察机油四个标号来确定，机油粘度参数、API、ACEA和主机厂认证。如果一款机油为复级粘度、API标号为API SN/CF、ACEA标号为ACEA A3/B4还有众多主机厂认证，那么这款机油绝对值得拥有
jeep汽车碰撞安全测试排行？
目前公开的jeep汽车碰撞安全测试排行榜中，Jeep Grand Cherokee和Jeep Wrangler在美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中表现最差。
这是因为这两款车型都没有进行前端碰撞测试，而且其结构较为脆弱，车身较易受损。
此外，Jeep Renegade和Jeep Compass在欧洲新车评价程序（Euro NCAP）的碰撞测试中表现较好，安全指数高。
综合来看，若考虑jeep车型的碰撞安全性能，可参考IIHS和Euro NCAP等权威机构公布的汽车评测报告。
美国IIHS碰撞测试，德系和美系发有些车和日系车评分一样。为什么日本车排名前十占据六七席？
碰撞测试其实参考意义不大。因为碰撞测试可以看作开卷考，标准和考核过程是公开的，要不要***完全看一个厂商的底线。
我们就拿事实来说话，所有车系里，唯一碰撞作***的就是日系，曾经驾驶侧碰撞全是最好成绩的日系，在IIHS突击检测副驾驶测碰撞时，居然全不合格。而其他车系两种碰撞测试并无大的差异。
上面的事实清楚的告诉我们各厂商底线在哪。真正值得参考的数据是美国保险业协会的人员伤亡赔偿统计，这个统计是医院侧赔付数据，医院对各家车厂没什么偏向性，所以是比较客观的数据。
在这个数据中日系的赔付数据占据了前十，可想而知，真实情况下，日系的安全性有多脆弱。
id4">世界上有哪些顶级赛车的赛事？
世界著名十大汽车赛事有哪些
汽车是一个有魅力的东西，而汽车赛事则充分表达了他的魅力。今天我们就来说说世界著名十大汽车赛事有哪些。
世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，F1）是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是目前世界上最高水平的赛车比赛。
WRC世界汽车拉力锦标赛，始于1***3年，是FIA国际汽联四大赛事之一。WRC是“World Rally Championship（世界拉力锦标赛）”的缩写。拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。因此这种赛道对于车身和赛车的挑战是非常大的。
勒芒24小时汽车拉力赛，勒芒24小时汽车拉力赛以高难高、艰险而著称，赛程长达5000公里。勒芒赛场环形跑道全长13.65公里，在三分之二的路段上，赛车平均时速约为370公里；在直道上，赛车时速则高达390公里。24小时的比赛中，车手们要在这一跑道上高速行驶6个小时，对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验。
达喀尔拉力赛，巴黎达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”，是世界上最艰苦的拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。
你怎样看待无人驾驶技术？
早在20世纪70年代，欧美发达国家就在进行无人驾驶汽车研究，然而让无人驾驶技术进入大众视野在于谷歌，为推进无人驾驶商业进程，诞生在Google X 实验室的自动驾驶项目于2016年底成为一家独立公司Waymo，到如今在无人驾驶领域一马当先。此外，谷歌在创新领域投入重金，覆盖太空、节能、医疗、汽车和人工智能等前沿科技领域。
只因前瞻性的投入很难带来收益，为了降低运营成本，诸如早前把享誉全球波士顿动力机器人转让给日本软银愿景，近日，来自The Information消息指出Waymo也在寻求融资，有了解情况人士透露无人汽车驾驶公司Waymo一直在寻找外部投资者进行融资，比如大众等传汽车厂商。
对于大众汽车投资谷歌旗下无人驾驶汽车早有传闻，此前有消息指出大众汽车希望以120亿欧元（约136亿美元）投资Waymo，所占股份10%，估值高达1360亿美元，不过大摩给出估值为1750亿美元。按照这个估值，Waymo将是全球最大的超级独角兽，作为金融科技代表性的超级独角兽蚂蚁金服估值只有1500亿美元。
另外，因谷歌缘故，包括苹果、百度在内的众多科技巨头和传统车企纷纷大力投下重金发展无人驾驶汽车，但在物联网高级顾问杨剑勇看来，谷歌在无人驾驶技术领先其他竞争者，自动驾驶技术专利竞争力更是位居全球。在路测里程更是要要领先，截至上月，Waymo行驶里程超过1000万多英里，并探索新的商业模式，以叫车软件+无人驾驶汽车组合方式变革人们出行。
谷歌作为发展无人驾驶核心推动力量推动者，引发百年汽车迎来最大革命，人们出行也将进行变革，在未来有望改变人们拥有汽车方式。但发展无人专车商业前景巨大，但投入和时间等成本，对于需要数十亿美元支撑的无人驾驶项目，要持续不断烧钱，为此谷歌开始出售其无人驾驶传感技术。
传感器犹如无人驾驶汽车大脑，一系列传感器组合，感知周围环境，包括谷歌旗下Waymo、英特尔和百度等巨头在推动无人驾驶技术蓬勃发展，传感器技术是他们的“硬实力”。而谷歌出售LiDAR传感器，不仅能获得收益，同时也能降低无人驾驶汽车成本，助推无人车商业进程。同时Waymo无人驾驶技术商业[_a***_]将会成为谷歌未来增长核心之一。
得益于人工智能和、机器视觉和传感器等技术日益成熟，无人驾驶技术不断完善，在这个行业将会涌现的新的巨无霸，其中谷歌旗下Waymo就是典型的超级巨无霸独角兽。
最后，全球5G建设如火如荼，因5G到来得以实现，以4K和8K***视频产业也将得到迅猛发展，仅我国产业规模将超过4万亿。同时，物联网产业也因5G技术促使更大规模部署。而全球火热的无人驾驶因5G也有望走进现实，5G在保障高稳定性与移动性下，以及瞬时响应下，从而大幅提升自动驾驶的性能。
5G是无人驾驶汽车商业落地基础设施，在这个新时代，各路资本追逐自动驾驶项目，就在今年2月，自动驾驶公司Nuro就获得了日本软银9.4亿美元融资，为自动驾驶汽车制造AI芯片的地平线，近日获得6亿美元资金，估值在30亿至40亿美元。
