2021年1月长城汽车销量排行？
2021年1月长城汽车销量的排行如下：
哈弗H6
长城皮卡
其中，哈弗H6销量达到35,289辆，是长城汽车旗下的销量明星，而长城皮卡销量为23,159辆，排名第二。
如需了解更多车型的销量信息，建议查阅长城汽车官方网站发布的销量数据，或查阅汽车行业相关网站获取最新信息。
长城汽车销量9月排行榜？
长城汽车的销量9月份排行榜的第16名，长城汽车销量表现比较一般般的，像是长城汽车哈弗H6汽车总体累计销量为235635台，占据了长城汽车九月份累计销量12.23%，而长城汽车新能源汽车车型累计销量则是为12352台，很明显不如燃油汽车。
4月销量破9万台，长城汽车赢在哪了？
目前，已经是2021年五月份了，时间过的真是飞快，而国产汽车的4月销量数据已经出来了。长城汽车的成绩相当优秀。月销量破9万台，实际数据为91784台。
长城的这个数据是相当抢眼的，当然了，四月份国产汽车的表现整体都不错，那么长城汽车有这样的表现，主要是赢在那里?长城汽车的竞争力在那里，来看看，这里必须要说的，那就是长城的哈弗汽车了。
长城是民营企业，没有背景，没有靠山，长城走到今天，完完全全靠的是实力，是老魏带领的好，有战略眼光。而哈弗的成功，是长城汽车成功的重要基础，算是支柱或是基石吧。而哈弗的成功，其实严格意义上来说，是哈弗H6的成功。
哈弗H6是2011的一款SUV定位产品，一是定位非常的好，也有一个运气好的成份，那就是人们开始有购车的能力了，而SUV正好是国人比较喜欢的，2013年正式的哈弗H6让市场非常的认可。官方这样给自己的标记：正式独立运营“哈弗”品牌，同时荣膺“CCTV2012年度多功能车（SUV）”。而哈弗之后的成功，就是把这台车做到有足够的竞争力，让其它所有的SUV都没有它有竞争力，不管是价格也好，还是驾驶体验。
长城汽车成功的另一个重要的因素，刚刚好就是它是民营企业，应付时代变化的能力强，改革的能力强，现在的哈弗H6已是经第三代了，并且在SUV领域已经是神一样的存在了，这个市场认可的产品，给长城的汽车发展带来了良好的环境。虽然哈弗H6之后的汽车产品与合资相比有差距，但是综合竞争力总是最强的。这个消费者都明白。而现在的哈弗H6，更是遥遥领先合资SUV汽车，不止是汽车的功能性，智能性，安全性以及体验，都是一个全新的台阶。这就是长城汽车的主要竞争力，赢在这里吧。
长城当然赢在堂堂正正上。如果长城汽车不赢，都对不起长城这个名字。中国是讲究的，自古便有名正言顺，名不正言不顺之说。长城，长安，吉利，红旗，就凭这名字，就是首选，以后还有恒驰，理想，蔚来，都是响当当的名字，给人以美好的向往。而什么比亚迪，赛力斯，不知所云，单从名字就败下阵来，有什么发展前途吗？
民族的，才是世界的。
愿长城汽车，筑起中国的汽车长城，让中国的汽车行业实现几代人理想，未来属于中国汽车的蔚来，让中国的红旗汽车遍布世界的每一个角落，让中国人民驾驶着长安吉利汽车，过上长治久安，吉利幸福的生活，恒久远的驰骋在世界大大小小的道路上。
长城汽车四月销量突破9万-赢在「专注」
自主品牌销量前三强是吉利、长安、长城，这三个品牌的排序在2021年发生了变化，下面是四月的销量成绩。
- 长安（自主品牌） 107463辆
- 吉利 100331辆
- 长城 91784辆
长安汽车的乘用车单月和年度累计销量已经排名第一，吉利汽车呈下滑趋势；排名紧随其后的是奇瑞，四月76775辆的成绩看似是不差的，比同期比亚迪44606辆的成绩貌似好得多。不过比亚迪的重心是新能源汽车，同期电动与混动汽车销量达到25034辆，同比增长104.2%，新能源汽车已经是连续八年的销冠——这还是在秦PLUS DM-i的产能远远更不上订单的前提下的成绩。
那么长城汽车在五个品牌中的成绩究竟是好还是差，排名第三应该如何评价呢？
长城汽车潜力仍旧很大！
长安汽车的逆袭依靠的是丰富的产品线，也就是“轿车&SUV”两开花；这点与吉利和奇瑞相同，但是长安汽车的技术储备似乎在近期已经超越了这两大竞争对手，尤其是轿车的直喷四缸发动机与自主研发的湿式双离合有明显优势。
吉利同期有一些技术断代的问题，缺少优秀的中小排量直喷四缸机、用无级变速器是个痛点；奇瑞汽车的问题也与吉利相同，但在1.6-2.0T的直喷机陆续装车之后，目前存在的问题只是没有合理的产品线规划，在营销方面的低水平也会影响销量。但是有没有发现长城汽车的销量是超过奇瑞的，而且与吉利和长安相比的差距也不大呢？这就说明了长城汽车的潜力很大。
长城汽车的主力车型只有两种：
- SUV
- 皮卡
皮卡是一种刚刚被普遍认为属于乘用车型的特殊车型，按照车辆特点分类其实仍旧属于轻型货车；所以这种车型的销量基数始终不大，能实现月销量破万的除了长城以外就没有了。长城炮皮卡的四月销量突破了1万辆，如果加上风骏系列的销量会更夸张；而皮卡已经在加速解禁的过程中，2021年应当会完成600余个城市的进城限制的解除，届时皮卡的销量还会迎来一次增长，深耕皮卡25年的长城汽车即将爆发。
***设去掉皮卡的销量，只对比标准乘用车型的话——长城汽车仍旧优势突出，因为销量仍旧是超8.1万的哦。仅仅依靠SUV（涵盖越野车）就能实现超越奇瑞全系车型，与吉利的轿车、SUV、MPV对决也只是低了不足两万辆，这是很难得的成绩。
能在单一阵营持续获得市场的认可，原因当然是足够专注；长城哈弗曾经给自己加上“SUV专家”的标签，虽然有些夸张但也确实有这个实力。比如哈弗H6从装备逆向研发的4G15多点电喷发动机，到陆续换装自主研发的4B15-1.5T、4C20-2.0T，以及米勒循环的4N20-2.0T，匹配自主研发的七档湿式双离合，从被吐槽动力和油耗到实现超越中端合资汽车，这样的进步时有说服力的。
坦克300的销量仍旧有5500辆，在五月之前能实现下滑幅度可控是很难得的；而且越野车本就是冷门车型，这一辆车的销量几乎是其他所有品牌的越野车的销量总和，这也是获得市场认可后的成果。
所以在SUV阵营的成功是必然的结果，哈弗的未来潜力仍旧很大；目前的问题只是WEY品牌的调整，VV5-7是三款不成功的车，与哈弗使用相同的动力传动系统是个错误的设定。近期推出的摩卡和玛奇朵从[_a***_]到混动技术似乎还是没有竞争力，长城应当对WEY品牌进行“断腕式调整”。
欧拉品牌潜力无限！
不能否认长城汽车在新能源技术领域的水平远不如比亚迪，但是长城汽车很聪明——欧拉品牌主攻女性汽车用户，目前没有其他车企会打造这样一个品牌；而这块市场的体量与潜力都是极其大的，所以欧拉只要规划出几款价格与设计都足够有吸引力的车，未来必然会大有所为。
四月的欧拉黑猫有4613辆的成绩，白猫和好猫的销量略低；如果好猫的定位能够适当下探，用朋克猫和闪电猫接棒，定位在15-35万区间的话，欧拉猫系列也许会创造出与宏光MINI一样的销量神话。
在技术方面期望长城汽车能与弗迪系有合作，这两家车企曾经也有深度的交流；目前比亚迪弗迪系已经成为戴姆勒奔驰、大众奥迪斯柯达、丰田、广汽、北汽、长安等企业的战略合作伙伴，或者作为动力电池或平台的供应商，长城汽车应当也可以选择优质***来提升产品竞争力。
如果长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪这几家车企能够优势互补的话，2021的国产汽车也许会全面围剿外资品牌了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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