2021年11月长城汽车销量？
145240辆
长城汽车11月销量来了，哈弗H6再次破5万！今日（12月7日），长城汽车公布了11月销量数据，其11月销售新车145240辆，同比增长26%，环比增长7%。
1-11月，长城汽车累计销量为961489辆，据其年初定下的102万辆仅有一步之遥。其中表现抢眼有神车哈弗H6，销量为55001辆；新晋上市的哈弗大狗也销售了8555辆；长城炮延续了其在皮卡市场的强势表现，销量为12080辆；而在新能源市场，欧拉黑猫的销量也达到了9463辆。
10月，长城汽车销售新车11.21万辆。海外销售1.41万辆，同比增长30.3%，销售占比持续提升达12.6%，且再创单月销量历史新高。1～10月，长城汽车累计销售99.61万辆，同比增长22.0%。
哈弗品牌10月销售6.26万辆，1～10月累计销售60.65万辆，同比增长11.7%。不过，受芯片短缺影响，哈弗品牌10月产销量下降超30%。其中，哈弗H6月销2.73万辆。哈弗大狗月销1.01万辆，同比增长43.4%，哈弗初恋月销8172辆，环比增长53.2%，创单月历史新高。
12月7日，长城汽车股份有限公司发布2021年11月产销数据。11月，长城汽车销售新车122,510辆，海外销售15,006辆，同比增长61.3%，创历史新高，销售占比持续提升至12.2%；1-11月，长城汽车累计销售已超越去年全年销量，达1,118,624辆，同比增长16.3%，海外销售127,026辆，同比增长106.3%。
11月，哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮已全部实现车联网应用覆盖。笃定“全球化智能科技公司”转型，长城汽车产品阵营也继续丰富，海外布局持续深化，推动全球市场竞争力日益提升，终端表现稳步上扬。
长城汽车2022销量预测？
预测销量超过20万辆。
长城汽车是所有皮卡车品牌中销量最好的，旗下的长城炮皮卡车月销量均过万，非常强势，而长城风骏5与风骏7销量也非常不错，11月长城汽车皮卡销量高达20810辆，同比销量下滑8%。
2022长城汽车9月份销量？
2022年9月份汽车销量排行榜第6名则当属长城汽车，长城汽车9月份销售量为26652辆，同比下降了12%，2022年9月份汽车销售量排行第5名则是广汽本田汽车，广汽本田汽车9月份销售量达到了56786辆，同比增长了9%，其中广汽本田雅阁混动汽车销量占据了月销量的6%
id4">皮卡和SUV市场失速，销量被比亚迪反超，长城汽车为什么掉队了？
从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大
2022年首月，长城汽车的销量终于公布了，成绩并不是很理想。
- 哈弗 70228辆，同比降25.66%
- 魏牌 5098辆，同比降15.03%
- 长城皮卡 12860辆，同比降42.33%
- 欧拉汽车 13229辆，同比增28.94%
- 坦克汽车 10363辆，同比增72.20%
累计销量为111778辆，是累计同比缩减19.59%。
这个成绩很值得玩味，相比吉利和长安的长城似乎有些掉队，可是长城汽车的品牌却有很多；其中哈弗还是连续很多年的SUV明星品牌，H6已经是连续超七年的销冠了吧，为什么销量会下滑超过25%呢？来看一看这个品牌有多少车吧，先看哈弗H6。
这台车使用的发动机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T，变速器均为7DCT（湿式）；哈弗品牌同时公布具体数据的还有大狗和神兽，数据也还算不错，可是哈弗F系列没有提及，但去年和前年的F系列的销量表现是很不错的哦，为何会被动物系列取代呢？究其原因应当是发动机和变速器与哈弗H6相同（没有4N20选项），只是壳子的不同但价格有差异，最终还是难以避免热度的下降。
而现在的大狗、神兽、赤兔等车，使用的也还是这三套系统，缺乏新意，现在的哈弗品牌似乎偏离了以“技术为王”的路线，在车型设计方面搞噱头，动物系列久而久之似乎会让消费者感觉到疲劳，哈弗这么搞下去真不是事；尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时候，燃油车的竞争力会直线下降，这点从新能源汽车同期月销量即可突破九万台的比亚迪得到印证。
魏牌汽车有摩卡、拿铁和玛奇朵，这三台车的热度都很高，用轻混技术也算不错，重点是也有插电混动车进入预售阶段；而且这些车敢于对标王朝汽车，甚至于在该系统从未经过市场验证之前，打出“超越”的旗号。
可是消费者还是比较理性的，在这一阵营中搞ECVT架构就不该有“挡”，搞并联式插混就得有变速器，DM-i、DM-p两套系统全占，想要节油有前者、想要高性能有后者；似乎比亚迪没有给对手留有发力空间，目前看来，非纯电动汽车只有用纯增程系统的理想ONE在产品定位错开的前提下才实现了热销。
长城皮卡的销量下滑有些出乎意料但却不难接受，该品牌的皮卡市占率一度达到一半，成为“寡头”总是不好的，百家争鸣才能推动行业技术的进步；近期的东风锐骐、上汽大通、中兴黄海等品牌都有新车或新款陆续上市，车辆的技术水平和性价比也有不错的选项，所以长城皮卡的市占率未来是会降低一些的，这并不足为奇。
坦克汽车的销量基数虽然不大但却是绝对的热销品牌，因为越野车的销量本就很差，这是种冷门车型；坦克300和500这两款车都有较高的性价比，坦克500使用的自研3.0T*V6&9AT的系统水平很高，在越野车领域里会成为霸主。不过坦克汽车的主要意义还是提高长城汽车的集团形象定位，为其他品牌增加光环，但如果其他子品牌不争气，以坦克汽车一己之力也难力挽狂澜。
欧拉汽车的增长在预料之中，长城汽车近期的重心更多的放在了这个品牌上，因为欧拉汽车在2021年里干出了一件非常恶劣的事情，那就是芯片作***！——出口车用与宣传一致的八核芯片，国内销售的好猫汽车却用与宣传不一样的低级芯片，这种双标和销售欺诈的做法非常恶劣。
所以欧拉至今还在舆论漩涡中，其给出的解决方案有不少内容，唯独没有给问题车换芯片。
于是欧拉就得用其他方式来转移关注点，不论是通过批发量稳定数据还是搞一些营销推广活动，总之欧拉是要保证销量的；因为长城汽车目前就这么一个纯电动汽车品牌，欧拉是给长城汽车赚积分，同时也是为未来打基础的品牌，欧拉如果搞砸了则等于断臂。然而欧拉的未来还是无法准确预测，哈弗在电动化和混动化升级的节奏上又有些慢，长城皮卡和坦克汽车完全没有新能源选项，这三个主力品牌都在等待转型，欧拉能否牵好这个头只有拭目以待了。
如果2022年能[_a***_]转型，长城汽车尚有可能实现190万台的年销量目标，反之够呛。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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