长安深蓝2023sl03纯电版落地价?
2023长安深蓝SL03是一款中型轿车,车辆分别推出了增程版、纯电版、氢电版三种动力版本,这款车有着超高的颜值以及丰富的配置,刚上市时有着很不错的市场热度。
上市首月交付量仅879辆,长安深蓝SL03为何“叫好不叫座”?
上个周末,去万达广场看了长安深蓝SL03,谈谈个人感受:1.第一眼普通。从外型角度看,除了无框车门让人眼前一亮,整体造型乏善可称。前脸有类似海豹和model3的低矮车头设计,又有高合的交互式灯光设计,杂糅感明显,体现设计师的信心不足。车尾由于前部的低矮设计,电机后置,不可避免要***取高车尾设计(没办法,特斯拉都解决不了这个问题),为了缓解高车尾的突兀感,用了更突兀的机甲风格车尾造型。侧面相对比较成功,但受制于前后部设计,呈现前低后高的楔形,比例略显失衡。2.车内配置让人惊艳。大屏,8155芯片,抬头显示,Sony音响,有质感的真皮座椅,类轿跑的前座椅角度,堪比model3的全景天幕,200公里左右的纯电续航,前后独立悬挂,落地价17万出头的售价,确实是诚意满满。
为什么卖得不好呢?个人认为有几个原因:1.经济大环境不好。疫情三年,大家收入不好,对价格更加敏感,消费降级,很多开经济型轿车通勤的,换了miniev这一类型10万元以内纯电车,开奔驰宝马的,很多换了model3/Y。2.产业现状受限。看看市场,销量最好的新能源,集中在10万以下和20-30万元,为什么?这里有两个不同的逻辑,10万元以下追求实用、使用成本低,不追求品质和智能化。20-30万元追求实用、品质、使用成本低、智能化。10-20万元产品在现有逻辑上,很难做出对比起来有越级体验的感觉。3.设计不够成熟。前部的交互式灯光、车尾的机甲造型、车内的转头式大屏,无一不提现了设计缺乏信心,在尽可能取悦客户。
进入9月份,各大车企的销量已正式公布,而长安深蓝旗下首款车型深蓝SL03上市首月交付量仅879辆,这与此前官方高调公布的订单超8万辆,形成极大的反差。
致了8月份终端交付量仅879辆。由此可见
,正常情况下,长安深蓝的产能也并不算
高。而依照这样的产能,邓承浩此前所说
的长安深蓝SL03未来三个月的销量***岂
不是纸上谈兵。据了解邓承浩接受***访时
曾表示,“9月份长安深蓝SL03过万辆,11
月份到15,000辆左右,12月份冲到1万七
八。
而值得关注的是,虽然说长安深蓝SL03如
今的交付量并不多,但是已经曝光的问题
却并不少。从车质网可以查询到,长安深
***宣传骗取订单锁单,订车后承诺时间内
提不到车,而且投诉有持续发酵的趋势。
主要原因在于——
不会讲故事,营销跟不上
以长安汽车的造诣,完全碾压江淮、小康赛力斯、力帆和海马,其电动车销量赶不上败将们代工的蔚来、问界、理想和小鹏,赶不上比亚迪,只能说其讲故事的能力太弱,或者说对媒体及网络平台的联姻深度不够深入。
不过,有些品牌属于慢热型,只要坚持一定能迎头赶上。
当然,试驾时间并不期待长安深蓝SL03能够热销,未来的汽车市场未必是电动汽车的天下,销量越高的品牌倒闭的可能性越大,比亚迪也不例外,造车新势力更甚,资本只能逞强一时不能沆瀣一世。毕竟消费者的心智会日渐成熟,被割韭菜的防范心理会日渐强烈。
动动脑想一想吧,用车时省的钱远远抵不上买是多付的钱和换电池的费用。而当负责任的车企内燃机技术进一步突破,氢动力技术成熟、轻混与48V车型被政策支持,增程式、插电式、混合动力汽车会慢慢消失。
巴菲特减持比亚迪、沈亚楠与高淳资本减持理想、李斌与美团王兴减持蔚来,绝不是简单的股票正常交流,而是这些家伙完全看清楚了电动汽车目前已经遇到了发展瓶颈,尤其造车新势力生存艰难。