双车耐久性测试，雅阁1.5T比迈腾2.0T油耗100公里还要高1.8个油，啥情况？
很正常啊，雅阁1.5T榨出130kw/143Kw的功率 。迈腾是2.0T 137Kw/162K我Kw。很明显雅阁的发动机是冲着极致压榨性能去了。迈腾这套2.0T已经很成熟了。这么多年不断优化加上本身排量优势在高速巡航中可以控制更低的转速。毕竟中级车的车身重量在那摆着要推动这个重量能耗相对固定的。还有一点就是变速箱，大众这套双离合确实对功率转换到轮上效率更高损失更小。CVT毕竟功率损耗更大。另外日系车省油和质量更靠谱也只是上古时代的事情了。现在汽车各大厂家产品都同质话了，都差不多。
那个耐久性实验里，基本上都是高转速或者急加速工况，例如0加速到170公里时速，所以大功率大排量的迈腾2.0T油耗比较低，这个视频解释过了，一般人用车不可能是这种工况，前期2000公里市区磨合的油耗才具有参考价值，那个油耗雅阁比迈腾低一升
我截的屏 奔驰宝马的平均油耗是11 速度是33左右 最近一期的迈腾2.0T差不多也是这个数字。***中老王强调了这是高负荷的测试，似乎也解释的通。但是他最新的***里有个重大疑问他是没办法解释的。雅阁换了变速箱后一万公里强化测试为什么不漏油了（明显戳到他们痛点了！13.3脚脚底板油直接踩爆变速箱制造***效果博眼球）
目前世界上涡轮增压发动机燃烧效率最高的应该算日产最新的2.0T可变压缩比发动机，在高压缩比情况下，可达到38%以上。第二是大众集团的3代EA888的2.0T低功率发动机，37.2%，第三是本田的L15B，也是37.2%！但是问题在于，大众搭配的是双离合变速箱，本田搭载cvt。实际到油耗上来讲，那是多个因素协同配合的结果。cvt变速箱是所有行驶变速箱里传动效率最低的，路况越好，这种劣势就越明显。其次***问题也是很大的影响因素。众所周知，同样的功率情况下，1.5T和2.0T比，在实际使用中，2.0T有更宽域的高燃效区间，也就是说，虽然都是同样的燃烧效率，但2.0T可以有更多的工况在高燃效区间。就是这样！不知道大家能不能理解。
汽车油耗在9.4个油算高还是低？为什么？
汽车油耗10L/100km左右算高吗？（本篇主要讨论SUV）
对于汽车真实油耗的认定似乎很多人存在误区，认为大部分小排量汽车的平均油耗总能做到个位数，但随着汽车的PLUS&LENGTHEING（加大加长），以及发动机逐渐往小排量设置三缸机靠拢，小马拉大车已经是常态。而除了这些车以外则是中大排量的汽车，这两类车都无法在非油耗测试场地实现真正的低油耗，原因需要以马力与车重的关系以及怠速油耗解析。
第一节：马力与车重
汽车重量特指整备质量，指空车与加注一箱油的重量；车辆的重量越大想要实现合理的车速则需要的马力越高，因为马力与质量的关系是固定的。国内汽车领域常用的单位为米制马力（单位为PS），其概念可理解为1PS可驱动75KG物体以1米一秒的速度运动；那么如质量增加到150KG，1PS马力只能实现一秒0.5米的移动速度，想要维持原速度则需要2PS马力。
普通家用汽车的整备质量普遍在1~2.4吨之间，以普通紧凑级SUV为例（这类车存在小排量三缸机），其整备质量取1500KG为标准；这一质量想要实现10秒以内的百公里加速成绩，以及个位数的百公里油耗，其推重比需要在130Hp/T左右。实现这一成绩的基础为最大马力至少在195PS左右，而量产车装备的小排量1.5T左右的发动机，其最大马力平均值低于170，这就叫做小马拉大车，那么这种组合为什么会实现高油耗呢？
第二节：马力的计算公式
（RPM×N·m÷9549）×1.36=PS，这是马力的计算公式。一台小排量发动机的最大马力小，或者同排量发动机的最大马力小于其他发动机，其原因为发动机的最大扭矩很低或出现很晚。RPM是转速单位，N·m是扭矩单位，两者是相乘的关系；那么想要实现低油耗则需要大扭矩乘以低转速获得大马力，低转速等于发动机的低进气量与喷油量，这种运行状态能实现理想中的车速与加速感则能始终维持在低转区间驾驶，油耗自然会低一些。
如果发动机的扭矩过小，比如1.5T发动机只有200~230N·m的最大扭矩；这种储备只能以高转速提高进气量，以进气量增加喷油量，以燃烧更多燃油产生更多热能的方式实现大扭矩。公式中的转速乘以扭矩，其本质指高转速创造了大扭矩，创造的本源是增加燃油与空气；所以扭矩基数小就要以大量喷油为代价实现合理的马力，而大部分汽车都是小马拉大车的匹配，其正常运行状态均为高转大马力，这种车有可能省油吗？
可能性只有一点：驾驶车辆以龟速行驶，然而有这种驾驶习惯的车主往往是新手司机，随着生活节奏的加速、车辆即使在拥堵道路中也在以更快的节奏驾驶。快节奏需要的是频繁的高转加速与高转巡航，一旦在用车过程中适应了这种节奏，这类小排量汽车的真实油耗大多会在10L/100km左右。当然不用拿一些入门级小车或低端合资减重车对比，这类车怕是省油不省心，原因不言自明。
被忽略的怠速油耗
量产车有很多车辆的怠速油耗不计入表显油耗的计算范围内，而错误的原地怠速热车以及拥堵时的怠速等待都会在消耗燃油，尤其是原地热车时会因加浓喷油出现真实油耗的飙升。排量在1.5~2.0L之间的发动机，在怠速不驱动压缩机的状态下，每小时耗油量会在1升以上；如同时打开压缩机使用冷空调的话，油耗会增长到1.5L/1h左右。大于等于2.0T/L发动机，其怠速油耗可达到2L/1h左右，尝试加入这一耗油量计算一下真实油耗吧。
总结：除长期在非拥堵道路，以50~80km/h的经济时速驾驶的车辆以外，在城市道路通勤的汽车很难做到个位数的百公里油耗。（HEV/PHEV/EV以及简配车除外）汽车尺寸与排量重量的关系，轿车与其他车型如符合整备质量与排量的关系可以参考这一标准，大致为以下标准。
A0级小车油耗个位数。
A级SUV（1.5T~2.0L），整备质量1.5~1.7吨，10L/100km左右。
A级轿车（1.5T~2.0L），整备质量1.2~1.4吨，9.0L/100km左右。
B级SUV（2.0T~3.0L），整备质量1.7~2.1吨，12L/100km左右。
B级轿车（1.5T~2.0T），整备质量1.4~1.7吨，10~11L/100km左右。
C级SUV（≥2.0T），整备质量在2.0~2.4吨，平均油耗很难低于13L/100km。
C级轿车（≥2.0T），整备质量在1.7~1.9吨，平均油耗多在12L/100km。
排量大于等于3.0T的SUV会超过15L/100km（平均值），轿车略低一些；商务型MPV平均在13L/100km左右，城市道路这些车都难低于15L，驾驶风格激进一些则会轻松超过20L。
编辑：天和Auto
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