马自达为什么喜欢转子发动机？
马自达在rx系列车都采用转子发动机！优点体积小，重量轻，功率大！
玩赛车或者性能跑车的人都知道，要让车子性能好，除了马力大，轻量化同样重要。转子发动机相比活塞发动机，没有气缸活塞等复杂的部件，结构要简单很多。在体积和重量上有先天性的优势。转子发动机转一圈可以做功3次！一个1.3l自然吸气的发动机可以暴发出231p马力！这是其他活塞发动机根本做不到的！不过转子发动机也有缺陷！顶点菱封密封条会与内缸壁摩擦造成损耗，造成机油增多和发动机积碳！而且5万公里需要检修！对于这点马自达非常爱死磕！还特地成立研究所研究这个问题！本身通用公司，奔驰，丰田也研究过这个问题，最后都放弃了！只有马自达坚持不懈！而且研究的还不错！这个问题虽然没有解决完全！不过也弄得很牛逼了！据说连人类头发都拿开研究了！在转子发动机领域！世界上没有哪家车企可以比过马自达的转子发动机！去年19年，马自达又推出来rx9转子发动机！增加了电传增！用陶瓷材料代替了菱封！动力更好！耐久性更高！相信马自达会继续在这条路不断的进步！
有钱的时候研究转子发动机，没钱的时候卖量产车赚钱。
马自达是典型的技术主导型公司。
以转子发动机为代表的核心技术是马自达至今仍然能以一个独立的公司存在的原因，它坚持研发转子，它有核心技术，所以它没有被其他大型汽车集团兼并。
马自达真正牛逼的技术，比如转子发动机，并没有用在国内的量产车上。曾经研究转子的绝非马自达一家，但是其他车企都放弃了，唯有马自达心心念念，一直在做其他车企认为不可能做到的事情。
不仅仅是转子发动机，马自达在量产车上的设计理念也非常独特。为了追求惊艳的外观设计，保留原汁原味的驾驶乐趣，马自达从不加长自己的汽车，哪怕全中国车企都在加长，只有马自达例外。客户总是抱怨马自达车的后排空间太小了，难道马自达耳聋吗？不是的，它听到了，比任何人都清楚，但是它坚持自我，为的是生产出能给驾驶者都带来人马一体驾驶体验的汽车。
难道那些喜欢加长的车企不知道加长轴距的后果吗？清楚，他们比任何人都清楚，但是为了销量，为了利润，他们宁愿做违背造车规律的事。
这就是马自达和他们的区别。马自达想的只是如何造车，而其他车企在想什么呢？
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转子发动机的发明人、德国工程师汪克尔没有工程学位，甚至没有驾驶执照。他是个实干家，“不喜欢方程式”，他在1961年发明了第一台转子发动机。当1988年10月汪克尔去世的时候，马自达公司研发总裁山本叹道：“世界汽车业少了一位伟大的思考者”。之后不久，马自达公司购买了汪克尔的专利，宣布将沿着汪克尔的理论继续开发这种没有气门和连杆的发动机。至今已有180万台转子发动机生产出来，其中大部分用于马自达的RX-8上。目前，马自达是唯一能将转子发动机量产的汽车厂商。
转子发动机和目前的往复式发动机大不相同。它的活塞是个偏心的转子，在枣核形状的缸体里旋转。转子呈三角形，3个尖点处的活塞环始终与缸壁接触，转子的3个面与对应的型腔内壁形成3个燃烧室，转子旋转一周的过程中，它们的容积始终在变化。这个结构不再需要曲轴和气门，唯一的运动部件就是转子活塞。很显然，它比传统发动机简单，也紧凑得多。
传统4冲程发动机的曲轴旋转两周完成一个工作循环，而转子发动机的转子只需旋转一周即可完成4个冲程，而且转子本身就能将动力传递给输出轴，不再需要额外的曲轴。紧凑的结构让它在质量和尺寸上都能受益。单转子以上的转子发动机在工作的时候会非常平滑和稳定。双转子发动机若布置成180度夹角，可获得几乎完美的质量平衡，比传统6缸发动机更加平滑，几乎感觉不到振动。
