11月份新能源汽车型号销量排行榜?
由于今年燃油车产能出现较大幅度的滑坡,给了新能源车很大的突破口,路上挂着绿牌的新车肉眼可见的增多。那么在销量榜单排名前10的车型是哪几款呢
NO.1:宏光MINI EV,销量:40042辆
虽然相比上个月环比下跌了16.1%,但宏光MINI EV依旧甩开第二名很大的一段距离。作为微型电动车细分市场的开拓者,宏光MINI EV用极低的成本来解决人们的城市代步问题,2.98万的起售价让买车不再是一件困难的事。与此同时,宏光MINI EV还进行细分化发展,推出多款衍生车型,覆盖更多消费者。
11月新能源汽车销量排行?
近日,乘联会公布了最新的汽车销量数据。11月新能源乘用车销量131,880辆,同比上涨53.2%,1-11月累计销量864,113辆,累计同比增长88.1%。
整体来看,纯电动依然是新能源车市场上的主流,且以A00级、A0级居多。
11月新能源乘用车的销量冠军为北汽新能源的EC系列,从销量上来看,相比上个月20,648辆的成绩,其快速增长的势头有所减缓,与去年同期相比也有一定的下滑。
11月新能源汽车销量完整排行榜?
2021年11月中国新能源轿车销量前十企业分别为宏光MINI、比亚迪秦、比亚迪汉、奇瑞eQ、比亚迪海豚、特斯拉(Model 3)、欧拉好猫、埃安(Aion S)、小鹏P7、奔奔EV。宏光MINI销量最高,为40395辆,同比增长22.1%。
与去年同期相比,比亚迪秦销量涨幅最明显,同比增长466.2%。特斯拉(Model 3)销量降幅明显,同比下降60.1%。
id4">11月新能源汽车销量排行品牌?
2021年11月份,新能源汽车的表现非常抢眼,销量达到37.8万辆,同比增长122.3%,环比增长19.4%。11月新能源厂商销量排行榜的TOP10。
T0P1在刚刚过去的11月份,比亚迪的新能源车型销量达到了90142辆。而在这其中,不管是纯电动车型还是混动车型都有着不小的贡献。秦PLUS DM-i月销量达到了18054辆,宋DM月销量为150***辆。
TOP2 五菱在新能源汽车市场的表现也不错,不过和第一名比亚迪的差距属实是不小,在11月份五菱的销量为44157辆。
TOP3 特斯拉在刚过去的11月份,特斯拉中国的销量达到了31732辆。
TOP4长城汽车作为传统的燃油车车企但其中但是欧拉的好猫,在11月份的销量就达到了8855辆。
TOP5 小鹏汽车在11月份,其销量达到了15613辆,同比增长270%,环比增长53%。
TOP6 广汽埃安在11月份的销量为14566辆,同比增长123%
TOP7 奇瑞汽车在11月份,奇瑞新能源在市场中的销量为14422辆。
TOP8理想汽车的表现也相当可观,在旗下只有一款理想ONE的情况下,在11月份的销量达到了13485辆,同比增长190.2%。
TOP9 吉利汽车在11月份新能源车型的销量为12620辆。
TOP10上汽乘用车在11月份新能源车型的销量为11204辆。
商用新能源汽车销量排行榜?
前三名为五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚和比亚迪秦 PLUS DM-i。
长安逸动排名第四,吉利星瑞排名第十,吉利缤瑞排名第14,名爵5排名18,奇瑞艾瑞泽5排名19,红旗H5排名25,荣威i5排名27,吉利帝豪仅排名42位。
比亚迪汉EV和汉DM都排名靠前,奇瑞小蚂蚁、比亚迪秦PLUS EV和奇瑞QQ冰淇淋等车型,也都是表现出色。
排在第一销量王冠的是来自中国的汽车品牌比亚迪,2022年1-6月累计销量640748辆,市场占比率达15.4%,取得如此好的销量成绩,旗下的宋、秦、汉、唐、海豚等热销车型功不可没。
新能源汽车各家销量如何?各品牌销量目标完成了多少?
由于目前还没到12月份,所以新能源车的销量目前只能看见1-9月份,10月份的销量乘联会也还没有出来(截止到今天)。
日前乘联会公布的9月新能源乘用车销量数据显示,9月新能源狭义乘用车批发销售98667辆,创下自2014年以来月度销量历史新高,同比增长69.5%,环比增长17.1%。回看1-9月新能源乘用车销量走势,前五个月一路高歌猛进,然在6月受2018年补贴新政实施影响进入波谷,随后又迅速攀升,1-9月新能源乘用车累计销量为536616辆,直逼2017年新能源乘用车全年销量(57.8万辆)。
所以,我们先来看看1月-9月份新能源车的销量情况。
累计到9月,销量方面2018年1-9月新能源乘用车销量前十排名依次为北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亚迪秦、奇瑞eQ电动车、宋DM1.5T、比亚迪e5、荣威i61.0TEDU、江淮新能源E200、帝豪EV、华泰EV160。其中,1-9月新能源乘用车销量第一的为北汽新能源EC系列,销量达46647辆,同比增长33.2%;江淮的IEV系列排行老二,销量达37744辆;第三名则是比亚迪的秦,销量达33222辆。虽然对于新能源车型销量前三的车企并不会表示意外。但从1-6月份销量榜单上看,江淮IEV系列的涨势很快。
除了知豆是明显的下滑之外,其余车型均保持一定的稳定上升。关于知豆,笔者在这里想多说几句。知豆车型的销量下滑和本身产品力不足有着密切的关系,今年知豆在海外市场的销量表现欠佳,知豆最大的分时租赁城市意大利的罗马,去年很大一部分的销量数据都来自于海外市场的支撑,今年9月份知豆D2的销量只有10辆,也就不难推测知豆产能存在不少问题。
而当下,知豆在售车型为D2和D2S,知豆D3虽然去年11月就上市,但是并没有生产,全国各地经销商也只有展车以及部分地区有试驾车,真正能卖给消费者的量产车根本没有,而D2S也没有在电池续航上进行和国家补贴相符的升级,估计很难拿到最新的补贴。之前知豆一直是吉利帮忙代工,如果知豆想要在短时间内提高产能以及新车型销售,代工便是最快的路径。
而像其他厂家,北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亚迪、奇瑞eQ电动车、宋DM、荣威都在年前夸下过海口说回完成自己的年终目标。目前江淮距离他的20万台车,感觉已经不远了。但说归说,车企造车的最终目标是买车,这点无可厚非,但市场和消费者需要有品质的车型,而不是在国家政策导向之下,一窝蜂的造车,卖车,形成饱和。
正确的看待市场,了解消费者的需求,并且下沉到中小型城市,开展下沉渠道的布局才是真正需求去加强和完善的。这样子才能可持续发展,而那些只会吹牛的车企宝宝们,距离你们年终大奖的日子也不远了。