马自达6是哪个国家的?
马自达6的发动机是日本马自达的技术,组装是在中国。 马6的发动机就是马自达公司以前通用的LFX发动机,现在更新换代的新马6发动机有一款新的直喷DISI发动机,因为马自达车身自重较轻,发动机的性能属于中等,所以提速方面还是比较优秀的。 m6来自日本,是日本马自达公司21世纪的最新产品,也是第一个完整体现全新马自达品牌dna的产品,于2002年2月在日本本土投产,2002年5月投放国际市场。
05年左右的马自达6怎么样?多少钱值得入手?
年轻的小伙伴,大都有一个汽车梦。可是好不容易攒够6万多元,发现能买到的新车大多只是那些搭载排量1.6L自然吸气发动机的小车。这明显不能满足热血青年的驾驶欲望。
今天如果你看到这篇文章,那可是很***的。因为你会知道同样6万左右,还能买到这款著名的日系合资轿跑——2006款马自达6轿跑版。如果你喜欢瓦罐车型,它还有旅行版的哟!
既然说是轿跑,那咱就得看看它的动力。轿跑版的马6搭载的是一台2.3L排量4缸自然吸气发动机,最大马力163Ps,峰值扭矩204Nm。当然这跟现在同排量的发动机是比不了的,但也是比同价位的那些新车大很多的。
如果你想体验更直接的驾驶感受,它还有6速手动变速箱的车型。要知道在整个车市,手动挡轿跑可不多了。当然这个车龄的车,其实我们也不建议再挑自动挡了,因为维护成本是真的高。它在底盘上采用四轮独立悬架系统。那些同价位的新车,大多只能用上后扭力梁的非独立悬架。
除了硬件性能,外形也是它的一个亮点。由于它是中级车的定位,在加上尾门***用掀背开启的方式,这让它的车身侧面看起来很修长运动。而中级车的定位,也让它有了更宽敞的乘坐空间,即便这方面不是马自达的强项,但空间也要好过现在那些6万元的新车。前面说了它还有瓦罐版的车型,其实动力和悬架也都是一样的,不一样的是尾部延伸出了一大块的储物空间,多人出行更加的实用。
当然这个车龄的车型,想保原版原漆其实已经不太现实了,挑车的时候要注意前后纵梁、后围板、侧围有没有修复的痕迹。在机械方面它也避免不了会有一些老化现象。比如电器方面首先检查一下电瓶,之后再看看火花塞和点火线圈的烧蚀情况。更换机油、机滤是不可避免的。同时还要检查一下缸垫等其它油封是否渗油。如果有问题,该换就换。
另外手动挡的如果起步抬离合车抖的话,离合器三件套该换也得换。在悬架方面也要试一下车辆有无跑偏现象,把车升起来看看摆臂、连杆有无松动,胶套有无老化漏油现象。别觉得这些项目多,这都是这个车龄的车该整备的项目。其实在专业修理厂做完这些项目,也不会花很多的钱,总体整备下来还是要比买一款同价位的小车合适的。
当然看到最后,大家也就明白了,老车并不是不能玩。像这样车龄的老马6轿跑或者旅行款,你购买之前还是要有相当的汽车养护常识的。当然如果你爱好汽车,那这也是一个不错的跟车“沟通”的机会,你们说呢?
二手马自达六还是不错的,也算B级车了,底盘扎实,操控不错,06年的话车况好4万块左右建议入手,发动机没啥 最多有点儿漏油,不过建议试车看看波箱状况,老款大多变速箱内部磨损出现跳档问题变速箱油压低,需要大修波箱才行,避免买了又要花几千维修
马自达6怎么样,安全如何?
别老说日系不安全,现款马自达6(阿特兹)配备有ABS(防抱死)+EBD/CBC(制动力分配),前排座椅安全带预紧装置、前排座椅安全带负荷限制器、驾驶员前部安全气囊(单阶)、副驾驶前部安全气囊(单阶)、侧面身体安全气囊,侧面头部安全气囊。
马自达6自上市以来在全球都受到了热捧,作为一款美观实用的家用车,马自达6在欧洲NCAP的碰撞测试的各项测试中都表现不错,最后也得到了综合评定五星的最高安全等级评价。
Mazda6的3H车身久经市场考验,其被动防护能力无可非议空间座椅,此次换型又做了多处加强措施,使其被动安全性无懈可击。再加之超群的制动性能,ABS EBD EBA TCS DSC等由高科技电子装备武装出来的卓越的主动安全性,使新Mazda6的安全性无可挑剔。