国六开始实施了，上海国五比亚迪宋max可以买了回家上牌吗？
谢谢邀请，每个地方的都不一样，这样和你说吧。现在的话上海很多的车子必须认车和拍照的。
还有现在买国五的话基本上海不让上牌照了，因为国六才可以而且过了七月也没有时间了。‘
另外如果你还有不懂得可以去当地咨询一下。
谢谢邀请，18省市提前实施国六之后，国五汽车在这些地区是否能开具临牌，原籍是否也已经提前实施，这两个问题决定了是否能选择国五。
提前实施国六的地区原则上不再承认国五汽车为合格量产汽车，汽车办理临时牌照需要车辆合格证、交强险以及购车发票等材料，其中合格证这一项就不能过关；所以在这些地区车辆无法办理临牌，那么购车后想要异地送车只能通过板车运输，即使某车的国五版有价格优势，但是托运新车费用基本能抵消优惠比例。
所以国五汽车在7·1之后，至少在提前实施的地区没有必要再考虑，买到手后这些车也很难处理；而且是回到原籍是否能够上牌也不确定，以下18个省市均以提前实施国六，是否有自己的家乡可以自行查找。
- 北京：国六B（柴油车，轻型燃油车2020.1.1）
- 广州：国六B（2019.7.1试行，9.1正式实施）
- 深圳：国六B（2019.7.1，以下省份或城市时间相同）
- 天津：国六B
- 上海：国六B
- 广东：国六B
- 山东：国六
- 山西：国六
- 河北：国六
- 河南：国六
- 海南：国六
- 安徽：国六
- 陕西：国六
- 四川：国六
- 成都：国六
- 重庆：国六
- 杭州：国六
- 南京：国六
在以上地区中除广州还有两月缓冲期以外，其他地区国五汽车均不允许上牌，而且1~6地区需要一步到位选择6B，在这些地区购车不能再考虑国五汽车了，除非新车已经上牌。
在7·1之后没有清完国五汽车的品牌仍有很多，为了最大化减少异地送车成本，很多新车不得不提前等级上牌已经在“店内落地”；这些车虽然本质是新车，但因有牌照了也已经属于二手车，这类“新二手”如果不限迁的话可以正常过户，但在特殊城市只能同城交易。
在不限牌地区问题不大，在沪市也许只有沪C牌照可以考虑，是否值得选择自己斟酌吧。
国五汽车抄底季在6.28日后已经结束，没有提前实施国六的地区还有一年时间；全面实施国六会在2020.7.1，还有一年可以等待国五的价格继续走低，只要价格合理保值率不是问题，所以国五汽车最后一次抄底季还有机会，如有购车***可以预做准备了。
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最好去车管所问问。按照之前公布的相关规定，北京、上海自7月1日起，直接实施国六B，没有缓冲期。也就说你即使买的是国六A都没法上牌的。现在已经实施了，所以具体情况最好去车管所问问。
新能源汽车各家销量如何？各品牌销量目标完成了多少？
新能源汽车今年销量都很不错呢，特斯拉，广汽，比亚迪的销量目标应该都可以完尤其是广新aion s最近全国销量和特斯拉已经相差无几。
广新最近推出了用网友设计海报作为官方海报的活动，还被网友戏称为#史上最暖的甲方爸爸#呢。以前我认为，国外新能源汽车的大头是特斯拉，国内大头应该就是比亚迪了。如今看到广汽获得了广州地区销量第一，当时看到这个新闻的时候还以为错误了呢。
广新Aion自动驾驶遥控泊车，让我这样的懒人也可以舒服的驾驶。在科技方面虽然还没有特斯拉这么强，但也不错了。
@胖哥汽车频道，@汽车播报家，@汽车女魔头，@汽车评中评
由于目前还没到12月份，所以新能源车的销量目前只能看见1-9月份，10月份的销量乘联会也还没有出来（截止到今天）。
日前乘联会公布的9月新能源乘用车销量数据显示，9月新能源狭义乘用车批发销售98667辆，创下自2014年以来月度销量历史新高，同比增长69.5%，环比增长17.1%。回看1-9月新能源乘用车销量走势，前五个月一路高歌猛进，然在6月受2018年补贴新政实施影响进入波谷，随后又迅速攀升，1-9月新能源乘用车累计销量为536616辆，直逼2017年新能源乘用车全年销量（57.8万辆）。
所以，我们先来看看1月-9月份新能源车的销量情况。
累计到9月，销量方面2018年1-9月新能源乘用车销量前十排名依次为北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亚迪秦、奇瑞eQ电动车、宋DM1.5T、比亚迪e5、荣威i61.0TEDU、江淮新能源E200、帝豪EV、华泰EV160。其中，1-9月新能源乘用车销量第一的为北汽新能源EC系列，销量达46647辆，同比增长33.2%；江淮的IEV系列排行老二，销量达37744辆；第三名则是比亚迪的秦，销量达33222辆。虽然对于新能源车型销量前三的车企并不会表示意外。但从1-6月份销量榜单上看，江淮IEV系列的涨势很快。
除了知豆是明显的下滑之外，其余车型均保持一定的稳定上升。关于知豆，笔者在这里想多说几句。知豆车型的销量下滑和本身产品力不足有着密切的关系，今年知豆在海外市场的销量表现欠佳，知豆最大的分时租赁城市意大利的罗马，去年很大一部分的销量数据都来自于海外市场的支撑，今年9月份知豆D2的销量只有10辆，也就不难推测知豆产能存在不少问题。
而当下，知豆在售车型为D2和D2S，知豆D3虽然去年11月就上市，但是并没有生产，全国各地经销商也只有展车以及部分地区有试驾车，真正能卖给消费者的量产车根本没有，而D2S也没有在电池续航上进行和国家补贴相符的升级，估计很难拿到最新的补贴。之前知豆一直是吉利帮忙代工，如果知豆想要在短时间内提高产能以及新车型销售，代工便是最快的路径。
而像其他厂家，北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亚迪、奇瑞eQ电动车、宋DM、荣威都在年前夸下过海口说回完成自己的年终目标。目前江淮距离他的20万台车，感觉已经不远了。但说归说，车企造车的最终目标是买车，这点无可厚非，但市场和[_a***_]者需要有品质的车型，而不是在国家政策导向之下，一窝蜂的造车，卖车，形成饱和。
正确的看待市场，了解消费者的需求，并且下沉到中小型城市，开展下沉渠道的布局才是真正需求去加强和完善的。这样子才能可持续发展，而那些只会吹牛的车企宝宝们，距离你们年终大奖的日子也不远了。
