2021年奇瑞汽车总销量？
近日,奇瑞集团发布4月份最新销量快报。数据显示,2021年4月,奇瑞集团销量“继续开挂”,共销售汽车76775辆,同比增长91.6。其中,奇瑞汽车4月份实现销量53680辆,同比增长117.2。4月份,奇瑞集团出口汽车22034辆,继2月份出口增速117.3%、3月份出口增速101.9%之后,继续提速,跑出了同比增长312.5%的“加速度”。在2021上海国际车展上,奇瑞汽车发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”,并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力 CHERY POWER ”。
销量逆势增长58.5%，奇瑞汽车为何变得如此凶猛？
奇瑞汽车的发动机是国产车里面最好的。也是有自主产权的发动机。
其他的国产车也不错，各有各的优点，但是在发动机方面，取得优异成绩的只有奇瑞，对于一个汽车来说，他的优秀可以体现在方方面面，但是它的核心只有一个，就是发动机。
奇瑞汽车前几年销量平平，感觉她在宣传上好像没有太大的动作，只是闷头在搞自己的科研，其他的国产车最主要的感觉就是宣传力，坐大车越做越漂亮，但是经过几年的检验下来，最终决定一款车能不能卖好的原因是它的发动机如何？
发动机就是人的心脏，奇瑞就是抓住了这个核心，才有了现在的成绩，希望其他的国产车也在这个核心问题上得到突飞猛进的发展，再过几年，当我的日产车日渐衰老需要换车时，我希望换成一辆优异的国产车。
销量跌宕起伏的奇瑞汽车，经历了惨淡的2021年之后似乎又开始逆风翻盘了。
2022年1月份，奇瑞***消息称控股集团终端实销107,710辆，同比增长20%，几乎创造了集团有史以来的单月销量最高峰。
即便抛开边缘品牌捷途、捷豹、路虎和凯翼，仅仅计算奇瑞亲儿子的奇瑞与星途品牌，65757辆和3953辆，合并占据集团总销量近65％份额的成绩，接近历史最高也算非常亮眼了。
但这，是否果真意味着奇瑞汽车正恢复历史的神***走向了发展的康庄大道？
并不尽然。
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文/二哥
平门知事工作室出品
跌到谷底，动一下就有可能反弹，在你囊中羞涩身无分文的时候捡到一元钱，你的财富增长率可能就是百分之百。
公平的命运天平不会毫无缘由地照顾任何一方，在诸多大厂销量下滑心急如焚的现时，奇瑞汽车得以逆势增长，原因固然离不开自身的努力和宽阔的市场机遇，但更重要的是——它此前落后得太多了。
奇瑞瑞虎8 PLUS
1999年前后，连续十年自主品牌销量第一的奇瑞汽车，本着多生孩子好打架的老思想走上了多品牌之路，结果非但没有压制友商还造成了严重内讧，直到2008年被吉利和长城双双赶超。
五年后，慢慢睁眼的奇瑞不得已壮士断腕开始品牌收缩，保留了瑞虎系列SUV，增推艾瑞泽系列轿车，并由此自我感叹“会造车了”。
然而此时，曾经的小弟吉利已经靠着与沃尔沃的联姻名利双收，长城成功***并赌对了SUV的风口正一飞冲天，上汽拿着大众和通用的巨额分红不惮于大手笔投资荣威兼并名爵，偏安西南一隅的长安也在不断推陈出新。
奇瑞艾瑞泽5 PLUS
而奇瑞汽车从2013年到今天，艾瑞泽3和艾瑞泽7已经消失不见，硕果仅存的只剩紧凑级轿车艾瑞泽5的升级版艾瑞泽5PLUS了，或许奇瑞在向长城汽车致敬，将绝对精力赋能SUV市场。
只是，有了远大目标的奇瑞还是没有汲取历史的教训而继续左顾右盼，企图以旁支捷途、凯翼品牌系列、奇瑞瑞虎系列、星途品牌系列构建三大舰队分食低端、中端、高端SUV市场。
这注定还是一场自我内耗的战争。
从学会造车的那一年开始，我们就能够看到奇瑞汽车集团整体销量处于相对稳定的增长态势，尤其2021年主打品牌奇瑞汽车销量同比暴增96％，可谓奇迹，但我们依然为此感到负累。
奇瑞星途TXL
第一，与长安、吉利、长城等头部车企的销量差距非但没有缩小还有扩大的趋势；
第二，被点赞无数的1.5T、1.6T“高热效率”发动机和2.0T鲲鹏动力发动机，动力与能效指标与海马、长城、长安、上汽、广汽等友商的同排量发动机相比并没有优势，与马自达、通用、福特等合资品牌的发动机技术相比还有很大差距。
第三，像长城汽车一样聚焦SUV促进了销量和盈利能力，但建立在不成熟的汽车消费者文化基础之上的发展思路有悖于经济环保的社会愿景。
第四，凯翼、开瑞近乎消亡，捷途业务裹足不前；极力打造的高端品牌星途系列车型同样增长乏力，远不及吉利领克、长城魏派；而主力品牌奇瑞，硕果仅存的轿车艾瑞泽5，月销只有0.5万辆，仅高于近乎停产的长安悦翔，最能打的车型瑞虎8，销量则只有哈弗H6、长安CS75、CS55等车型销量的一半。
奇瑞多品牌年度销量
当然，更重要的问题在于，奇瑞卖掉了CVT变速箱技术，像大众、长城等车厂那样为了极度降低成本，不惜普遍使用成本低故障率高的双离合变速箱，拉低了旗下包括星途系列、瑞虎系列在内的诸多车型品质稳定性。
这才是最致命的。
事实上，截至目前，我们没有看到奇瑞汽车做出质量改善的意愿，看到的只是其更卖力的营销。
奇瑞OMODA 5
即将量产的OMODA 5，不说外形设计是否逆向了长安UNI-T或是瑞虎8换了个车壳，不说车身结构是否真的经过了几大洲的实际测试，也不说1.6T发动机相对整车动力是否够用或是强悍，单就配套的7DCT变速箱就谈不上全球战略车型，更谈不上所定位的“新世代硬核玩家”。
或许，奇瑞汽车是时候重新做一次品牌减法，是时候汇聚精力并以厚道的品格打造真正的精品车型，服务于信赖它的老实巴交的粉丝们了。
但愿奇瑞汽车能够做得更好。
奇瑞本身造车的实力不差，在三大件上的技术储备是国产车企中名列前茅的，只是对市场的把握不太好，推出的车型不够接地气，汽车的做工也有待提高。本次算是报复性反弹，后续推出产品力强的车型，市场占有率还会提高的。
奇瑞汽车积极应对全国各地即将陆续实施国六排放标准的政策，艾瑞泽和瑞虎两大系列主力产品全部实现了垂直切换，新上市的全新一代瑞虎8、瑞虎5xHERO、艾瑞泽“双子星”PRO版等明星车型均达到国六排放标准，国内销量稳健增长。奇瑞新能源汽车实现了10.1%的增速，明星车型“小蚂蚁”上市28个月就迎来了第10万辆下线，成为依托国内正向研发纯电平台、首款产销突破10万辆的纯电动汽车；新[_a***_]艾瑞泽5e首次出口中南美。奇瑞控股捷途产品序列凭借X70、X70S和X90三款车型继续巩固优势，上半年累计销量5.5万辆，并在3月份完成首批整车订单出口，成功进军海外市场。奇瑞控股集团旗下的专用车、房车、物流车等产品也全面发力，带动集团商用车板块销量实现了90.2%的高速增长。
奇瑞稳健发展，源自长期以来对“技术立企”的坚守和体系化能力的打造。如今的奇瑞已牢牢掌握了汽车产业主要核心技术，从发动机技术起步，到自动变速箱、底盘、发动机管理系统、平台化技术等，一步步填补空白，不断打破技术垄断。近几年，奇瑞又进一步向新能源、车联网、智能化、共享化技术方面拓展。截至目前，奇瑞已累计申报专利17899项，获得授权专利11513项，位居中国汽车行业前列。
在探索未来智慧出行的前瞻领域，奇瑞已完成第一代、第二代无人驾驶产品的研发，并***在2020年实现L3级有条件自动驾驶，2025年实现L4级高度自动驾驶。
