长城汽车降价促销后销量大涨，是真的吗？
2018年10月10日，长城汽车发布了其9月份的官方销量：旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡等四大品牌月总产销8.67万辆、环比增长35%。其中哈弗品牌全系车型9月份销量61610辆，环比8月的 42925辆大幅增长44%。WEY品牌整体销量过万，达10596辆；长城皮卡销售13340辆，环比增长29%；海外出口4419辆，环比增长16%。今年前三个季度，长城汽车累计销售67.67万辆。
如此一来，长城汽车重新回到了高增长的赛道。那么，9月总销量环比增35%，哈弗品牌领衔环比增长44%，长城汽车是如何做到的？其秘诀又何在呢？
促销奏效 立竿见影
笔者以为，长城汽车之所以9月份整体销量环比大涨，是因为其大幅度降价促销立竿见影，起到了直接的拉动作用。
今年，国内股市低迷、房价高企挤占了大量资金，与中美贸易战等不确定因素一起引发了合资车连锁降价反应，给自主品牌车企带来极大的压力和挑战。对于中国SUV市场而言，优胜劣汰已经是正在进行时。
对此，长城汽车未雨绸缪，沉着冷静应对。8月末，长城汽车哈弗品牌率先降价促销：2018年9月1日-10月31日，哈弗开展“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”活动，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s（2017款）等在内的热销车型全面优惠，最高让利达2万元，同时M6车型更是直接官降2.4万元。让利幅度以及涵盖车型都开创中国SUV市场新记录。
自主品牌SUV的价格本来就不高，超过2万的降价促销，力度可见一斑。这一举措迅速得到市场和消费者的认可和响应，并直接表现在了销量上。9月份，长城汽车哈弗品牌H6销售35499辆，环比增长33%；H2销售10699辆，环比增长101%；H4销售30***辆，与上月相比微增；H7销售3028辆，环比增长39%；H9销售1527辆，环比增长48%；M6销售6527辆，环比增长58%。
哈弗的热销，自然也会带动其三个兄弟品牌销量的协同增长。
品质过硬 主打安全
其次，哈弗品牌以及WEY、欧拉和皮卡销量重新回到高增长轨道，与其产品品质过硬有着直接的关系。如果没有品质作保障，价格再低，市场和消费者也不会认可和接受，更不会掏钱买账。
凭借专心做SUV的精神，以及“每天进步一点点”的企业理念，哈弗品牌已经完成了技术积累和品牌积淀，成为国内乃至全球SUV市场的王者。旗下H6已经连续64个月蝉联国内SUV市场的销量冠军。
在刚刚发布的2018年中国汽车行业用户满意度(CACSI)的测评中，哈弗H6连续四年夺得10万-15万A级SUV中国汽车行业用户满意度第一名，成为本届评测中最耀眼的车型之一。而其搭载的长城汽车自主研发的1.5GDIT+7DCT动力总成，曾分别荣获“中国心”2017年度十佳发动机和世界十佳变速器的荣誉，成为名副其实的“双十佳”动力。这证明长城汽车在自主创新方面，已经与合资品牌并驾齐驱。
紧接着，顺应汽车市场的深度调整以及消费者层次结构的变化，长城又推出了豪华SUV品牌WEY，以及时尚SUV品牌F系列。
不管是哈弗H系列和F系列，还是WEY，长城都把产品品质中消费者最为看中的诉求——安全，放在第一位。每一款新车上市发布，都在中汽研进行高强度的静压和碰撞试验，成绩斐然。安全营销，成为长城SUV最为倚重的市场营销方式。
WEY品牌旗下焕新登场的VV5升级版推出四驱版车型后，实现了产品竞争力的全新蜕变，9月份VV5销量4092辆；首款插电式混动豪华SUV——P8销售415辆；WEY品牌旗下的第一款豪华SUV——VV7在9月份销售3087 辆。WEY品牌整体销量再度破万，直接拉升了长城汽车高端车型的占比。
可见，品质过硬，主打安全，长城汽车的豪华SUV品牌WEY已经取得了初步的成功，并强势占领了这一细分市场的制高点。
产品布局 全面布防
其整体月销量实现35%的环比大涨，与其日益完善的产品布局也有很大关系。
在SUV品牌布局形成之后，长城汽车又开始了四个品牌协同发展的格局：哈弗、WEY、欧拉和皮卡。这也说明，在控股传统强势车型市场的同时，新能源也将成为长城汽车下一个攻坚方向。
长城汽车在旺季来临之时密集发布了多款新车型，“新车效应”对销量的拉动作用显著。VV6、欧拉iQ、F5等新款车型一上市就得到市场认可，并在其细分领域收获了源源不断的订单。
作为WEY品牌在智能驾驶领域的集大成者——VV6上市第一个月便实现了3000辆以上的销量，后续还将有几千辆订单待交付；代表哈弗品牌年轻化方向的F5于9月下旬上市，这款新车一亮相便得到了90后消费者的认可；欧拉品牌的第一款电动车型iQ在不到一个月的时间内收获了7000辆以上的订单，9月份实际交付707辆。
这些新生力量，也为长城汽车月度销量的环比大涨贡献了一份力量。
写在最后：
还在读中学的时候，笔者就看过一部电视剧，叫做《霍元甲》，里面的主题歌中有一句词“万里长城永不倒，千里黄河水滔滔”，相信很多人都记在了心上。
确实，霍元甲用武功证明了中国人不是“东亚病夫”；而长城汽车则用销量的高增长证明了自主品牌汽车并不“低人一等”。
换代的时候最便宜，新老款接替，老款停产时卖库存车时是最最便宜的。 再就是年底冲保有量时最便宜，因为每年年底会有媒体真对各品牌做汇总，同价位车辆会有销量对比，此时各厂家都在冲年终保有量，价格优惠幅度很大，数据会影响第二年销量。
长城有多少个出口？
一个出口。
北京境内的长城并不算长。573公里的北京长城甚至不足整个长城的二十分之一，但这并不算长的长城却是万里长城的精华所在。原因在于北京地区的长城直接拱卫京师的险要地位。历代王朝除了投入大量的人力、物力修建坚固的长城外，更在沿途密集地修建了城关，派出了大量的将士们驻守。但这么长也只有一个一个出口。
长城汽车战略投资半导体产业，放出了什么猛料？
长城汽车投资半导体产业并非猛料·解决眼下问题才是关键
日前，长城汽车股份有限公司与河北同光半导体股份有限公司签署战略协议，正式进军第三代半导体产业。
这则信息引起了汽车爱好者们的热议，什么是半导体、什么是碳化硅晶体，长城汽车究竟要做什么呢？半导体是一种材料的名称，特点是导电能力介于导体和绝缘体之间，电阻率在1mΩ·cm~1GΩ·cm之间，可以用来制造半导体元器件和集成电路的电子材料。芯片比如智能设备的处理器（CPU）其实就是一种集成电路，且大都是硅基集成电路；碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）等材料属于第三代半导体材料，应用非常的广泛。
比如智能电网、轨道交通、电动汽车、开关电源、工业电机，以及一些列的家用电器都[_a***_]应用到碳化硅功率半导体；那么长城汽车与河北同光公司的合作，无疑是要进军“芯片”领域了。
在关于该合作的通稿里有些误导性很强的描述，比如某个全新孵化的独立品牌的高端汽车已经用了碳化硅产品，这就跟其他车辆没有用似的；其实国产芯片也是有一些知名品牌的，其中车企里也有一家，那就是比亚迪，其研发的IGBT市占率接近20%，也就是说长城汽车起步的节点已经是其他车企成熟应用很长时间的时候了。
不过能选择自主研发总是好的，不论起步早晚都是为中国汽车行业打破外企垄断添砖加瓦，只是现在开始进入这个领域，是否能帮助长城汽车实现2025年的战略目标就无法确定了。
长城汽车2025年的战略目标是实现全球年销量达到400万辆，这个目标是现在的几乎4倍；而且还要实现其中80%是新能源汽车，这就显得不太现实了，至少个人观点是这样。因为现在的长城汽车销量支撑还是燃油动力为哈弗、炮皮卡和坦克越野车，欧拉的表现中规中矩、魏牌打造了混动车却仍旧是不能充电的油电混合或轻混车，还是属于燃油车。
所以长城汽车给人的感觉忽然变得有些浮夸，而且现在最受关注的问题不是长城汽车投资半导体行业的结果会如何，而是什么时候才能给欧拉好猫的那批问题车换芯片！
欧拉好猫在被曝光存在芯片***的问题后，至今也没有个合理的解决方案；宣传使用的是高通8155芯片，实际使用的是英特尔四核，两个芯片的性能差异非常大。但是欧拉出口到英国的好猫使用的却是8155芯片，这是典型的“洋大人为先”的洋奴做法，可以说欧拉的这种做法已经让它成为中国品牌里的耻辱。
所以作为母公司的长城汽车应当为这件事情负责，现在仍旧有大量车主不接受其补偿方案，因为补偿方案里就是不谈换芯片；那么长城汽车现在应当做的是给欧拉好猫***一个合理的解释，至于长城聚焦半导体也不能掩盖好猫的问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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id4">长城汽车的发展历程如何？
谢邀
长城汽车股份有限公司创建于1998年，以皮卡起家，历经近20年的深耕，目前以成为我国最大的集体所有制汽车制造企业，汽车出口100多个国家，具备发动机等关键部件的自主配套能力，旗下产品包括轿车、皮卡、SUV、房车等等，其中最亮眼的如哈佛H5、H6。
长城汽车集团有限公司的前身是 长城汽车制造厂，成立于1984年，主要生产客货汽车。
1995年，第一辆长城皮卡“迪尔”正式下线。
19***年，长城皮卡开始出口中东
1998年，改制为“长城汽车股份有限责任公司”。
2000年开始内燃机制造，是自主品牌中最早开始核心部件开发的企业。
2003年在香港上市，成为首家上市的民营企业
2004年入选中国500强，皮卡连续7年全国销量第一。
2006年产品消往欧盟，成为首批自主品牌出口欧盟记录，同年自主品牌柴油机量产。
2008年，自主变速器研发成功。
2010年参加达克拉尔汽车拉力赛。
2011年，哈佛H5上市，代表中国皮卡最高水准的风骏5上市。
2012年，首款智能SUV哈佛H6上市，同年和意大利签订2000台风骏皮卡销售单。
2013年，长城与德国舍佛勒集团，零件巨头海拉，韩国浦项、福耀玻璃、鞍钢集团鉴定合作战略协议。同年7月车辆消往智利。
2015年，哈佛8款车型全家福亮相北京。
2016年哈佛H2入选智利年度最佳SUV
入选福布斯全球上市2000强，位列796名。
2017年哈佛品牌在突尼斯上市，同年8月登陆沙特***
入围财富最受欢迎中国品牌前十。
自主研发变速器获世界十佳变速器殊荣
