在中国,一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的?代表是谁?
2、销量阵营
没有三线品牌。
国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营,如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。
短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位,如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营,但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。
车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高,选车,选适合自己适用的就是最好的,不要被一线就一定是最好误导
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解,有些知名度较高的高端车被视为二三线,有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌,分级究竟参照些什么呢?其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素,那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊,所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商;不论在欧美还是日韩,热门品牌都必然还是公务用车的选项,或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰,英国的捷豹路虎和劳斯莱斯,德国的奥迪和奔驰,即便是法国也有DS;公务用车选择了这些品牌,民间*(个人用户市场)则必然会效仿,这是各个文化体系中的共同点,也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线,因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪,奔驰宝马沾了它的光,成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高,美系车以林肯(加长车)为主彻底失败,原因主要是这种加长车过于张扬,与中庸的文化理念背道而驰;而凯迪拉克又来得太晚,印象中应当是从2004年才开始与上汽合资,而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础,一旦品牌偏好形成则难以改变;所以美系车始终处于二线,销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资,来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系,以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主,这仨品牌其实没有一个属于高端;因其技术水平实在不敢恭维,在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场,核心因素正是价格足够低,低端车市场的体量又是最大且巨大的,所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系,所以即便强行冲高也无法热销;这些品牌就只能与凯迪拉克看齐,但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企,时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差,比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础,于是就能撇开大部分技术和品质因素,与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”;可是中国汽车已经成熟,在技术层面已经实现了反超,此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆,公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始,公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主,所以国产车开始陆续冲高。
那么国产高端车的起点就要高于美系和日系,这点在销量层面也已经反馈了出来;以红旗、王朝(比亚迪高端品牌)、蔚来、理想、小鹏等品牌为主,销量力压美系、日系和其他欧系品牌,现在与德系车开始了最后的角逐。
德系车中的奥迪疲态尽显,一旦失去了品牌光环,奥迪其实就像是“高配大众”,然而大众汽车的真实水平着实不能恭维;奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度,因为现在的商界“自成体系”,对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始,这个风向也会随之而改变了,所以奔驰不用多久也会成为二线。
目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势,不过热销车主要以定位中低端的车为主,久而久之的品牌形象也会崩塌;加之其质量问题比较突出,汽车电气化的节奏比较缓慢,最终也会成为二线。
未来的豪华汽车只有一条线,那就是中国汽车品牌为一线,外国品牌均为二线;红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆,可以从几十万覆盖到上千万,从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋,新势力品牌中的蔚小理,长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型,中国未来的汽车市场会像日韩一样,以自主品牌为核心。
拭目以待吧。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
国产汽车品牌比较好的是哪个牌子?长安、[_a***_]、比亚迪、荣威、长城等等?
中国汽车品牌繁多,但是真正能拿得出手的也就这么几个,像吉利、比亚迪、长安、长城、奇瑞等车型,在这些车型中,很难说哪一个品牌最好,各有各的长处。
现在的汽车大致分为三类:燃油车、混动车及新能源车型。如果说新能源汽车领域,肯定是比亚迪首屈一指,日后发展道路也是一片光明;如果说燃油车领域,当属吉利汽车最为耀眼,吉利最大的壮举在于收购沃尔沃,直接解决了其产品技术壁垒这一难关,分分钟提升了自己品牌实力及国内市场影响了,并且建立了中高端品牌领克车型,以后发展自然会更好一些,奇瑞则紧跟其后;至于混动车领域,目前来看,中国还没有比较成熟的产品,这方面技术力量相对薄弱,很难看出最后的王者。
吉利
2018年,吉利全年销量达到了150多万辆,较2017年同比增长20.3%,这一销量也打破了国产车销量的记录。吉利之所以能够达到如此高的销量,全是靠所有车型多点开花的结果,吉利是一个综合性汽车,没有短板,轿车、SUV均取得不错的销量,未来吉利要踏入混动车领域,所以,吉利的战略部署是没有问题的,并且本身实力也足以支持吉利铺这么大的面。
吉利的崛起绝对是走了捷径,而这一转折点是从收购沃尔沃乘用车开始的,100%控股,在汽车界一下子声名鹊起,自此以后,吉利的汽车技术稳步增长,到目前为止,吉利在燃油车领域,在国产车当中,绝对处于Top水平。
比亚迪
比亚迪在2018年,销量达到50多万辆,如果单纯看汽车总销量,这一数据并不是很好的,但是值得指出的是,比亚迪新能源车销量达到25万辆,整整占据25%,这一点也证明了比亚迪在新能源汽车领域的领军地位。
未来,我国汽车领域正逐步探入新能源汽车当中,而新能源汽车的王者之争关键点在技术,而比亚迪已经处于遥遥领先的地位,比亚迪做电池出身,新能源汽车电池续航里程,电池电控技术也做的比较好,应用到新能源汽车当中,也获得了市场的认可。
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就这个问题,我咨询了一下行业的老前辈,他简单评点了一下这几个品牌,吉利汽车从收购了沃尔沃的一部分股权后,在国内混的风生水起,销量在这几个品牌里算是最好的一个吧,毕竟它的车型比较均匀,有人说长城也厉害,长城其实是靠SUV撑着,拿掉SUV后呢?轿车方面根本没法跟吉利抗衡,连荣威都比不过。
吉利和沃尔沃合作搞出来的平台,从低端逐渐到高端,借助沃尔沃这个安全性口碑奇好的大旗,生产的三缸机销量也表现不错,领克、嘉际、缤瑞等车型表现都挺不错的。
长城在SUV领域确实能称王,但是一直靠SUV就显得产品线太单一,轿车和mpv如果能支撑起来就厉害了,一直独木桥走,感觉潜力确实不大。
长安,蓝鲸发动机技术噱头不小,但是从75的机油增多一下子给打击坏了,铃木告别中国,福特深陷泥潭,有人说长安这是曲线救国,说到底还是长安自身有问题,单纯论长安的汽车的话,逸动系列可以,CS55这款车综合表现评价不错。
上汽荣威,论技术层面一点问题没有,但是价格相比其他品牌总是贵那么一万左右,所以销量也就表现的一般。三大件没有问题,油耗控制的也很低,像RX5能控制在8.5L左右。
比亚迪那些年就是因为外观拖了后腿,请了国际***设计后,销量明显增长,而且比亚迪在新能源领域走得比较靠前,算是很好的把握住了未来的一个趋势,王朝系列的车型大到唐小到元,受众基础挺不错。
奇瑞这个品牌就比较尴尬,外观造型同样很吃亏,虽然用料好,发动机性能强,但是就是感觉火不起来的感觉,存在感不是很强,就像一个二流城市想一直爬到一流城市的位置,总是差了点火候。但是目前口碑正在逐渐向好的方面累积。