WEIEAST蔚伊思这个牌子护肤品怎么样？
欧莱雅的一直就很中意葡萄籽的这款，非常好，个人情况：我属于中性皮肤不咋干 也不咋油 作为一个大学生平时护肤就水乳 这是我用过最好的一套护肤品了不是说价格是从它的各种效果 使用之后是真的很舒服相信大部分小姐姐用了以后也会有一样的感觉 整体描述：包装很好看 （个人很喜欢）滋润及保湿：对皮肤滋润和锁水效果很好 吸收情况：很容易吸收 看着皮肤很有弹性
欧莱雅还是不错的，身边朋友也有不少用这个牌子，现在官方旗舰店也还有活动，可以去看看
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长城的坦克汽车，为什么这样火爆？
谢邀·长城坦克汽车的火爆是基于过硬的质量
近日广州车展发布的坦克500引起了很大的争议，此车定价33.5~39.5万，作为国产汽车似乎是偏高了；可是发布首日即横扫1.5万个订单，这究竟是数据有水分（营销噱头），还是国产高端车真的被认可了呢？
对于坚持认为“合资外国车才好”的“老司机”更相信这是炒作，对于持续关注中国汽车品牌的、真正的汽车人而言，这是再正常不过的事情了；且撇开坦克500不谈，国产汽车现在缺高端热销车吗？
答案是肯定不缺，参考以下几个品牌或具体车型吧。
- 蔚小理
- 汉唐
- 红旗H9/HS7/E-HS9
作为造车新势力的年轻品牌，蔚来汽车的月销量一度破万，其中ES8高配是超过50万的，量产车均价也超过了BBA，照样能热销。理想汽车只有一台ONE-SUV，定价超33万，重合了一系列的豪华品牌SUV，而单月销量也是一度接近破万。小鹏P7的销量可是不低，在中型轿车里似乎最高也有七八千台的月销量。
汉是一台中大型轿车，月销量有好多期都破万了，结果导致一些“亲合资外国品牌机构”在统计销量数据的时候刻意选择性遗忘掉这台车，或者拆分版本拿去与合资车对比。
【唐】是国产汽车比较早冲坡30万天花板的SUV，上市初期几乎没有超过20万还能够有些销量的国产汽车；所以这台车是最艰难的，也是帮助国产汽车打开高端市场的功勋车型，近几期的平均月销量都在6k以上，作为B＋级别的SUV，目前汉兰达也就是这个标准，不过汉兰达改款加大去对标了ONE（避唐锋芒），然而面对ONE也要面对被超越的命运。
红旗汽车是国产汽车的标杆，其高端车的销量也已经不错了，H9超越奥迪A6L，HS7作为六缸中大型车不输同级别竞品；不过这两台车的价格只是覆盖30-60万，看似还不算非常高，那么E-HS9呢？
这台车的高配版本接近80万，主力版本在50-70万区间，月销量竟然也能突破1k；这就足以说明高端中国汽车品牌已经被认可了，坦克汽车此时推出500，可以说是顺风顺水，只要车辆镇有竞争力，想不热销都很难。
参考坦克300
这台车正式上市于2020.12月，快一年了，期间的销量曲线很神奇。
最初月销量有几千台，这在越野车里就算是奇迹了；因为越野车因为油耗偏高导致没有热销车，牛哄哄的普拉多和帕杰罗都停产了，此时长城打造坦克300是有些冒险的。可是销量却很高，一度高到产能跟不上订单量的增长，一年内两次停止生产去调整生产线，月销量最高似乎是破万台了，作为定位20-30万区间的越野车已经实现了这个成绩，坦克500的热销自然不是炒作。
坦克500有三大优势，分别为：
现在已经没有像模像样的中大型豪华越野车了，坦克500是“蝎子粑粑”独一份，设计感也算不错，这就等于拿回来普拉多等被合资车抢走的市场份额，同时“养成”一批忠爱中国品牌且喜欢这种豪放风格的用户；以及对传统内燃机有好感，且追求高性能六缸机而不得的消费者，这台双涡轮增压加轻混系统的六缸机确实很强。
最后就是高标准的四驱系统，只要限滑差速器有了机械锁止能力，加上前后桥差速锁就会强看齐福特猛禽或G级的越野能力，因为等于有了中差锁；这样的车在欧系和美系车里都要上百万，在日系车里找不到水平相当的选项，坦克500难道不香吗？
看车还是要理性与客观，就车论车才能得出客观答案，虽然长城旗下的欧拉近期出现了芯片虚***宣传的问题，魏牌也没有什么有看点的车，哈弗也感觉有些力不从心；但是这都没有影响坦克汽车的进步，包括炮皮卡也在进步中。
坦克500是台不错的车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
蔚是什么车？
蔚不是一种具体的车型或品牌名。
在中国汽车品牌蔚来汽车（NIO）推出旗下首款纯电动SUV车型“蔚来ES8”以后，“蔚”成为了该品牌的主要代称。
因此，“蔚”只是蔚来汽车的一个简称，不是一种具体的车型或品牌。
它是大众汽车集团旗下的一款旅行车，中文名字叫做蔚领，是一汽大众于2016年所推出的一款汽车，也是大众集团第一款A级跨界旅[_a***_]。大众蔚领的优点就是操作性不错以及省油，不足的地方则是车辆减震效果不佳，并且高速行驶下轮胎噪音较大。
在第一代大众蔚领发布之后，一汽大众还陆续推出了18款、20款蔚领。不过随着汽车行业的发展，以及人们对汽车的要求改变，大众蔚领目前只有20款中的舒适版在售，其他的都已经停售了。
是一汽-大众倾力打造的首款跨界旅行车，将唤醒中国旅行车市场的春天。是大众首款A级跨界旅行轿车，适合日常使用且具有探险精神的跨界旅行车，不仅是大众在中国，也是其在全球第一款A级跨界旅行车，集轿车、旅行车、SUV多种属性于一身，不仅拥有轿车的舒适操控性，更拥有旅行车的易载大空间和类SUV的通过性。
蔚是一款由中国汽车品牌WEY推出的SUV车型，其英文名为WEY VV7。它采用了品牌最新的设计语言，外观线条流畅、动感十足，极具现代感。
车身尺寸方面，蔚长宽高分别为4749/1931/1647mm，轴距为2768mm，车内空间宽裕舒适。蔚搭载了一台2.0L和2.0T发动机，最大输出功率分别为1***马力和234马力，转速范围广且噪音低，驾驶感受非常舒适。在配置方面，蔚配备了智能驾驶***系统、全景天窗、BOSE音响等高端配置，满足消费者对于科技感和舒适性的需求。
id4">小鹏汽车再次破万，极氪仅199台，两者差距到底在哪？
极氪和小鹏不同·差距在于「印象」
极氪汽车的人设是什么？
先思考这个问题吧，也许可以从以下五个人设中找出一个。
- 极客
- 前卫
- 高端
- 先进
- 豪华
发布之初的极氪给人一种同时具备上述五个特质的印象，而在交付之后就只剩下了第二个了。
极氪汽车和一般的造车新势力品牌不同，它的起点是要高很多的，原因自然是极氪说白了就是“领克EV”，是吉利旗下的高端电动汽车品牌；极氪应该对标的不是“蔚小理”，尤其不会是目前只造增程式SUV的理想汽车，极氪应当与广汽埃安、吉利几何、红旗EV、比亚迪王朝等品牌的定位相同。这就决定了极氪汽车“不能犯错”！怎么讲呢？
举个例子
在工厂的生产线上，一个年轻的工人在实习阶段犯了一些错误，导致产品损坏并产生了相当程度的损失，这是可以原谅的；因为实习的阶段就是在考验和甄选，出错是必然的。但如果换做一位有20年工龄的老师傅犯了同样的错误，这就无法原谅了，因为他不该犯错。
极氪的人设是“前卫的老师傅”，吉利造车可是三年五年喽，从早期的逆向研发到现在的各种技术的自研，以及连续多年保持了自主品牌销量冠军；这些成绩都让吉利汽车有了一种高品质的印象，那么极氪作为定位高端的吉利子品牌，001就应当具备高品质、高配置、高性能，以及稳定的质量。可是极氪似乎很慌乱，在没有正式上市之前就出现了多个问题。
回顾：
这仨问题不是小问题，配置的变化是不应该的，这考验的是品牌的信誉；电机的变化其实没有什么大不了，因为极氪是抛弃了低标准的进口电机，选择了高标准的国产电机，整体水平是有进步的。但奈何极氪包括领克都只是偶尔打一打自主品牌的情怀牌，更多时候会打沃尔沃技术的“洋大牌”，吸引的主要是那些崇尚洋品牌的消费者，这就是“自己刨坑坑自己”了。
然而这也说明了吉利汽车在电驱技术领域实际没有什么储备，三电核心技术都未能完全掌握，从电机到动力电池都要依靠供应商，核心的电控芯片更是不用提了；所以极氪只是有一种“极客科技感”，实际核心技术并没有什么领先优势，甚至并不比造车新势力品牌领先，那么为什么不去选择已经成熟的“蔚小理”。
如果说前两个问题对于极氪的影响还不是太大，那么正式上市前的试驾车失速抛锚就是大问题了，极氪的解释是“概率故障”，这确实不能否认；这是不论概率是高还是低，出现故障的节点不太恰当，本就不够稳的人设更加松动了。
随之而来的又是极氪001早期宣传的天幕的颜色，和首批车实际装备的天幕颜色完全不同，从灰色变成了蓝色；配置又出现了变化且没有任何“预告”，是在车主发现并***后才有了解释。至此极氪从发布到正式上市就没有出现过一次“利好”，是在不断的犯错和被发现的状态中开始交付车辆，换位思考的话，对于这个品牌还能有信心吗？
综上所述，极氪汽车上市的时候过于“高调”，不过也确实没有“低调上市”的汽车品牌和发布的新车，只是极氪的背后不仅是吉利汽车，这不是个一般的品牌。所以不能让消费者感到失望，极氪其实是“错不起”的。
吉利的汽车的未来规划是极氪汽车要达到年销量65万台，而上市第一周的销量仅仅有199台，这是产能没有完全释放，还是消费者的观望，只有持续的关注了，但对于极氪确实河很难看好，包括其共享领克的家族式设计语言。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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