2012款凯美瑞混合动力尊瑞试驾车，3年5万公里，17万，可不可以入手？
每年都会有很多品牌的试驾车辆在“退役”后进入二手车市场，如今这台混动版凯美瑞也是。关于购买二手试驾车，主要想说明三方面问题：
第一是车况。众所周知，试驾车辆的使用情况都相对恶劣，往往不如私家车般爱惜，而且由于试驾工作的需要，还经常人为制造了各种极限工况。所以，从使用强度方面来说，试驾车会明显高于私家车。
第二是车辆养护情况。恶劣的工况并非无法补救，汽车也非纸糊泥塑，没有那么脆弱。只要定期保养适当照顾，依然能够继续良好服役。但由于店内试驾车辆是随产品迭代定期更换的，所以很多店家不愿意自掏腰包进行养护维修，使试驾车成了“一次性”用品，甚至从上牌到过户转卖，从未保养过。这样的车辆就不要购买了。
第三是车辆事故和责任。申请试驾的客户驾驶技术良莠不齐，参与试驾的销售人员也并非赛手，难免出现一些摩擦剐蹭甚至交通事故，这样的新闻在网络上很多。如果试驾车辆发生过事故进行修复，或者还背有案件责任划分不清的话，也不能购买。
最后，从您提供的三年5万公里、17万的售价来看，并没有比市面上同期凯美瑞混动车型的报价低很多，考虑到试驾车身份带来的前面三个问题，建议您慎重入手。除非您对该车有充分的把握，否则不推荐购买。
首先说丰田凯美瑞是一款很经典的车，13款的凯美瑞发动机、变速箱还是沿用了老款，只不过在外观上还有内饰上做了一些幅度很有限的改进，丰田车品质非常好，我们现在看它卖的不好的一个主要原因是它有一些改进速度有点慢了，推出新产品还有新动力方面还是落后了一些。
至于这位朋友说到的方向盘抖动的问题我认为纯属个案，因为我们摆弄凯美瑞给人的感觉，它的品质还是很好的。凯美瑞13款虽然老了点但是价格比较便宜如果车况好、价格合适是可以出手的。
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同样价格的雅阁和凯美瑞，为何雅阁会便宜2万？
曾经国内的中级车市场，日系品牌有着非常强大的竞争力，日系三强本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁，这三款车型可谓是叱咤风云，销量成绩节节攀升，甚至于连大众的帕萨特、迈腾时不时都会被打压的体无完肤。但是这三款车型经过了彻底改款之后，所表现出来的产品力高低不一。
雅阁已经彻彻底底转型为运动型轿车，无论是车型的外观设计，还是底子里面透露出来的性能表现，都足以说明这款车型与商务特性完全没有关系了。凯美瑞也为了能够***市场，将自己的车型定位与年轻运动化挂钩，商务风格也不再出现在这款车型上。至于日产天籁，可以说是泯然众人矣。
这两款车型的市场定价其实并不一样，因为雅阁的车型起步价是16.98万，而凯美瑞的最低配车型是17.98万，本身就有1万的差距。但是我们在实际了解这两款车型时，就会发现本田和丰田对待旗下的这两款中型车，是完全不一样的市场发展战略。
目前本田雅阁的低配169,800，这一款车型基本上是买不到车的。真正走量的车型是次低配和中配两款，车型优惠力度并不是非常高，也就是七八千的幅度，以230 TURBO舒适版为例，车型售价是179800，优惠完后的价格在171,000左右，这么来看的话，其实雅阁的价格并不算很便宜，但是雅阁目前实施的发展战略这款车型是要向下沉淀，相当于我们通常观念中，认为的中级车的价格中下水平车辆。
当前丰田凯美瑞的低配车型同样是拿不到车的，并且这款车型是没有任何现金优惠的，在不同的经销商处有着额度不等的加价选装要求。也就意味着要购买丰田凯美瑞，不仅没得降价，同时还要加钱才能买得到。以2.0E领先版为例，车型售价是189,800，***设经销商加价5000，那么车辆售价就是194,800，跟同等配置的本田雅阁相比，价格差距在23,800。而丰田对于凯美瑞的战略定位则是中型车里中等偏上的水平，轻易是不会考虑降价换量。
在考虑中型车的消费群体中，2万多的价格差距完全会让人做出两种截然不同的选择，而本田和丰田的发展战略的不同，就导致了这两款车型所面对的消费群体完全不同。
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同样价格的雅阁和凯美瑞，雅阁要比凯美瑞便宜2万左右，我所了解的凯美瑞一般优惠在6000-8000左右，我觉得这是一种市场行为，不同厂家对待销量和利润的追求。本田为了追求更大的销量，尤其是对中高级轿车冠军的追求，所以放大优惠来追求更大的销量，丰田对凯美瑞的产能吃紧，同时凯美瑞销售的车型中2.5L以上高配车型占比在70%以上，即使更大的销量满足起来有难度，所以没有必要加大优惠来追求更大的销量。
雅阁
这一代雅阁初期上市时动力总成是1.5T的，在北美的2.0T引进国内的时候被砍掉了，广本为了弥补这一不足，在后期引入了2.0L混动的雅阁。1.5T雅阁上市的时间是2018年4月16日，当时CR-V正面临机油门***的困扰，1.5T地球梦发动机作为本田的重要机型，同时也搭载在雅阁上，雅阁作为本田的重磅车型，是不能容许出现任何问题的，一旦雅阁初期销量出现不利，市场会形成一种不好的反馈，在当时的情况下，为了避免雅阁初期销量出现问题，所以本田会不惜代价将雅阁的销量做上去，以此来打消市场的疑虑，所以在思域、CR-V刚上市的加价局面并未在雅阁上面出现。
凯美瑞
论产品力，雅阁是全新1.5T加上2.0L混动，凯美瑞则是2.0L 2.5L和2.5L混动三种动力总成，凯美瑞在上市初期，相对没有什么比较严重的负面信息，当然也爆出了泥浆门（主要是发动机舱会有泥水通过挡泥板进入发动机舱内），但严重程度和影响力对比本田机油门***完全是小巫见大巫。其依靠强大的产品力，迅速成为了中高级车市场均价最高的车型，而且高配车辆的比例高达70%，这里可以看到购买凯美瑞的客户对价格并不是特别的敏感。同时广丰当时还有CH-R,雷凌、汉兰达等产品，对凯美瑞的产能也有一定的限制，而利润这个时候成为了另一个追求的指标。
在动辄3万加优惠的中高级市场，雅阁的优惠并不是特别的厉害，一般在销售出现困难，厂家需要冲量的时候会加大优惠力度，要知道上一代凯美瑞也曾有近3万的优惠。雅阁比凯美瑞优惠更大，雅阁的销量也比凯美瑞大一些，这只是一种市场行为。
恰巧这两种车我都开过，我来说说我的看法。
首先，抛开匹配度，单丛变速箱和发动机来说，凯美瑞2.5L配8AT.显然要比雅阁的1.5T配cvt良心。
纵观20万左右的中高档B级车的常见品牌，用AT变速箱的有丰田凯美瑞2.5，马自达阿特兹，标志508L,别克君越（B+）等。而在这些车型中坚持用自吸和AT的只有凯美瑞和阿特兹了。硬件上说，以上车型都不错，都比雅阁要好，可是丰田多年来积攒的口碑则是其他品牌短期内难以逾越的。
其次，从内饰上来说。笔者第一次看到凯美瑞的内饰感觉美呆了，S型设计非常前卫美观。其次是标志的508L的钢琴按键别具一格，很上档次。而雅阁的内饰设计就比较普通。
再者，从驾驶感受上来说，雅阁的噪音很糟心，怎么形容呢，踩下油门发动机传来的是尖锐的牛叫声，可以说，由于噪声的原因，雅阁开起来难以说是一种享受。笔者驾驶完雅阁的第一个想法就是这车不值二十多万。而凯美瑞开起来虽然也不怎么样（大脚油门，能听到发动机怪异的吼声和也不知道哪响的声音）但总体要比雅阁强一些。
当然还有很重要的一点，本田的这个1.5T发动机这两年传出了太多问题。而厂家的解决方法到底管不管用，还需要时间来验证。
最后，丰田骄傲啊。给你保险优惠4000但没现车。你不买？有人买。不信？看看汉兰达。
所以说这代凯美瑞优惠少有他的道理。主要是因为他骄傲。为什么骄傲？人们惯的。
而这代雅阁呢？这个1.5T真的不行。不值一提。
