长城汽车挺得过明年吗？
长城汽车春暖花开的日子已到来，不必有任何怀疑，明年必定收获满满！
老魏去年居安思危说出了长城汽车未来命悬一线后，股票价格确一路狂涨、汽车销量更是屡创新高，年底距离吉利汽车仅一步之遥！
长城正青春
2021年1月19日，也就是今天第1000万功勋车型哈弗H6缓缓驶出下线。从1990年26岁的魏建军接手造皮卡开始到2021年，历经31年青葱岁月。
1000万的产销量是多少整车企业家梦寐以求的大目标，又有多少企业没有到100万，甚至10万就倒闭了呢！目前中国也就吉利汽车去年刚刚完成这一壮举。
长城核心技术—秘密武器
老魏在新能源领域蛰伏五年，投入重金打造新能源汽车核心零部件及控制系统。
从传统的高效发动机、变速箱、到混合动力、动力固态电池、纯电电驱动、燃料电池新能源技术都已取得了技术突破和产业化应用！
柠檬、坦克、咖啡三大技术平台的整车产品已经开始走向市场。刚上市的坦克300，供不应求，已经拿到2万+的订单！
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长城一直这样被喷子们黑，长城一直坚持做严格要求自己的车企，秉承企业信念，每天进步一点点，一心抓品控，把合资车价格拉低了很多，让国内消费者受益很多。但是国内很多同行把长城视为眼中钉，通过各种渠道夸大其词的吹嘘自己贬低长城。相信市场是公平的，希望中国车市公平公正的竞争。
长城汽车从上世纪九十年代初组装北京2020、到长城皮卡、哈弗赛影、哈弗H3、H5到本世纪以来的H6、H7、H8、H9再到如今的欧拉猫系列、哈弗大狗、坦克300、哈弗初恋、哈弗品牌做为一家民营企业是一步一个脚印、脚踏实地走到如今将近90个月蝉联SUV销冠的，个人觉得这样的民营企业远比某汽等不思进取的国有企业强得很多，哈弗将来会有坦克600、坦克900等车型上市、还有与宝马合作的“光束”系列也将投产，不光2021年能挺过去，以后的长城汽车会越来越有信心和实力屹立于汽车制造业之林的。
不知道题主这么问是什么意思？就目前来看长城汽车属于国产汽车第一阵营，有技术积累，有自己的营销，也有很大的客户群，加上不错的质量。只要把握好质量，再提升研发新的技术，稳打稳扎未来长城汽车可以是国产汽车的排面，中国汽车工业发展的时间晚，能做到目前这样的水平，已经非常不错了，大家拭目以待吧。
长城汽车很坚挺的啊，市值接近4000亿，2020年销量111万辆，作为被外界一直诟病，单条腿走路的长城汽车在***疫情肆虐全球的年份，第一季度影响那么严重的情况下，率先复工复产，得益于主要零部件的自给率，2020年虽然艰难，但长城汽车的变革却从未停止，从传统的制造车企向全球化科技出行公司转型，率先在汽车行业实现轮值总裁制。
2020年长城的新车型可以说遍地开花，营销策略更是颠覆大众认知，网上征集车名，哈弗大狗，欧拉白猫，黑猫，好猫，哈弗初恋等等吸睛无数，与网红大咖直播卖车，一系列的营销活动不仅吸引眼球，还发挥了粘性管理，让顾客视线难以自拔，当然产品实力在线，互联网功能更是领先同级对手。
据了解长城汽车被称为汽车界的华为，始终坚持过度研发，技术储备充足，任正非被称为企业界的思想家，战略家，美国打压华为看见了华为的韧性，目前长冲公司也在学习华为的某些管理方式，长城不仅可以活过明年，甚至有可能成长为世界上最知名的汽车品牌之一，需要支持国产，相信国产，给他们一点时间。
长城转债被强制赎回？
1 是的，。
2 这是因为长城汽车股份有限公司发生了重大资产重组，根据相关法规，公司债券需要在重大资产重组时进行强制赎回。
3 对于投资者来说，需要及时关注公司公告，了解债券的最新情况，以便做出正确的投资决策。
同时，也需要注意风险，避免因为单一投资品种的风险而导致损失。
长城转债近日被当时发债价值的120%触发强制赎回条款，即每张转债可以强赎进账面价值的120%。此举是因为公司自身存在大量的现金流，为减轻资金压力，需要将转债进行强制赎回。根据规定，长城转债发生强制赎回后，持有人无法获取预期的投资回报，只能按照强制赎回要求兑现，通常情况下被当做债券出售，而投资者的收益将因此降低。为了避免类似情况的发生，投资者应在购买转债前了解转债中的条款和风险，并保持充分的风险意识。
1 是的，长城转债已经被强制赎回了。
2 原因是长城转债于2021年12月8日触发强制赎回条款，根据相关规定，债券发行人可以在规定期限内强制赎回债券。
3 对于持有长城转债的投资者来说，他们的债券将在赎回价值之内按比例赎回，同时也需要注意纳税问题和资金安排问题。
长城转债是长城汽车推出的可转债。最近，由于公司股票价格大涨，股价超过了强制赎回价格，导致长城转债被强制赎回。这意味着公司必须以赎回价格赎回投资者手中的转债份额。由于强制赎回价格要高于初始发行价，投资者将获得一定的收益。但这也意味着，投资者将错失未来的转股机会和可得到的收益。长城转债被强制赎回的原因是公司股价一直处于高位，超过了可转债的承受范围。
1 是的，长城转债已经被强制赎回。
2 因为公司股票达到了强制赎回条件，根据相关规定，转债需要在规定时间内被强制赎回。
3 对于投资者来说，需要关注转债的强制赎回条款和相关规定，以便及时做出投资决策。
同时，也需要注意风险控制，避免投资损失。
长城汽车被叫停了吗？
没有，只是近期停产了
长城汽车停产的原因主要是由于市场需求下降，以及产能过剩导致生产成本高昂。
长城汽车是一家位于河北省保定市的汽车制造商，在过去的几年里，受到了新能源车和SUV市场的竞争压力。此外，长城汽车的产品质量和安全问题也受到了消费者的质疑。
随着中国***加强环保政策，许多传统燃油车制造商都在加速转型到新能源汽车领域。然而，长城汽车在新能源汽车市场竞争中却表现不佳，因此需要寻求新的发展方向。
尽管长城汽车已经停产，但它仍然在为用户提供售后服务。此外，长城汽车正在寻求新的转型方向，以满足消费者不断变化的需求。
id4">哈弗、魏派双双下滑，年销目标无望，长城究竟怎么了？
10月月销十万台，其中哈弗H6销量达到3.5万台，燃油车的老大再加上新能源版本加入，再创辉煌没啥难度，坦克系列很有特色，也是爆款，产品品质向上，不为销量而销量，单车价格很不错，利润也很不错，看好长城汽车的，增持股票等着吃肉吧
产品力下滑可价格没有下探，这就是长城汽车下沉的原因
哈弗、魏牌和欧拉，三大品牌销量连续下滑，2022年的年销量目标100%无法完成。
长城汽车究竟怎么了？
看起来确实很奇怪，长城汽车还在不断推出新技术，之前的水平就不差，理论上应当能增长才对；然而长城汽车进步的速度还不够快，而且重心还没有从内燃机车（燃油车）转移到新能源汽车阵营，以至于在新能源汽车赛道上被[_a***_]迪远远拉开了差距。
然而长城汽车的蜂巢能源也不容小觑，其动力电池装机量排名也是能进入前十名的；那么即便追赶不上比亚迪，最起码面对长安、吉利、奇瑞等车企应该还是没有压力的吧。然而连广汽埃安的新能源汽车销量都在长城汽车之上，吉利的几何和极氪也远超欧拉和魏牌，长安深蓝品牌和阿维塔也在加速向上，深蓝已经出现供不应求的场景。
真的令人无法理解。
真的令人无法理解？
其实不然。
哈弗、魏牌和欧拉的新能源汽车之所以销量会下滑，原因是技术水平尚可，但是价格却高于车辆的实际价值；比如哈弗H6 DHT-PHEV系统和魏牌的咖啡系列前驱车一样，而拿铁的前驱版要20多万，摩卡的前驱版甚至高达29万！它哪里有这么高的价值。
欧拉品牌的前驱紧凑级复古轿车定位20万左右，可是续航只有401和500公里的两个选项；以相同预算可以选择到的国产电动汽车基本都是后驱车，甚至已经有四驱中型SUV和轿车的选项，纯电续航里程最高超过700公里！由此可见欧拉汽车的定位是否合理。即便是刚刚推出的闪电猫，该车的前驱版本仍旧没有竞争力可言。
综上所述，长城汽车三大主力品牌的销量下滑原因首先是竞争对手的电动化速度太快，其次则是产品定位的不合理；说白了就是这些车的技术还是可圈可点的，但是依托这些技术所打造的车辆的性能价格比就不高了，价格确实虚高。
个人认为应当这样调整：
1.哈弗M6升级4B15-1.5T直喷发动机；哈弗H6燃油版停产，DHT-PHEV的价格调整到13-16万区间；哈弗大狗保留燃油动力，主攻轻越野。其他车辆停产！哈弗赤兔、初恋、酷狗，这三辆车的销量都很低，神兽的销量也不太理想了。与其保留这些车等待以后停产，不如大刀阔斧地调整产品线，让哈弗主攻主流车价格区间。
2.魏牌，全面转型打造纯电动SUV、MPV和复古车，弃用2DHT插电混动系统，因其竞争力本就偏弱；而且哈弗品牌的电动化和坦克品牌的电动化，未来一定会把魏牌的生存空间压缩到最小。
除非这个品牌不造同类型车，那么纯电动汽车就是该品牌的最佳选项；虽说欧拉也是纯电动品牌，但是女性品牌的人设已经打稳，以后想要改变就很难了。
3.欧拉，丰富产品线，下调产品定位。复产黑猫和白猫，丰富十万以内的选项；好猫重回10-16万的价格区间，芭蕾猫定位于15-18万区间；闪电猫价格不变，但两驱版应当是后驱而非前驱，如果无法改变则要从“前驱操控简单”的角度进行闪电猫的形象重塑。
朋克猫一定要用后驱和四驱的双选项，定位于中高端，可覆盖20-40万的范围；推出搭载激光雷达的版本以拉长产品线，让欧拉也能吸引到男司机的关注。
4.沙龙，主攻高端新能源汽车市场，车型应包括轿车、SUV、MPV三种，往下衔接欧拉定位最高的车，往上不设上限；门槛应当拉低到40万级别；这也是不建议欧拉继续冲高的原因，系列品牌的定位要进行区分，重合必然会内卷，最终伤到的只有可能是自己。
5.坦克，加速电动四驱平台的应用，尽量跳过“9HAT-P2”架构的串联式平台，这种保留传动机械四驱的平台几乎只有长城汽车使用，外国车企里也只有菲克Jeep；其他车企基本都选择了结构精简的双电机或四电机驱动平台，可靠性、脱困能力和动力极限都要高出一些。
坦克系列越野车应当加速跳转插电混动或增程阵营，因为这种驱动系统不仅能带来更理想的驾驶体验，还能让车辆的能耗大幅降低；可降低到与主流SUV相当的标准，综合能耗可能只要八九升，平时还不用油！——有了这样的节能越野车，还要SUV有个屁用呢？那么如果坦克系列插混车的最终门槛定在30万左右，魏牌的中高端混动SUV就完了，往下还得面对产品线在未来需要逐步丰满的哈弗，魏牌如果也走插混技术路线必然没有生存空间。
长城皮卡就不赘述了，可以说只要没有友商推出物美价廉的插电混动或增程皮卡，以及适合家庭用户的长续航电动皮卡；那么长城皮卡的销量就不会有波动，在燃油动力的皮卡阵营里，长城汽车有无法撼动的地位。
但是皮卡的混动化也是技术发展的必然，长城汽车应当成为技术升级的第一人，否则这六大品牌的未来竞争力可能都会衰弱。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
长城给人的印象就是抄袭本田发家，发动机油耗控制差，以堆非科技的材料为卖点。自身没什么拔尖的技术（以上都是听说），我以前说长城在增量市场可以分一杯羹，但是存量市场就难了（这个是书面语，口语就是：第一次买车的会考虑长城，但是第二次买车的就很少会考虑它）。再看其它几个厂家，吉利，在行的是营销，利用并购加打造概念，让大家觉得他和沃尔沃技术相通（其实沃尔沃发动机根本不咋地），来赢得市场，但是后面会越来越难。长安，国企背景，利用低端加外观，再加爱信，把一些消费者迷住，但是最近两年长安的发展还行。奇瑞，属于抓不住消费者口味的整车厂，尹老板坚持技术的思路很好，给奇瑞留足了后路，在外观和供应商质量上把控好，会有翻身机会。再后说比亚迪，被抬的最高，也许会摔得最惨，取消燃油车与其说是战略，不如说是无奈和***。但是他赌赢了，因为中国消费者眼中，新能源车的技术就是电池，忽略了底盘，结构，超控，电驱，电控（电机和电控比亚迪还很稚嫩，但其它厂家刚发芽），底盘是可以翻天覆地的吗？当然要靠实践和积累。
换行说下华为，余大嘴心心念念的年销30万可不能指望问界两个车型，难道余大嘴真的以为中国财富已经累计到大部分人可以***购30等级的电动车？但是，华为是有这个能力的，问题在于它是否愿意把产品线往下拉，问界M3（16-23万），轿车（14-20万），当然，为了搞品牌，你完全可以贴菊花标（这个可以搞到28-40万，甚至更高）。
