长城汽车2018年的销量怎么样，你怎么看？
长城只靠SUV在单轮驱动，然后SUV里面又靠h6打天下，随着这几年竞争对手的激烈角逐，长城的销量和股票都直线下滑。现在出来的高端车型魏派，开始把宝马设计师挖过来的时候我是给了一个大大的好评，可惜留不住人才，设计师跳槽去了进口起亚，看看现在设计的车真是后劲不足，VV5、6、7感觉长得都一样。再看看竞争对手领克，三款车三个风格，SUV 、轿跑、跨界都有，但愿长城魏老板能及时醒悟
今年的长城汽车，销量相比2017年有所下降，不过就今年的车市而言，也不只长城一家出现这种现象，令人欣慰的是，9月份长城汽车呈现了回暖迹象，就10月份的销量来看，长城汽车销量开始强势提高，大家应该也都知道，长城刚经历了“黑公关”***，不知道销量回暖是巧合还是和此事有一定的关系！
目前11月份即将结束，销量如何还要看官方公布的数据了，今年的1-10月份，根据长城汽车公布的数据，10个月累计销售78.7万辆新车，累计出口39952辆，出口同比增长18.24%，虽然整体销量下滑，但是看到出口同比增长的18.24%，还是非常高兴的，说明了国外市场对长城汽车的认可，如果持续增长的话，对长城无疑是件好事！
如今长城有不少新车已经上市，其实也停产了很多，虽然官方没有公布，不少汽车网站查询软件也显示在售，但是可以确定的是，哈弗H1和H8已经停产，更是更是传出了H5要停产的消息，不过我个人认为，以长城的产能和制造平台的实力，停产车型更像是整顿换代，至少哈弗H8和H5还会卷土重来，到时候也许会以更好的形象出现在我们眼前，毕竟H8和H5外观被人吐槽最多，H8停产的确非常遗憾，但是细心的网友也发现了另一个问题，那就是H9今年销量算是非常成功，几乎每月都保持了千台以上的销量，作为一个这个级别的车型来说，H9销量非常不错了！
还有就是今年的全新产品，哈弗F系的首款车型，哈弗F5上市首月便迎来开门红，销量突破6千辆，达到6265辆，11月上市的哈弗F7销量暂时未知，对于长城来说，选择单条腿走路，就意味着不可能成为销量大户，能做到这样已经非常不错了，反观一下只做SUV的Jeep，长城的发展已经够快速了，我们还需给长城更多的时间！
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哪个城市长城汽车最便宜？
长城汽车是中国的汽车品牌之一，其产品覆盖了多个城市。长城汽车的价格会因不同车型、配置和地区而有所差异。一般来说，长城汽车在中国的二线城市和三线城市的价格相对较低，因为这些城市的消费水平相对较低，竞争也相对较小。但是，具体哪个城市的长城汽车最便宜，需要根据具体车型和当地市场情况来确定。建议您在购车前多比较不同城市的价格和优惠政策，选择最适合自己的购车地点。
每日净赚3000万的长城汽车，为什么还会被说“不行”？
单日净利润说明不了什么，长城汽车确实危机四伏
一天赚他个3000万，夸不夸张？
三天多就能完成“小目标”确实显得很夸张，不过这只是营收的数据，并不是净利润；这是按照长城汽车近期的财报数据计算得出的结果，但不论是什么数据，它看起来也是很不错的吧。而且财报中显示的净利润和单车净利润确实挺不错，甚至于单车净利润比销量冠军比亚迪还要高，这样的长城汽车为何还不被看好呢？似乎有些奇怪吧。
销量下滑伴随收入增长，理论上这是一个好现象。
能说明的是长城汽车的产品定位提升，不再依靠“薄利多销”的模式。
可是具体到长城汽车就要另当别论了，因为长城汽车的销量支撑品牌并非高端品牌，而是主力车型都在15万以内的哈弗；其次是长城皮卡，坦克越野车，欧拉和魏牌。整个长城汽车阵营里售价超过20万的车，其销量占比似乎不足15%；那么这就说明了长城汽车的主力品牌的主流车，其单纯利润率是相当高的。
作为新销冠的比亚迪，其20万以上的车辆超过25%，单车利润率还没有长城汽车大。
这一正一反的两组数据会产生怎样的结果呢？
结果是比亚迪的十月销量超过22万辆（乘商用车总量/乘用车21.7万辆），销量是长城汽车旗下五大品牌的两倍！貌似市场还是更喜欢这种车辆定位高但单车利润低的车。这并不难理解，价格高则定位高，车辆定位高则品牌定位高，谁不喜欢中高端车呢？而在都是中高单车的前提下，利润空间小的车，其制造成本的投入显然更多；这些车带来的直观感受必然是更具豪华感，配置更丰富，用料标准更高，或者具备更强悍的性能。
反之，车辆的品质则会理所当然地低一些。
哈弗品牌似乎印证了这个结论，哈弗赤兔和初恋两台SUV先后出现漆面起泡和开裂，近期连哈弗H6都出现了相同问题的集中投诉。
赤兔、初恋、酷狗、哈弗H6等车的1.5T版本，竟然还有使用老旧的4G15-1.5T（进气歧管喷油）发动机的选项，可是这些车的价格都不低，门槛都是超过十万的吧；所以这些车的利润空间才能大一些吧，只是车辆也失去了性能和能耗的优势。
在友商把插电混动和增程SUV的消费门槛拉低到13万级别的时候，哈弗还在推出13-17万区间的油电混合车，油电混合（HEV）只是插电混动或增程汽车的一项功能而已，缺少了最重要的纯电动驾驶能力；但也省下了高成本的大容量[_a***_]电池组和充电模块的硬件投入，然而消费者是眼明心亮的，哪种好、哪种差，销量就能说明问题。虽说哈弗H6也推出了插电混动版本，可是价格还是略高于同级竞品。
综上所述，长城汽车的单车利润大并不是依靠高端车的热销而实现，目前看来更像是压缩主流车的制造成本来提升“钞能力”；这可不是个理想的方案，因其势必会让主流车的竞争力一步步的下探，届时单车利润再大，没有了销量又能如何呢？
这就是逐渐成为“利润奶牛”的长城汽车不被看好的原因，长城汽车小看了今天的汽车市场用户了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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