两大国宝吉利和长城，是谁动了谁的琴弦？你怎么看？
支持企业用法律武器，
打击内斗消耗。
我就迷茫，
为什么中国网络中，
就没有网络互黑？
MD！
品性如此，能做长久吗？
在于国外扩展，
国内的基本快饱和了，
都斗死了，也没有太大增长率！
国产车这几年都在苦练内功，但都还差那么一把火候。水军之事每家都有，此时开撕只是有人做的太过了。
国产车应把精力放在产品质量和规范化的营销上，放在研究消费者的需求上，真正的品牌不是靠小聪明能做好的。
国产品牌的营销、供应链、内部管理等都需要摈弃单赢思维，只有共赢的思维才是基业长青的关键。
我是比较相信长城，长城给人的感觉就是默默无闻的造车，前几年基本没有做广告，而且新款车不管质量还是技术都挺不错的，那些老吐槽油耗高动力差的人不是托就是一些不动装懂的，我就遇到过连开都没开过就吐槽哈弗不行毛病多油耗高质量不行我就无语了，问他他说人家都这样说。相反他买的车毛病真不少而我的真没出过毛病，还有前段时间本田发动机，说本田发动机绝对好机油增多是设计问题我就不知道了到底是好还是不好。还有奇瑞比亚迪都在用心造车
水军之争，归根结底还是技术型车企与营销型车企之争。
技术型车企以奇瑞、比亚迪为代表。他们注重自身的科技实力（发动机、变速箱、车桥等），轻营销。
营销型车企的典型代表吉利、众泰。他们起始的时候就是拿来主义，东拿西拿搞拼装。市场要什么，他们就搞什么。这从他们所产车型就可看出来。这就比较投巧，再加中国人传统-好面子，不求里子，只要面子。这就给了他们机会了。这里吉利算聪明的，知道取巧是长不了的，所以收购了沃尔沃，让自己镀镀金。众泰现在就比较难了。
从上来看，我希望奇瑞、比亚迪这样的车企加强营销。但不是只做广告，而是要加强消费者体验，提升售后服务水平。中国有句古话:好事不出门，坏事传千里。更何况是现代社会信息传递太快。这也是为什么水军现在这么厉害。
好像去年 中国汽车工业贡献奖，颁给了李书福和魏建军。说明国家对吉利和长城都是认可的，今年长城开始疲软，而吉利全面发力坐稳老大位置，尤其是高端品牌，领克目前是魏派唯一的劲敌，所以不难看出长城目前的压力，稍微风吹草动就过于紧张。这张图是真是***，从哪里来的都是未知数，谁又能肯定不会是有人挑拨离间，在领克03发布前给吉利泼盆脏水，给长城火上浇油。希望大家理智评判，不要扇风点火，毕竟长城，吉利是中国最好的两家民营企业，打败日韩车企的重任还靠二位。
吉利汽车和长安汽车那个质量好？
长安略好。
在近日，汽车之家给出了半年来的新车质量排名，从数据上来看，长安、长城以及吉利这三个品牌的质量反馈相差不大，长安的百车故障数为169；吉利的百车故障数为180；而长城哈弗的百车故障数为207。
吉利新能源几何A续航500km，是不是算挺好的了？
不得不说，吉利的营销确实厉害，把一个传统车改的电动车夸的天花乱坠，这个就是和吉利帝豪GL一个平台的，实车我也看过，后排中间有一个明显的大凸台，所有的纯电动平台车多不会有这个大凸台，这个大凸台是传统车都排气管和四驱车传动轴的空间，同时，电动车平台不需布置发动机变速箱，前后悬会比较短，这个几何A也不符合。
再说说续航500km，这个事他的高续航版本，个人认为电动车不适合长途用车，因此不要过于追求续航，续航大、电池就要大，电池大增加了车重、就会增加能耗，得不偿失。其实那个400km的就够用了啊，没必要非得500km的。
吉利几何A与帝豪GL车身对比示意，图片数据来源：汽车之家
吉利几何A后排大凸台，图片数据来源：汽车之家
吉利几何A示意图，图片数据来源：汽车之家
吉利帝豪GL示意图，图片数据来源：汽车之家
有人会有疑问，传统车改的有啥问题吗？开着确实没大问题，但就是没有基于纯电平台的好，主要原因：传统车和电动车完全是2套系统，如果非要把电动车系统塞到传统车车身中区，肯定会有很大浪费，而这些浪费会造成材料成本上升、能耗上升等问题，而这些购买和使用成本的增加，都是要消费者买单的。
