怎么查看各个品牌的汽车销量和安全系数？
安全系数这个东西分两种，主动安全和被动安全。被动就是那碰撞测试，当然也有一些汽车特意针对测试。主动安全，也就是一大溜配置，什么安全带，esp，防抱死等等。还有大家容易遗忘三大件，发动机和变速箱决定超车时间，底盘决定快速转弯操控。个人感觉底盘胜过发动机和变速箱，因为这能看到，开多几天就能知道这个车多久能超过车，超不过不会超，但底盘不到紧急情况永远不知道这个是不是好操控。个人喜好，个人比较偏重三大件，感觉能降低事故发生率。最后说一句，好像有个车死亡率也可以参考。
漆面硬度1h标准？
油漆的硬度测试标准是
用铅笔硬度测试，标准为：漆膜干燥后，以垂直压力1千克的力量，45度斜角在漆膜画出3CM长度5次，漆膜没划痕，该铅笔级别硬度即为漆膜硬度。铅笔硬度级别分为6B.5B.4B.3B.2B.B.HB.F.H.2H.3H.4H.5H.6H.7H.8H.9H，比如使用H铅笔表面无刮痕，使用2H铅笔有刮痕，则涂料硬度为H。
电动汽车的官方续航里程是如何测试出来的？对此你怎么看？
电动车不怕堵车，也不怕山路其实（上坡费电下坡就充电啊），最大的问题是暖风能耗太大，而且冬季电池温度低，放电能效下降较大。这两个因素才是限制续航的最大阻力。如果气温不低于10度，350的续航在不开暖风的情况下，跑300完全没问题（包括上下坡的山路）
电动汽车的续航里程常见有三种：等速工况、综合工况续航、NEDC续航。
而我们最想要知道的是真实续航，而上诉三种续航都是为真实续航提供参考。它们的关系是：等速续航>综合工况续航>NEDC续航>真实续航；（真实续航可能只有等速续航的一半）
测试地点：室内台架上。车子不动，轮胎带动滚轮转动。车前放个鼓风机模拟风阻。如：
1. 匀速续航：电动车厂家爆出来的最长续航都是这个，就是指在60km/h的速度下匀速运动能行驶的公里数，不刹阻、没空调、没加热，只有轮胎摩擦。
2. 综合工况续航：跟匀速续航相比，它就是速度会出现变化，如下图：
上面的线就是速度线，就是模拟开车时候加速、匀速、减速、停止。同样在这个过程中没空调、不加热。也不考虑你碰不碰到老人、小孩，上坡下坡啥的。这个就是中国的国家标准。
3. NEDC续航：就是欧洲标准，跟中国的标准道理一样，就是速度设定上有点差别，如下图：
其他跟国标一样操作
总之，把最大续航大个5折来看真实续航就好了，或者直接充满电，自己跑个50km，看看耗电量来的实际。
对于这些指标，其对真实情况的反应度，我是不大认同的。
参考资料，整理所得，欢迎阅读，如有问题，敬请指正！
不管用什么标准，消费者选经过最近自己使用需求的就可以了，特斯拉好不好，好，但是没有超级充电桩就尴尬了，国产好不好，好，在过年就基本没有不能用匹配的充电桩，所以我对官方用的测试标准不太感冒，看口袋决定购买方向，不管哪类车，安全，性价比，永远是老百姓最关心的，也就是实惠，中国人买车其实比外国人买车关注到功能性的注意力更集中，有要门面的，有要家用的，有要当工具用的，有要玩乐用的等等，都很缺，你不会看到需要皮卡的去买轿车的
电动汽车官方续航里程大多是以NEDC综合工况来测试的，New European Driving Cycle(NEDC)是欧洲的续航测试工况标准，最新的是19***年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。
一般来说测试环境为模拟环境，温度适宜，匀速行驶，对续航测试极为有利，而且一般拿去测试的车辆很有可能都是最适合测试的状态，所以一般电动汽车测试出来的续航里程，在实际驾驶中，是很难达到的。
例如，气温非常低的冬天，再加上高速公路行驶，一辆测试续航为300公里的电动车，实际续航可能一半都到不了。
电动车不知道怎么算的，我给你说一下油车的平均油耗怎么算，把车架起来，四个轮子不着地的空转，里面也不坐人不拉东西，所有电子设备全部关闭，这样转几公里给你算出百公里的平均油耗，连最少的司机都没有，也没有空气阻力，所以油耗相当低。
汽车发动机出厂会不会有转速测试呢？
不会的，因为发动机从生产线上下来之前会注好机油，之后下一个工位有个测试，但是那是机械性的，就是一个机器卡住发动机飞轮，然后低速旋转，电脑会分析数据，看是否已经组装好，能否正常运转，之后发动机就下生产线末端了，之后拉去别的车间装车上了，不过除了抽查的试车，那样也许会让发动机高转速，但是剩下大多数车的发动机是不用测试的。
