怎么查看各个品牌的汽车销量和安全系数?
安全系数这个东西分两种,主动安全和被动安全。被动就是那碰撞测试,当然也有一些汽车特意针对测试。主动安全,也就是一大溜配置,什么安全带,esp,防抱死等等。还有大家容易遗忘三大件,发动机和变速箱决定超车时间,底盘决定快速转弯操控。个人感觉底盘胜过发动机和变速箱,因为这能看到,开多几天就能知道这个车多久能超过车,超不过不会超,但底盘不到紧急情况永远不知道这个是不是好操控。个人喜好,个人比较偏重三大件,感觉能降低事故发生率。最后说一句,好像有个车死亡率也可以参考。
漆面硬度1h标准?
油漆的硬度测试标准是
用铅笔硬度测试,标准为:漆膜干燥后,以垂直压力1千克的力量,45度斜角在漆膜画出3CM长度5次,漆膜没划痕,该铅笔级别硬度即为漆膜硬度。铅笔硬度级别分为6B.5B.4B.3B.2B.B.HB.F.H.2H.3H.4H.5H.6H.7H.8H.9H,比如使用H铅笔表面无刮痕,使用2H铅笔有刮痕,则涂料硬度为H。
电动汽车的官方续航里程是如何测试出来的?对此你怎么看?
电动车不怕堵车,也不怕山路其实(上坡费电下坡就充电啊),最大的问题是暖风能耗太大,而且冬季电池温度低,放电能效下降较大。这两个因素才是限制续航的最大阻力。如果气温不低于10度,350的续航在不开暖风的情况下,跑300完全没问题(包括上下坡的山路)
电动汽车的续航里程常见有三种:等速工况、综合工况续航、NEDC续航。
而我们最想要知道的是真实续航,而上诉三种续航都是为真实续航提供参考。它们的关系是:等速续航>综合工况续航>NEDC续航>真实续航;(真实续航可能只有等速续航的一半)
测试地点:室内台架上。车子不动,轮胎带动滚轮转动。车前放个鼓风机模拟风阻。如:
1. 匀速续航:电动车厂家爆出来的最长续航都是这个,就是指在60km/h的速度下匀速运动能行驶的公里数,不刹阻、没空调、没加热,只有轮胎摩擦。
2. 综合工况续航:跟匀速续航相比,它就是速度会出现变化,如下图:
上面的线就是速度线,就是模拟开车时候加速、匀速、减速、停止。同样在这个过程中没空调、不加热。也不考虑你碰不碰到老人、小孩,上坡下坡啥的。这个就是中国的国家标准。
3. NEDC续航:就是欧洲标准,跟中国的标准道理一样,就是速度设定上有点差别,如下图:
其他跟国标一样操作
总之,把最大续航大个5折来看真实续航就好了,或者直接充满电,自己跑个50km,看看耗电量来的实际。
对于这些指标,其对真实情况的反应度,我是不大认同的。
参考资料,整理所得,欢迎阅读,如有问题,敬请指正!
不管用什么标准,消费者选经过最近自己使用需求的就可以了,特斯拉好不好,好,但是没有超级充电桩就尴尬了,国产好不好,好,在过年就基本没有不能用匹配的充电桩,所以我对官方用的测试标准不太感冒,看口袋决定购买方向,不管哪类车,安全,性价比,永远是老百姓最关心的,也就是实惠,中国人买车其实比外国人买车关注到功能性的注意力更集中,有要门面的,有要家用的,有要当工具用的,有要玩乐用的等等,都很缺,你不会看到需要皮卡的去买轿车的
电动汽车官方续航里程大多是以NEDC综合工况来测试的,New European Driving Cycle(NEDC)是欧洲的续航测试工况标准,最新的是19***年版本,包含4个市区循环和1个郊区循环。
一般来说测试环境为模拟环境,温度适宜,匀速行驶,对续航测试极为有利,而且一般拿去测试的车辆很有可能都是最适合测试的状态,所以一般电动汽车测试出来的续航里程,在实际驾驶中,是很难达到的。
例如,气温非常低的冬天,再加上高速公路行驶,一辆测试续航为300公里的电动车,实际续航可能一半都到不了。
电动车不知道怎么算的,我给你说一下油车的平均油耗怎么算,把车架起来,四个轮子不着地的空转,里面也不坐人不拉东西,所有电子设备全部关闭,这样转几公里给你算出百公里的平均油耗,连最少的司机都没有,也没有空气阻力,所以油耗相当低。
汽车发动机出厂会不会有转速测试呢?
不会的,因为发动机从生产线上下来之前会注好机油,之后下一个工位有个测试,但是那是机械性的,就是一个机器卡住发动机飞轮,然后低速旋转,电脑会分析数据,看是否已经组装好,能否正常运转,之后发动机就下生产线末端了,之后拉去别的车间装车上了,不过除了抽查的试车,那样也许会让发动机高转速,但是剩下大多数车的发动机是不用测试的。