韩国汽车工业水平有中国高没有？
首先说一下我的观点：中国自主品牌技术水平要追上韩国，其实还有很长的路要走。主要的差距如下：
一、企业规模
虽然韩国几乎只有现代集团一家车企（双龙太弱，就不讨论了），但是就是这一家车企就已经足够强大了。从销量上看2019年现代汽车集团全球汽车总销量为719万辆，2018年的销量739万辆，最近几年基本排在全球第4-6位。
国内目前自主品牌销量最多的吉利2019年销量也没有超过140万辆，实际上所有国内自主品牌的销量加在一起一年的销量大概也就在1000万辆左右。现代集团一家的规模基本相当于中国所有自主品牌的大半，而且现代有很大部分销量还是在市场门槛很高的美国和欧盟市场。
二、全球市场
现代集团是基于全球市场的车企，韩国本土的市场太小了，不立足全球市场的话无法生存。现代在美国，欧洲，中国，印度，俄罗斯等主要汽车市场都是主流玩家，美国市场的年销量接近70万辆。
包括在市场竞争激烈，对外来品牌很不友好的欧洲市场，现代集团也混的风生水起。在德国建立了现代欧洲总部，在德国，捷克，土耳其都有工厂。2019年现代集团欧洲销量创纪录的达到出56万辆，其中在德国就卖出了17万辆。
目前国内企业，真正做到立足全球市场的企业还没有，我们的汽车出口主要还是亚非拉等不发达地区，真正进入美国和欧盟主流市场的自主品牌还没有。
三、研发实力
现代集团2020年研发预算是10万亿韩元，大约相当于600亿人民币。而国内头部自主品牌企业一年的研发经费大概也就是100亿人民币的水平。
上面说的是研发投入，其实现代在汽车核心的技术的几乎所有领域都有自己非常强大的实力。比如：
1.内燃机领域：
现在有全系列从三缸到四缸V6/V8，从自吸到增压直喷，从汽油机到柴油机，门类齐全，技术先进，可以满足全球不同市场的法规，这一点相信国内还没有那个企业能在短期内接近。
2.变速箱领域：
现代自己能够同时研发AT，DCT和CVT产品，这在全球基本上也是非常少见的能力。
国内目前连成熟的AT变速器研发能力还没建立起来，应该说差距是很大的。
3.混动领域：
现代有成熟而且有竞争力的全系混动技术。从48V轻混，到HEV强混，再到PHEV插电式混合动力，现代都有产品，技术种类比丰田还全。
4.电动车
现代在电动车领域也是非常有实力的，尤其是其氢燃料电池技术，NEXO已经量产，算是业界最成熟的燃料电池汽车了。
四、质量水平
在2020年JD Power美国调查中，现代汽车豪华品牌Genesis排名最高，击败了包括雷克萨斯在没的其他所有品牌。JD Power衡量的标准则是PP100，即在这三年内每100辆车出现的问题。可以看到，Genesis的得分只有89分，远低于行业平均水平134分。
在JD Power国内进行的VDS调查中，现代也是质量最好的汽车品牌，国内企业最近几年进步很大，但是要说比现代好，还需要时间。
总结一下：
从上面的对比可以看出我们离韩国汽车工业水平还有不小的距离，这么说不是妄自菲薄，而是要正视差距，努力追赶。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
韩国车企的技术实力是非常强的，整体水平在中国厂商之上。比如现代多款发动机都入选过“沃德十佳发动机”，现代或起亚不少车型在美国Iihs安全碰撞测试中都拿到过非常棒的成绩，这些都是中国汽车厂商没有做到的。
另外，韩国汽车在北美和欧洲的销量都不错，并且还有自己的豪华品牌捷恩斯，而中国品牌也没有做到这一点。如果你开过现代或起亚的车型，会发现其在三大件品质以及软件层面的标定都是非常好的。
你这是夜郎自大吧？！能问出这样的问题，说明这位网友要么是对我国汽车产业发展状况盲目自信，要么就是对全球汽车产业发展不了解。目前全球各国的汽车产业大概可以划分为三个梯队，第一梯队就是德国、日本、美国，第二梯队是英国、法国、韩国、瑞典。我国最多只能进入第三梯队。
韩国的汽车产业在世界上来说虽然不是一流的，和美国、德国、日本相比还是有一些差距的，毕竟韩国的汽车产业发展的起步要比这些国家要晚得多。但是和中国相比，韩国的汽车技术至少要领先10年以上。
汽车销量又能说明一切。像日本的丰田，德国的大众，美国的通用三家汽车巨头一年在全球是销量都能达到1000万辆左右。是其他任何一家企业都无法比拟的。那韩国的汽车销量大概有多少呢？2019年现代集团旗下的现代和起亚两个品牌年销量超过了700万辆。和丰田大众通用相比还是有些差距，但是已经超过了标志、本田等汽车集团。
而我国产销量最大的汽车品牌就是吉利。2019年的销量大概是在130多万辆。长安汽车，长城汽车的销量大概就是在100万辆左右。并且这三家汽车的销量主要是在我国市场上完成的，出口到国际市场的规模非常小。
和韩国现代集团的销量相比，我国最大车企吉利就差得好远了，还不到人家的1/5。其他品牌包括比亚迪、奇瑞、江淮、江铃等等汽车销量还达不到现代集团的1/10。以上几家车企的销量可能还不如现代集团在我国大陆市场的销量。
除了规模汽车的三大件——底盘、发动机、变速箱，我国也是全面落后于韩国。技术方面至少有10年以上的差距。和韩国相比，我国的汽车产业都发展的不怎么样，哎呀，是和德国日本这样的汽车强国相比差距就更大了。所以在传统汽车领域，我国根本不可能和欧美国家竞争，所以我国就大力发展新能源汽车，因为大家的起步都是差不多的。
韩国汽车工业的水平已经非常成熟，在全球销量也占有一席之地，主要负责人也都是高薪聘请的全球著名汽车负责人。从研发设计到制造和销售都是有自己一套独特的风格。中国汽车工业相对来说起步较晚，但是后劲十足。
这问题实在是有点，恩，不知道如何[_a***_]，这么说吧，就私家车而言，结果是显而易见的，反问一下，现在的中国市场，现代车贵还是比亚迪贵？
韩国的汽车工业世界闻名，中国市场上常见的韩国车就有起亚和现代，此外，韩国的双龙汽车曾是美军特种车辆为数不多的他国供应商，韩国汽车目前已经出口到了欧美中诸国，早在2011年，现代－起亚集团在全球销量达到573万辆。
再说目前我国的汽车，主要还是内销比较多，对外出口很少很少，这也从另一方面反应了我们汽车工业至少还没有得到世界主流水平认可
不过话说回来，中国企业从无到有，从小到弱，通过合资，改组等方法也打造出了属于自己的汽车品牌，诸如比亚迪，吉利还有奇瑞等，他们不仅在 国内站稳了脚跟，目前也在尝试出口分割海外市场，从规模来看目前中国汽车产量已经超越了韩国，只不过还欠缺一个契机来打造口碑品牌，不管怎么说，中国汽车的未来那是指日可待的。
以上就是小编的看房人，如有出入还请斧正
韩国的主战坦克技术水平如何？
一种武器没有好坏的差别，只有适用范围和使用方式的问题。一般认为适用范围大，使用方式简单明了丶效率高，就是先进武器，反之就是较落后的武器。
例如，在两军***混战时，马刀就比枪好用。但是除了两军胶着混战的情况以外，马刀远不如枪好用。因此枪就是比马刀更为先进的武器。
再回头看看韩国坦克K2。根据韩国权威机构公布的一些数据来看，K2坦克各项指标还是不错的，整体技术水准也比较出色，能排进世界的前几名。
然而数据与实战要求，不是一回事，没有适用所有陆战环境的坦克。
山地坦克适用于山地作战，中型坦克适用于湿热山林、水道纵横的地区作战，重型坦克适用于平原丶草原、戈壁作战。K2坦克则看不出设计的针对性。
①韩国多丘陵、山地、水网，K2坦克不是山地坦克，在半岛作战不太方便。
②K2坦克比较适合戈壁、平原作战。但是有平原丶戈壁作战要求的国家，多为陆战强国，而且有坦克生产能力，还有丰富的坦克作战经验。这对K2的外销带来了麻烦。
总之，个人认为k2坦克只是数据指标不错，表面技术性能还行。但是k2坦克还必须参与实战，有些问题只能在实战中发现，并且加以改进。K2坦克要成为完美的坦克，还有很多工作要做。
韩国欧巴是世界上***女性最发达的哦[抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻]
战斗力不好评判，但是技术上还可以，有德国和美国的血统，并得到了两国的扶持，纸面数据很好看，就是兼容性可能有问题，看上去相当优秀，就是有一个缺点，或者命门，就是不能遇到水泥墩
谢邀，很差！
韩国的主战坦克主要是K2，号称小号M1。
这个坦克是在韩国的K1基础上发展出了的一个改型，装有1500马力的发动机和一门120mm德国莱茵公司的RH-120火炮（授权韩国自行生产），在智能化上发挥了韩国的优势，使用一种叫做KSTAM的智能***可以对敌方坦克的顶部进行攻击
但是由于装入的奇思妙想有点太多了，这辆坦克的价格高达850万美元，比当年最贵的勒克莱尔坦克还要贵上100万美元——世界上最贵的坦克。
有这么个东西后，韩国就开始海吹了，号称一辆K2可以干掉7辆99，这就有点不理智了。
从技术上说，K2坦克其实是很多国家的技术被韩国整合到一起的，本身韩国自己的技术并没有太多。
于是就会出现各种“整合”所带来的问题。
之前有一个韩国军演的坦克过不去水泥障碍的段子。韩国呢就出来甩锅，说是坦克上配备的德国变速箱质量有问题。
后来又测试火炮稳定系统，发现韩国的坦克炮塔和履带的运动轴是在两个轴心上的，坦克画大圈、炮塔画中圈、炮口画小区圈……
对比下M1的同样动作——
发现出不一样了吧。
本身啊这就是设计问题，但是又甩给了美国——说美国通用电气提供的稳定器有毛病……
其实啊自大K1起，韩国的坦克就跨不过水泥墩，也自打K1起韩国的坦克转向就是三个圈。
但是这些问题都不是韩国的问题。韩国的K2其实大部分东西都是采用其他国家的技术去拼起来的。如果去掉了其他国家相关的部件，那么K2坦克大概就还剩下这些：
没错，软件是韩国自己搞得！——大体的视觉效果就是上图的样子并有些提高。
