上饶本地汽车品牌？
博能上饶汽车，主要以新能源汽车公交车为主，前身是上饶客车厂，拥有极好的口碑和几十年的发展经历！
还有一个汉腾汽车，是众泰汽车旗下的一个品牌，2016年落户于上饶经济开发区，经过几年的历练没能抗住时代的潮流，如今已停产。
如今的上饶经开区招商引资了口碑较好的其他几个国产新能源汽车品牌，如；比亚迪，吉利，威驰，随着这些品牌的入驻，相信上饶汽车产业能迎来更美好的未来！
江西博能上饶客车有限公司（前身为上饶客车厂），始建于1969年，拥有40多年的客车制造经历，为全国客车重点生产企业和江西省“十大战略新兴产业”重点扶持企业，江西省唯一的省级客车技术研发中心。公司以全国首创汽油发动机后置技术和最先批量出口海外而著称。公司占地365亩，厂房建筑面积6万余平方米，是迄今为止国内最大的客车联合厂房，拥有冲压、焊装、涂装、总装等生产线和检测线，具备年产传统客车、校车4000辆及新能源客车2000辆的生产能力。产品涵盖5-12米，普、中、高档次六大系列50多个品种。公司现有员工700余人，已通过IS09001：2008质量体系认证，产品获3C认证并全部达到国家环保目录要求。
2004年，在德国奔驰客车前任CEO的技术指导下，上饶客车将飞机制造的鸟笼式全承载车身结构，与自己独创的发动机后置技术组合，开发出自主创新的全承载客车，能更有效地保证乘客安全，同时降低了客车的自重，有效减低了能耗，实现了客车以底盘为中心向以整车为中心格局的重大变革，成为我国最早掌握全承载技术的少数客车厂家之一。
2010年，与中国科学院进行品牌、技术和资本的全方位战略合作，将国家级新能源汽车的技术人才、研发能力、科研成果包括电动驱动、电动控制和整车集成等成熟的领先技术，与上饶客车产品创新紧密结合，开发系列新能源客车，抢占新能源技术研发高地。上饶客车已成功研发和掌握了纯电动、混合动力、增程式等多种新能源技术，在全国客车行业第一批次取得了新能源客车整车生产资质，已有25款新能源客车产品获得国家公告，取得了35项国家发明专利和7项实用新型专利。上饶新能源客车已成为江西省新能源汽车推广应用的主力车型，批量进入上饶、赣州、抚州、九江等城市公交，占据江西45%的新能源公交市场份额，成功实现了“弯道超车”。
最早的上饶本地汽车品牌是：信江牌客车。是由上饶地区客车厂生产，上世纪八十年代享誉全国的三大品牌客车之一。后来成立了鑫新股份公司，成功在上海证券***上市，2002年改制，被民营企业江西博能集团收购。后面品牌也改成了上饶客车。现在这个客车品牌已经落伍了。
对比国企一汽长安东风和民企吉利长城比亚迪，是国企自主品牌发展的好还是民企发展的好？
每个一段时间，这种国有企业不如私人企业的论调就要冒出来一次。
目的也很明显，无非唱衰国有资产，为私有化做准备。
但事实如何呢？
2018年，自主品牌销量：
1.五菱，207万
2.吉利，150万
3.长安，149万
4.东风，120万
5.长城，105万
6.奇瑞，75万
7.上汽，70万
8.广汽，53万
9.比亚迪，52万
10.江淮，46万
……
可见，在前10名里，只有吉利、长城和比亚迪三家私企，销量也仅占1/4。
而其他的，全部都是国企，国企才是自主品牌汽车的绝对主力。
进一步分析：
商用车，这块属于战略***，没对外资开放，而基本上是国企的天下，犹以一向被痛斥为“不争气”的一汽解放、东风两大品牌把持。
豪华车市场，私企的领克、wey已经凉了。相反，红旗超过英菲尼迪、讴歌、林肯、DS等一众外资豪华品牌，成为自主品牌里第一。或者说唯一品牌，并且增长势头迅猛。
另外，汽车零部件。
许多人只关心外资品牌整车市占率，但外资零部件厂商对市场的侵蚀，更加严重，也更加隐蔽。
可惜的是，这些民营企业，在核心部件上，基本都是***购，自己只不过是个“组装厂”。
而能够生产主要备件的，还是一汽、长安、东风这些国有巨头（虽然质量不如外资好）。
私企不仅销量低，没有核心技术，还爆出“黑水军”这种恶劣***，将市场搅得乌烟瘴气。
中国汽车的未来靠“它”？
靠的住吗？
