国内有售的日系弯梁车哪款质量最好？最省油？
最牛的日系弯梁车马上就要来了！
单缸风冷电喷发动机，它实际排量109cc，最大功率5.9KW，最大扭矩8.8N·m。
车身长1931mm，轴距1228mm，整备质量107kg。油箱容积4.1升。卤素加LED灯源，铝合金轮毂，全地形轮胎，前碟后鼓，并配有前轮单通道ABS等。
这款本田国产版幼兽110最大的卖点主要还是在外观的风格和全球化车型的背景上，其次发动机的性能也是一个亮点，耐操，省油。
至于说价格值不值得，完全取决于个人观点，就像本田Lead125一样，喜欢的自会入手。
国四凯影外观更加时尚，最大功率6.1Kw/7000，最大扭距9.4Nm/5000。整备质量105Kg，油箱容积3.7升，实际油耗1.7升左右。
该车国二型最初上市是在06年左右，动力大，油耗低，极速105左右，推广以来深受消费者青睐，当时是叫锋影。有好多骑过它的老用户到了报废期后仍然回购国四凯影，质量值得信赖。
2.轻骑铃木的赛胜110，价格6480。
以前叫赛驰，国四电喷后叫赛胜。最大功率5Kw/7500，最大扭距6.8Nm/4500。整备质量99Kg，油箱容积3.7升，实际油耗1.5升左右。
3.新本的21款威武110S，价格7580。
最大功率6.1Kw/7500，最大扭距8.58Nm/5500。整备质量104Kg，油箱容积4.8升，实际油耗1.6升左右。
4.建雅的凌骏T115，价格7280。
最大功率6.4Kw/7000，最大扭矩9.6Nm/5250。整备质量98Kg，油箱容积4升，平均油耗1.8升左右。
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最牛逼的日系弯梁车肯定是这款本田幼兽，但它与你我无缘而和我们有缘的，就是日系合资弯梁车了，而至于它们之间的差异其实并不是很大，因为价格说明一切。
现阶段主流的弯梁车有五羊本田的新锋影，锋驰，锋影，凯影，新大洲本田的威武，飘悦，济南铃木的赛胜，赛驰，建设雅马哈的爱发，U8,豪爵铃木的畅迪等等，这些车型中除了飘悦和凯影价格基本上都在5500左右，而它们性能表现基本上差不多，并没有特别出色的车型，要说口碑比较好一点的可能就是威武和赛驰了。
如果想选择一款比较省油的车型那么，骑士分享推荐新大洲本田的飘悦110，这款车虽然价格上比其它车型贵了1000多，但它搭载的是电喷供油系统，加上本身排量比较小，车身比较轻所以它的油耗表现是非常可观的。
根据车友反应如果是平坦路面，温柔驾驶百公里综合油耗也就1.65L左右，这个水平其实是已经不错的了，而这款车的质量也是比较可以的，所以要想省油就选这款新大洲本田飘悦110。
如果想要一款比较皮实耐用的车型,骑士分享建议选择豪爵铃木的畅迪110，这款车虽然在油耗和动力表现上并不是很突出，但它的耐用程度还是比较高的，这也是豪爵铃木系列车型统一的优势，所以想皮实耐用一点畅迪110是不错的选择。车友们，你们认为哪一款弯梁车具备皮实耐用，省油的特点?
最牛逼的日系弯梁车肯定是这款本田幼兽，但它与你我无缘而和我们有缘的，就是日系合资弯梁车了，而至于它们之间的差异其实并不是很大，因为价格说明一切。
现阶段主流的弯梁车有五羊本田的新锋影，锋驰，锋影，凯影，新大洲本田的威武，飘悦，济南铃木的赛胜，赛驰，建设雅马哈的爱发，U8,豪爵铃木的畅迪等等，这些车型中除了飘悦和凯影价格基本上都在5500左右，而它们性能表现基本上差不多，并没有特别出色的车型，要说口碑比较好一点的可能就是威武和赛驰了。
如果想选择一款比较省油的车型那么，骑士分享推荐新大洲本田的飘悦110，这款车虽然价格上比其它车型贵了1000多，但它搭载的是电喷供油系统，加上本身排量比较小，车身比较轻所以它的油耗表现是非常可观的。
根据车友反应如果是平坦路面，温柔驾驶百公里综合油耗也就1.65L左右，这个水平其实是已经不错的了，而这款车的质量也是比较可以的，所以要想省油就选这款新大洲本田飘悦110。
如果想要一款比较皮实耐用的车型,骑士分享建议选择豪爵铃木的畅迪110，这款车虽然在油耗和动力表现上并不是很突出，但它的耐用程度还是比较高的，这也是豪爵铃木系列车型统一的优势，所以想皮实耐用一点畅迪110是不错的选择。车友们，你们认为哪一款弯梁车具备皮实耐用，省油的特点?
目前国内最好弯梁车应该是重庆建设雅马哈的凌骏T115，创核科技国四电喷雅马哈独标发动机。实际排量114，7500转输出功率6-4千瓦，5250转时输出扭力达9.7N，采用的是京滨电喷化油器，每百公里油耗1.5以下，座高780cm。此款为全球同步发售车型，经受过市场考验，目前国内同排量最强弯梁车，车型外观时尚漂亮，特立独行，改装潜力大，适合喜欢小排量的骑士休闲郊游代步。
国产高达模型哪个牌子好？
我们先从主要的几个厂家，也就是大班、高高和龙桃子来说吧：大班是高高的马甲，但是质量有所提升，而高高与大班这两个品牌还并存过一段时间，高高这个牌子还有不少款模型还有供货，所以一起说一下。从外形、材质方面来看，龙桃子应该算是最好的了，而大班由于提升了工艺，外形方面有很大提高，但是碍于材质的问题，还是有点肉，而高高应该算是最差的了，你就听玩家们“肉高”的称呼就知道了。从组合度方面来看的话，整体上大班还是保持了比较稳定的组合度的，而龙桃子从自由开始组合度就开始走下坡路了，所以整体上来说，大班在组合度上要比龙桃子高一点的，但是相差也不是很多。从翻模的数量来看，大班绝对是王者了，产量高销量也高，玩家们尊称“班爷”，当然这称呼也有对大班数次狙击龙桃子打价格战的调侃，龙桃子在大班的压制下翻模数量实在是不够多，每年也就出那么几款而已，为了差异竞争目前主要以做增加细节的改件版本为主，PG重铸独角兽硬是弄了一年，产量又不高，总是要预定很久才能有货，否则就要高价吃现，由于经常没有现货，又总是喜欢跳票，玩家们通常爱称为“桃婊”。最后提一提产量不多的两家啊，Migictoy曾经很牛的，但是只出了一个牛头一个MG海滋尔就不干高达这块了，我前几天刚好有空把对了很久的海滋尔做了，完全自主开模的MG级别模型，外甲多数为隐藏水口，实在是非常好，可惜，海滋尔2好像是胎死腹中了吧，微博大半年都不更新了。还有就是慧眼，生产了4款高达BF的HG级别模型，其中X魔王经过几次修模，当时堪称业界良心，不过现在好像也没啥动静了，最近可能主要就卖两款可动手了。
质量好的是MC>龙桃子>大班>GG，GG的种类是最多的mc模魂细节好。塑料用料也不错，但是价格比较贵。而且都是HG。
龙桃子塑料不错。细节也不错。价格也不错，但是还是款式太少HG的***E系列和3款MG，大班传说高高的马甲。综合都不错。
为什么放弃观致，闯荡高端的奇瑞“星途”仍没有火？
奇瑞高端之路，可以分为三次。
第一次，瑞麒品牌，前双叉臂＋后多连杆，找了梅西代言，去跑了纽北，代表车型G5和G6，总共销量也没有超过1万台。
第二次，观致，在联动云出来之前，都月销都是几百台，甚至几十台。
第三次，星途，以SUV为首要发力点，月销基本在2000左右，从奇瑞自己来看，已经进步很大了。
此外，平台技术啥的，星途有共同承担成本的车型，坚持下去的难度降低。
高端就是要重在坚持，保质保量，提高销售和售后服务水平。这方面奇瑞还是要看清，不然以后奇瑞高端之路还会有谁能相信。
ps 瑞麒车可以在目前奇瑞4S店里进行质保和维修，费用与瑞虎差不多。
重要事情说三遍！宣传营销第一位！定价必须“亲民”，脱离了“亲民”价格，车！依然是车！不会受到市场欢迎！同时必须学习长安欧尚售后，让顾客真正做到“无忧”！安心用车！
其实很容易搞明白，（个人理解，不喜勿喷）首先，很多人对国产品牌一直嗤之以鼻，更别提国产高端了。国产用合资的发动机，变速箱，底盘，有些人喷：都不是自己的东西，算什么本事。国产自己研发了发动机，变速箱，底盘，这些人喷：国产的东西跟合资的没法比。这种畸形的心态在这些人身上根深蒂固。他们常说：[_a***_]三大件不行，就会在内饰，外观和配置上做文章。那么这种心态就更令人无语，难道我们在不足的地方比不上人家的时候，把能做好的先做好是丢人的事情吗？但是他们就是喜欢合资车内饰上的硬塑料，乞丐版的裸车，发动机漏油，烧机油，机油增多，断轴，A柱断裂等黑科技。就因为我们起步晚，所以被看不起。
那国产做高端就可想而知了，人家外国人饼上撒点火腿肠就可以是披萨，中国人在饼上撒上满满的肉也只能被称作打卤馕。领克汽车因为有沃尔沃的靠山，所以还能卖的不错。魏派WEY汽车因为哈佛SUV销量常年冠军还有些人买单。奇瑞刻苦钻研三大件也因为瞧不上国产的人一直叫好不叫座，销量上不去，更别提做高端了。
这是国人的一种悲哀。
奇瑞汽车「星途」品牌的预冷在预料之内-冲击高端需要的是实力不是营销能力
自主品牌「冲高」成功的案例很少，原因排除C端用户的品牌偏见以外，更重要的一点是国产汽车的技术储备尚不具备冲击高端的实力。现阶段最合理的产品定位为轻奢级与中端（极限标准），下面来看一看两大自主品牌销量柱石的技术储备吧，它们的成功足以说明奇瑞为什么失败。
长城WEY-准成功
WEY汽车的评价虽然是毁誉参半，但在过去的一年仍然实现了超六位数的销量，这对于主要定位轻奢级的自主品牌而言已经非常难得了。WYE之所以能被更多的消费者认可，原因无非是长城汽车的技术储备达到了轻奢级产品的需求，代表机型有四台。
4B15B型1.5T-124kw/285N·m（1400~3000转）
E20CB型2.0T-167kw/385N·m（1600~3600转）
4D20M柴油2.0T-120kw/400N·m（1500~2400转）
DCT450型七档湿式双离合变速箱-可承受最大输入扭矩450N·m，传动效率95%。
这四台机器对于20万以下的SUV够用了，在长安全新蓝鲸1.5T没有上市之前，4B15B是国产最强1.5升直喷增压机。E20CB位列三甲，4D20M目前还是第一，长城双离合变速箱也算一步到位。这些机器装备的WEY系列SUV动力都还算不错，只有VV7因没有四驱系统显得很差。这就是长城WEY能够实现不错销量的原因，有金刚钻也就敢狂一狂了。
比亚迪王朝系列-成功
参考秦唐宋三台车，在不同阶段国产汽车定位15/20/25/30万四个等级，敢求销量吗？然而老款秦的销量一直挺乐观，宋Pro新款也挺不错，唐DM主力版本价格均在25万以上，销量不输大多数同级合资品牌中端SUV。比亚迪是新能源汽车领域连续四年的销量冠军，仅此一点没有任何其他自主品牌做到了，其成功的基础自然也是技术。
电机、电控、电池、IGBT、匹配动能回收车身稳定控制系统，以及内燃机变速箱与电子配置均为自主研发。其中三电技术一度成为了行业技术标准制定者，IGBT更是全国唯一一家能够自主研发生产而打破海外企业垄断的存在。刀片型磷酸铁锂电池垫付了整个行业，有这些技术的加持自然会出现质量稳定且性能强劲，能够在3.9/4.3/4.7/5.9/6.5秒破百，且综合能耗比同级性能车低三分之二的新能源汽车，如果不是还存在普遍性的品牌偏见，比亚迪的EV/PHEV早已红遍全国。
奇瑞汽车有什么？
4T15-多点电喷1.5T，115kw/230N·m（1750~4000转）
1.6T直喷增压机，145kw/290N·m（2000~4000转）
万里扬CVT
格特拉克六档干式双离合
格特拉克七档湿式双离合
这些机器哪台上的了台面？星途冲击高端是没有任何技术支持的，能选择的只有1.6T直喷增压机与格特拉克体验很一般的双离合。然而这一组合面对的是竞品高性能的2.0T选项，其中还有四驱选项；中高端车是要有性能的，不是企业说它高端它就高端了，否则DS也不会像观致一样沦落到被宝能收购。
在新能源汽车领域奇瑞没什么作品，日本安川的电机已经很尴尬了，动力电池也只有少部分选择一线供应商，量产车不是小蚂蚁就是艾瑞泽的“油改电”。这些车在新能源领域只能依靠“TO-B”生存，也就是说在两大阵营中奇瑞都缺乏竞争力，星途虚高的产品定位与和价格不匹配的产品品质自然不会得到认可，在过去的2019年中也只能以15994台惨淡收场。
没有金刚钻别揽瓷器活，奇瑞作为地方国企自视过高了，今天的消费者不比从前，随着信息传播速度的加速已经不好糊弄了。至于2.0T发动机也不用期望过高，因为在奇瑞2.0T量产装车的阶段，小排量PHEV高性能低油耗汽车已经得普及了，奇瑞走得太慢了。
编辑：天和Auto
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