吉利、奇瑞、长安、长城，自主发动机哪家强？
国产品牌这几年技术进步巨大，这几家品牌的自主发动机实力都非常强劲。已经量产的发动机里面，他们的水平比较接近，具体使用上的差异还要考虑变速箱和各家调校功力的差距。
要是论技术实力，各家也拿出了自己的当家技术，动力水平已经不比主流合资差了。
首先说吉利，为什么先说他呢，因为他跟其他几家不太好比较。你说他不强吧，他有drive E，沃尔沃的当家技术跟其他国产比肯定不弱；你说他不是国产吧……吉利当然是国产，实实在在的自主品牌。
但是你要说他发动机实力很强，对其他几家自主品牌又有点不公平，毕竟他的技术是来自“子公司”，不是完整意义的自主研发，所以我们把吉利单独说。
然后是长城，长城的技术进步令人刮目相看。以前说起长城就是油老虎、肉、套壳车、没技术……结果长城这两年***打我的脸，单说发动机，4C20已经不弱，新出的4N20最大功率可达180kw，峰值扭矩385Nm，这个参数不输调校激进的本田了。
量产最大热效率38%，实验室48%，甚至支持闭缸技术，长城在省油方面下了大功夫，看样子要和“油老虎”的帽子彻底断绝关系。
长安的蓝鲸、奇瑞的ACTECT也都很强。特别是长安这个NE平台，模块化生产，零件通用率98%，可以极大节省成本，就会有更大空间让利给消费者。新出的1.4T有些技术并没有使用（限于成本），参数已经这么好看了（1400转就有260牛米），后续的1.5T更让人期待。
自主品牌发动机里面，奇瑞是最早研发自己发动机的主机厂。早在2000年左右，奇瑞的前身叫安徽汽车零部件有限公司，就是制造发动机的公司，当时从福特购买了一条发动机生产线。2005年左右奇瑞启动全新发动机的研发，与全球领先的发动机设计公司AVL合作开发。至今已是第三代发动机，1.6T发动机刚刚荣获2019十佳发动机。
吉利汽车自主发动机大概在2014年左右启动研发，奇瑞当时发动机研究院大半的工程人员，试验人员都被整包挖走。也是汽车行业一时的谈资。而且吉利研发合作的发动机设计公司也是AVL，所以说吉利奇瑞的发动机其实是同门师兄。
大致来说，我认为目前自主品牌发动机的实力，奇瑞第一，吉利第二，长安第三。
如今我国的汽车市场竞争十分激烈，尤其是合资车、进口车的“入侵”，这些外系车由于技术相对复杂、品质相对可靠，给国人留下了很好的印象，它们占据着我国汽车市场的主要部分。但是近几年我国自主品牌的汽车明显发展起来了，让很多合资车都感觉到了压力，像吉利的帝豪系列、长城的哈弗系列等，那么在我国的国产汽车中，在三大件之首——发动机方面，谁的技术最强？质量最可靠呢？老司机看好奇瑞！
奇瑞汽车的三大件，在国产汽车中绝对是数一数二的，奇瑞是出了名的“技术宅”，在国产汽车中，是奇瑞首先意识到了核心技术的重要性，并且开始专注于研究，最终取得了不错的成绩。自主研制的变速箱可与日本的爱信变速箱媲美，自主研制的发动机尤其是1.5T发动机，在热效率上成效显著，而且奇瑞汽车还提供“发动机100万公里质保”的服务，这是其它车型所不能比的，所以说比较看好奇瑞。
长城汽车的三大件虽然没有特色，但是在质量上还是比较稳定的，长城自主研制的1.5T发动机，在2017年被评为“中国芯”十佳发动机，并且目前长城已经完成了从1.3T到2.0T发动机的布局，而且在质量稳定性上不断得到提升，但是长城的哈弗汽车一直被国人吐槽它的油耗，而在其它方面长城汽车还是表现不错的。
吉利汽车在三大件上也没有明显优势，但是我们都知道吉利汽车是国产车中的“大哥”，在销量上最好的，并且在这几年吉利通过收购沃尔沃、戴姆勒、DSI等外国公司，大大提高了自己的品牌影响力。吉利通过这些公司，增加了自己的实力，吉利的发动机虽然表现一般，但是配合着稳定的品质，使整车的表现还令人满意。
长安汽车在三大件上，起步的较晚可谓是该领域的新手，我们都知道长安的第一代CS35还使用的是三菱发动机。据了解，长安在这两年研制了2.0T蓝鲸发动机，但是该发动机在油耗上比同级别的车要高的多。你们觉得我国国产汽车中，谁的三大件质量最好、稳定性最好呢？欢迎留下你们的评论！
现在国产车市场逐渐白热化，各家品牌厂商都具备了很不错的技术，但是细分来看，仍有一定的差距。
先来说说长安，它有一个叫“BlueCore”系列发动机，主体其实是自主研发的，但是核心部件是***购自国外的，长安的研发水平在自主品牌中首屈一指，蓝鲸（江铃）476ZQCF-1.5T缸内直喷发动机最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500转），从参数可以看出一定程度的领先优势；至于质量很难评价，老款出现过普遍性的机油增多严重质量问题，不过在这批问题机之后的新款发动机已经解决了，目前的质量足够稳定。
再来讲讲奇瑞，奇瑞的发动机网上舆论一片向好，更多的消费者评其为“国内最好发动机”，甚至不少极端粉丝用热效率单方面来对比合资引擎，超越大众全新的EA211 EVO发动机等言论已经在网上出现。其实作为奇瑞引擎的使用者，从客观角度来说，对1.5T电喷发动机的评价客观一句话：“稳定是有，亮点没有”。
再来说一下长城汽车。长城汽车在最开始的时候是由日本的三菱提供发动机。到了后来才开始慢慢自主研发发动机，目前长城旗下3.0T发动机可与宝马媲美。但由于我国节能减排的政策限制，这种发动机目前不能在国内销售使用。作为长城的销量的主力军--哈佛H6的小排量的发动机1.5T来说，依旧残留着油耗高的缺点，而且在车质网上看到车主投诉的主要问题还是异响、抖动和漏油，未来希望长城能攻克这一难题。
最后说一下吉利汽车，说到吉利，第一时间就想到了星越，星越这款车是基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA架构打造，定位轿跑[_a***_]，有普通版与运动版两种外观风格与2.0T/1.5T PHEV/1.5T+48V三种动力总成可选。说一下1.5T燃油版车型，搭载一套吉利1.5T发动机加上48V轻混系统，匹配7速双离合变速箱，能够爆发出177Ps，300Nm的最大动力输出。这套动力总成在吉利嘉际上也有搭载。
近几年国产品牌长城、吉利、奇瑞、长安都对1.5T小排量的车型苦下功夫，而且1.5T车型在国产市场中也很受消费者的欢迎，那么这几家车企的1.5T发动机表现如何呢？分别对这几款1.5T发动机进行一下对比，如图：
近几年国产品牌长城、吉利、奇瑞、长安都对1.5T小排量的车型苦下功夫，而且1.5T车型在国产市场中也很受消费者的欢迎，那么这几家车企的1.5T发动机表现如何呢？分别对这几款1.5T发动机进行一下对比，如图：
总结一下，单从对比参数来看，吉利的1.5T无论是在动力参数上，还是在最大功率和最大扭矩上，都要比长城、奇瑞、长安的1.5T略胜一筹。而且在油耗表现方面，吉利星越的油耗表现也比较出众，强大的动力加上较低的油耗表现，所以自主国产品牌发动机哪家强的答案就很明显了。
奇瑞EQ1用久了续航能力会不会特别弱？
购买纯电动汽车之前，首先要明白个问题：纯电动车的标称续航，和燃油车工信部油耗是一种情况，是你自己永远也来不出来的续航里程；因此，在购买纯电动车型之前，要弄清楚，你要购买这款车型的实际里程到底是多少。另外，汽车也是一种工业产品，也会有产品不一致性，可能你买的续航能跑上400公里，我买的只能达到350公里。
——至于奇瑞EQ1这款车型，目前已经有两代产品；其实也不算两代，只是使用容量不同的年换代产品。第一代产品为EQ1 300，也就是厂家续航300公里，但是工信部续航仅仅为151公里；而实际上，续航里程也是相差不大的，可以说在纯电动汽车的续航里程上，工信部所显示的里程数还是有一定的参考意义的；不像油耗显示那么相差过大。而使用多年后具体如何，由于车型推出时间过短，电池会有多少续航的缩水，目前还不得而知；但是，就EQ1 300在冬季时，也能保持110左右的续航。
——而最新型2018款，EQ1升级为400车型；这款车型使得这款车的可购买性大幅增加。EQ1 400厂家续航400公里，而工信部续航达到301公里；虽然可能是由于车身尺寸过小，重量过低的原因。但是，在工信部续航301公里的情况下，在夏季一人空调，实际续航可以达到270公里左右；这样的续航里程，不仅仅是EQ1 400在家庭买菜使用，还能满足周边城市一日游的可能，大大的拓展了EQ1 400圈子。而冬季的续航能源多少缩水，目前也不得而知。
奇瑞EQ1俗称小蚂蚁400，NEDC续航里程为301km，60km/h等速续航可以达到410km，单从账面数据上看，还是不错的。
动力总成方面，小蚂蚁采用的是额定能量为38kwh高能量三元锂电池，电池、电机、电控等核心部件可以享受8年或12万公里的质保。所以在电池这一块的担忧并不大。
对于续航的担忧，题主应该更集中在温度对于续航上的影响，在8年或12万公里质保的前提下，冬季续航的下降会更直观幅度也更大。
顺便说说充电，小蚂蚁 400搭载的是6.6kw充电机，，慢充仅需5-7小时可以充满，快充仅需半个小时充电至80%。
都有什么品牌的QQ汽车？
奇瑞QQ 0.8L 时尚型 3.98-4.88万 0.813 4.2 38/6000 国内 轿车
奇瑞QQ 0.8L 舒适型 3.98万 0.813 4.2 38/6000 国内 轿车
奇瑞QQ 0.8L 舒适I型 3.88万 0.813 4.2 38/6000 国内 轿车
奇瑞QQ 1.1L 舒适型 4.68万 1.1 4.4 38.5/5200 国内 轿车
奇瑞QQ 0.8自动舒适型 4.98万 0.813 4.2 38/6000 国内 轿车
奇瑞QQ 0.8 基本型 2.98万 0.813 4.2 38/6000 国内 轿车
id4">奇瑞算国产车里的一线品牌吗？
奇瑞汽车可以说是国产品牌里面的老大哥了，论核心技术实力国内他称第二没人敢称第一，其最新研制的1.6TGDI发动机热效率达到惊人的40%，连本田引以为傲的“地球梦”发动机也就38%，可见一斑
在老一辈人心目中，一提起奇瑞第一反应就是三大件还不错，其他方面就马马虎虎，乍看之下评价并不高，可细思之下便能发现这个评价在国产品牌中已经很不简单，毕竟三大件一直都是合资车争锋的利器，君不见如今还经常能看见零几年的风云、QQ等十几年的老车满大街跑，可同年代其他国产品牌车却很少能看到了
从某种程度上来说，奇瑞偏科很严重，把精力都放在了研发上，忽略了市场营销跟售后服务，用户体验这款也重视度不够，导致市场销量一直不温不火，“多生孩子好养活”战略最终演变成“多生孩子多打架”局面，很多时候新上市的车型跟旧款有重叠导致市场份额被自家挤兑的事屡见不鲜，这也是奇瑞老车主忠诚度不高的很重要一个原因
当然从大的方面来说，奇瑞依然可以算作国内一线品牌，尽管销量不佳，但技术实力摆在那，“酒香不怕巷子深”，对于奇瑞在发动机上的造诣国内同仁都是有目共睹，比起很多车企纯粹“装配”战略来说，有自主研发能力的奇瑞必定会走的更长远
