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视频加载中...你认为国产汽车一线,三线,三线的品牌都有哪些?
我觉得这个排名还真得好好来分一分。毕竟这几年国产品牌发展取得了很大的进步,我们对于国产汽车的发展有目共睹。好些个自主品牌进步非常大,他们推出的车型,也完全脱离了曾经我们印象中那种山寨廉价的印象。但是我们依然不能否认,国产品牌里面仍然有一些处于比较落后的位置,车企自身并没有多大的发展。那么我们今天就来聊一聊,关于众多的国产品牌,如果真的要区分出一二三线的话,这些不同的品牌究竟要摆在哪个位置上?
长城专注于SUV的研发,取得了傲人的成绩,一款H6车型畅销数年经久不衰,现在已经开始走出国门,在海外建立整车基地和销售渠道。吉利近几年推出的车型大多是爆款,尤其是大幅收购海外汽车品牌,建立和完善了自己的技术实力,更在2018年获得国产品牌总销量冠军。比亚迪在新能源领域的成绩独树一帜,国产品牌中无一敌手,推出的新能源车型也广受好评。长安就稍微会差一些,不过,长安也在加紧追赶先行者的脚步,车型整体实力也在不断提高。
奇瑞按理说应该分属一线品牌,不过,产品销量拉了后腿,但技术实力并不比上述一线来得差,所以应该认为,奇瑞算上低于一线高于二线的品牌。东风、江淮、这两个品牌可以认为是中规中矩,没有太多存在感,但也不至于让人认为太差。至于名爵,这两年开始发力,知名度也在不断提高,可以看做是比较有潜力的二线品牌。至于启辰、传祺、宝骏、荣威,都有合资厂商在背后撑腰,甚至包括有人认为五菱也应该在列,严格意义上不能看做自主品牌,因此,将这些品牌列入二线阵营。
三线:众泰、海马、力帆、东南、华泰、陆风、野马、等其他全部品牌
三线品牌里面,个人认为,众泰和海马是最有潜力向上走的。虽然众泰有著名的皮尺部之称,也确实山寨了很多知名车型,可我们不能否认,众泰的造车实力,或许在研发上没有多大优势,但众泰的综合实力还是很强悍的。海马,虽然产品车型与消费者的审美观向来格格不入,不过坚持自主研发的精神,值得我们钦佩,相信慢慢的也能壮大起来。至于剩下的这些品牌,要么是清一色的山寨产品,要么是拿着好几年前的产品在圈钱,要么是已经快破产倒闭,我基本上看不到这些品牌继续存在的意义。
这当中,我少说了红旗,对于这个品牌,我不予置评。
在未来的中国汽车品牌发展过程中,关于这些二三线车企,等待它们的无非就是两条路,一、无法维持被收购。二、逆市上升实现逆袭。不过第二条路基本上不太现实,没钱没人没技术,怎么逆袭?最大的可能性就是,被收购后形成一种联盟,共同抗衡来自一线的压力,绝大多数品牌将会被***整合,而自身消失在不可阻挡的历史洪流中。
据说国产汽车品牌一共有130多个品牌。
我觉得一二线应该就是我们经常听到的那些品牌,当然也可以按照销量情况来区分。
首先一线:无外乎吉利、长安、长城
二线可能就是:五菱、上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、广汽传祺、红旗、小康
三线可能就是:东风柳州、江淮汽车、东风启辰、北京汽车、一汽奔腾、东风风神之后的品牌了
不过也有部分车友认为五菱应该属于一线、毕竟保值率有那么高
我觉得如果你要买自主汽车的话,只要认准了比较靠前的几个品牌,那么都是比较不错的,毕竟自主汽车今非昔比,不过如果是一些听都没有听过的品牌,还是要留个神,小毛病可能会有点多。
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由于自主品牌粉丝众多,区分三线品牌尚且可以,细分到一线、二线就会比较棘手。加之自主品牌起步均较晚,如奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安等品牌,又都曾坐过自主品牌头把交椅,有过一时的辉煌。随便一个[_a***_],实在难以让人信服。
不过我想说的是,比起后台看不到的研发实力,终端的销售数量确实是一个车企整体竞争力的表现。比如奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌,谁优谁劣呢?但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢?毫无疑问,还是谁卖的车多,谁才有话语权!
有了这个评判原则,自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。我们将那些百万级销量或准百万级销量的品牌列为第一梯队,将50万级销量列为第二梯队,则有以下排名。
第一梯队:吉利、长城、长安
2015年,长安销量937980辆、长城销量662475辆、吉利销量542715辆;
2016年,长安销量1284545辆、长城销量1074471辆、吉利销量765851辆;
2017年,吉利销量1247516辆、长安销量1128000辆、长城销量950315辆;
2018年,吉利销量1500838辆、长城销量915039辆、长安销量861829辆;
长安、长城、吉利在近五年的销售纪录中均位于自主品牌的“前三甲”,从这组数据中可以看出,“自主三强”的销量经常徘徊于“百万级别”或者“准百万级别”,其它的品牌还有什么资格说自己才是第一?
商场是残酷的,没有销量就无法活下去,所以说,任你实力再高、能力再强,如果终端不能得以体现,那也是无能之辈。所以说,销量才是硬道理!
第二梯队:奇瑞、比亚迪
2015年,奇瑞销量458337辆、比亚迪销量455376辆;
2016年,奇瑞销量617749辆、比亚迪销量496648辆;
2017年,奇瑞销量496129辆、比亚迪销量404788辆;
2018年,奇瑞销量516346辆、比亚迪销量500028辆;
奇瑞、比亚迪在国内市场曾有过一时的辉煌,但还到不了那种被“盲目崇拜”的地步。近五年旗下销量均在50万级左右徘徊,所以列为第二梯队并不为过。
不过长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪长期霸国内自主品牌销量“前五”榜单,也有人将这五个品牌列为自主一线品牌。
第三梯队:江淮、传祺、上汽、北汽、一汽、东南
这些品牌销量不是很稳定,以江淮来说,在2015~2017年的强盛期,其销量直追奇瑞、比亚迪,但到了后来,每年也就20万的销量,还不如强盛期的一款江淮瑞风S3的销量多。
不过,在这里说一下,如果玩高端品牌或者豪车的话,红旗可是处于自主一线豪华品牌哦。
第四梯队:力帆、华泰、野马、海马、幻速、陆风、凯翼、众泰
这些车品牌、知名度还是有的,唯一不足的就是汽车设计上“抄袭”现象比较严重,比如力帆的经典前脸(LIFAN)“借鉴”长安CS75的(CHANGAN),陆风LAND WIND和路虎的LAND ROVER很像,众泰更是毫无节制,把大众、保时捷等通通“抄哭”。
还有一些品牌,比如力帆、海马、幻速、观致、凯翼、华泰等,都已经到了“倒闭”的边缘,这也是这一波汽车行业“洗牌”将会被淘汰的品牌。
以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识,请关注“有车时光”。