吉利与奔驰签约，收购***art品牌50%股权，李书福能盘活吗？
很难，除非价格下探到5、6万，要不，谁会花十一二万买个两座的大玩具，11年之所以北京卖的好，那是有钱人用他来占号！11.12之后，再也难恢复到当年的销量！😂😂😂
***art（精灵）汽车有限公司作为戴姆勒-奔驰的全资子公司成立于1994年，管理中心设在德国斯图加特市，生产工厂则在相距不远的法国海姆巴赫市。作为汽车界巨擘戴姆勒公司和瑞士钟表集团斯沃奇（Swatch）合作的产物，似乎从一开始就决定了***art与众不同的特性。***art是梅赛德斯－奔驰（Mercedes-Benz）汽车公司和世界手表业巨头斯沃琪（Swatch）公司创意合作的产物，字母S代表斯沃琪公司，M代表梅赛德斯公司，而art是艺术的意思，代表了双方合作的艺术性。
***art是为城市用车而设计的，它驾驶灵活，泊车方便，可作为家庭主妇进城购物、接送孩子上学用车，也可作为上下班的代步工具。由于***art车的创新与技术含量较高，所以价格也不便宜，销售对象一般是那些收入稳定的中产家庭。所以说***art这是一个小众品牌，所面对的消费者也比较有限。
吉利收购该公司的50%股权应该也是看到其中的品牌影响力，进而提升自己的影响力。但是 吉利能否盘活还需要静待市场的反应 。个人感觉有一定的难度，因为***art品牌在现在的国情下不太适用。现在的中产阶级也是一家老小，谁会去买一个两座车，四座的空间太小。 但还是祝吉利能够越来越来， 国产汽车越来越好。
吉利集团和奔驰集团有什么联系？
您好，吉利集团和奔驰集团是两家不同的公司，没有直接的联系。然而，吉利集团在近年来积极进行国际化战略，并在2017年收购了沃尔沃汽车，成为了全球最大的新能源汽车制造商之一。同时，奔驰集团也在中国市场有着广泛的业务和销售网络。因此，两家公司在汽车行业中都扮演着重要的角色，并在某些方面有着间接的联系。
如何看待吉利入股奔驰，是国产汽车的腾飞吗？
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要说李书福为啥并购戴姆勒，先来看看戴姆勒有什么优势让李书福大动干戈。
戴姆勒公司是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。从1926年至今，公司不追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。
在世界十大汽车公司中，戴姆勒公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。
2010年5月27日，戴姆勒与比亚迪正式签署合资协议。成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司，双方各占一半股权。此次比亚迪与戴姆勒的合作与其他合资品牌不同，双方都为技术输出方，新产品还将启用全新品牌。
从戴姆勒的成就看，这些都是吉利所缺乏的。吉利竭力于创造一个全新的豪华品牌领克，但是长期走廉价民用理念的吉利缺乏对豪华车的自营管理方式和战略。
有人会说吉利有豪华汽车沃尔沃，但是沃尔沃是吉利放在欧洲的任其自生自长的企业，吉利也不过是提供资金和技术支持而已。
而从戴姆勒和比亚迪合作看，戴姆勒在全新新能源汽车领域是大有所为的，而且本身戴姆勒在新能源汽车上也有自己的技术，比如奔驰EQA。因此吉利也看中了戴姆勒的新能源技术。
当然如果李书福能进入董事会，如其他人所说。吉利可以探求戴姆勒的管理方式，这样一来用在自家领克身上，也能通过在戴姆勒的这一地位把领克带向欧洲市场，这正是吉利最希望和最迫切的。
id4">***art精灵到底是奔驰还是吉利？
***art不是奔驰也不是吉利
***art·精灵汽车到底属于谁？
似乎绝大多数***ar汽车都会在后档贴上梅赛德斯奔驰的车贴，感觉就像奔驰汽车，可是车标又不是奔驰的三叉星；吉利收购了***art-50%的股权，这个车标和品牌是不是和吉利汽车有什么关系呢？其实也不是。吉利汽车旗下没有这么个品牌，***art也不是新近创立的子品牌，严格来说该品牌和奔驰与吉利都没有关系。
***art是戴姆勒奔驰旗下的子品牌，梅赛德斯奔驰也是旗下品牌，均属于戴姆勒集团。
- s，Swatch，斯沃琪
- m，Mercedes-Benz，梅赛德斯奔驰
- art，艺术
***art不是一个单词，而是取斯沃琪和梅奔的首字母再加上art组合成的名字，一定要说***art和奔驰有什么关系的话，充其量就是取了梅奔的首字母而已；戴姆勒集团的拼写为DAIMLER，其旗下有梅赛德斯奔驰汽车，梅赛德斯奔驰轻型商用车，戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务，以及***art。
所以说奔驰和***art是两个各自独立的品牌，没有什么关联，不过在戴勒姆更名为梅赛德斯奔驰之后，要说***art是奔驰的品牌也没有错；不过仍旧不是同一个品牌，***art的定位也比梅奔低很多，在燃油车时代里的***art打造的都是些低端的廉价车。
斯沃琪是一个瑞士的钟表厂商，打造的大多都是价格低廉的时装表，所以以斯沃琪为核心的品牌形象与定位也决定了***art就是个非常普通的品牌；燃油车时代使用的多为三菱和雷诺的三缸机头，用过最差的电控机械自动变速器（AMT），宝骏就用过这种变速器，结果因顿挫过于严重而导致了510的冷门；后使用的是六档干式双离合变速器，与其使用的发动机综合分析，这些车无疑都是些工业垃圾。
这就是***art的真实水平。
在吉利收购了***art的部分股份并与梅奔成立“***art品牌全球公司”之后，该品牌就放弃了燃油车，全面转向打造纯电动车；第一台量产车是***art #1-精灵一号，这辆车的品质有大幅提升，不过也是沾了电驱动平台的光，是依靠电动机自身的恒扭矩和高功率，以及不需要变速器的优势才实现了品质的提升，并且使用了后置后驱的布局。
然而，精灵一号这辆车也遭遇了强劲的竞争对手，20万左右有C11这样的中型电动SUV，提供的是后置后驱和全时四驱的双选项；车辆有更强劲的性能、更丰富的[_a***_]和更充足的空间，设计感也要理想一些，其四驱版本破百是4秒级别，实力相当的强悍。
其次还有SL03、哪吒S、C01或海豹等后置后驱或四驱的轿车，这些车也会影响有些跨界风格的精灵一号；所以这个品牌的未来前景并不令人看好，吉利也很难把它打造成热门品牌，***art在戴姆勒旗下，自创立以来就一直在亏损。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
