调汽车清漆的比例是多少？
关于调汽车清漆的比例，一般主要有这么几种：
1、大部分国产品牌。价格相对便宜，质量一般；清漆：固化剂：稀料的比例是10：5：3。意思就是1L清漆里面加0.5L左右的固化剂和0.3L左右的稀料。
2、部分进口品牌及进口品牌在国内的子品牌。质量相对国产漆要稍好，清漆：固化剂：稀料的比例是10：5：1。意思就是1L清漆里面加0.5L左右的固化剂和0.1L内的稀料。
3、顶级清漆。一般清漆跟固化剂比例是2：1或者3：1，不需要加稀料，或者加一点点稀料（取决于喷涂习惯）。
汽车不同品牌的防冻液适合混用吗？
汽车防冻液不能混用，那样会导致水温过高，因为冰点不一样，费电也不一样， 腐蚀性比较大。如果混加可能会起到反作用。
主要原因是由于:
1、目前市面上的防冻液,大部分是乙二醇型的,因此同样厂家的产品,如果是非乙二醇型的也不能混用。
2、防冻液虽然叫防冻液,其实最主要的功能是防腐蚀、防结垢.因此不同厂家的成分也有一定区别,一般都有5种以上的添加剂。不同厂家的添加剂不一样,难免会出现不匹配的情况发生,也就是说可能发生化学反应.因此尽量不要混用。
防冻液一般3年左右更换一次即可，时间越久防冻液的功效越差，在3年内的时间中，也需要半年检查一次防冻液，液面控制在容器的中间部位，如果少了就添加一些就可以，但是主要一定要是相同成分的。
大家好，我是懂车滴！
题主问汽车不同品牌的防冻液适合混用吗？答案是不适合也不能混加，如果混合使用。
为什么呢？因为多种添加剂之间很可能会发生化学反应，从而很容易造成添加剂失效。
冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
不同成分或不同颜色的防冻液一定不能混加，如果你将不同成分的防冻液混加到一起，防冻剂便会发生化学反应，导致防冻液失效。
若是防冻剂相同，颜色不同，也是不能混加，不同颜色或不同品牌的防冻液，添加剂的化学成分是不一样的，混加的话，多种添加剂之间很可能会发生化学反应，造成添加剂失效。
以上回答希望能帮助到你，欢迎就汽车领域的话题和我一起探讨，我是懂车滴！
不同品牌或者同品牌不同颜色的防冻液不可以混动，会改变防冻液的凝点和沸点。
防冻液的主要成分是乙二醇和水，按照不同的凝点级别比例不尽相同。
1、***设一升防冻液有20%的乙二醇、80%的水，凝点是10-℃；
2、在损耗了1/3之后加入不同品牌的发动也，比例是40%的乙二醇、60%的水，那么这箱防冻液的乙二醇含量会增加一些，水的含量则要少一些，凝点自然会越来越高，而沸点则会变低。
所以不同品牌的防冻液不可以混加，或者说至少不建议混加，因为搞不清新旧防冻液比例的时候很难维持原有比例。
至于颜色确实有说明比例不同的因素，不过主要还是起到警示作用，乙二醇有剧毒摄入量超过1.6g/KG就会导致成年人死亡，而这种液体又能和水完全互溶所以很难区分，所以必须加入颜色警示。
防冻液一瓶也仅要几十元，三油五液里除了玻璃水这个算是最便宜的，不建议自己勾兑或者混用，供参考。
从原则上来说，不同厂家、不同牌号的防冻液是不能混合使用的。因为不同品牌的防冻液其生产配方会有所差异，如果混合使用，多种添加剂之间很可能会发生化学反应，造成添加剂失效，导致防冻液沸点和冰点的变化，破坏各自的综合防腐能力，引起沉淀、结垢和腐蚀等危害，从而影响防冻液的使用寿命。即使是同一颜色的防冻液，也不建议混合使用。
但是在生产实践中，不同品牌、不同颜色的防冻液混合使用是常有的事，人们不可能随时都能找到原车防冻液，必要时只能混加，或使用通用型的防冻液。混加防冻液对汽车的影响其实并不大，所谓的伤害发动机也是长期的。个人经验，混加的防冻液最好不要过冬，在入冬之前换掉，此时对发动机的影响几乎可以忽略不计。
一台车的制造成本（包括零部件、营销费、工人薪水等）大约占其售价的百分之多少？
一台车的制造成本约在总价的40%，剩下的60%为税费和利润。
汽车的制造成本首先是材料成本，包括制造车架的金属、复杂如血管的线束、依靠***购的玻璃、轮胎、减震等；其次部分车企没有自主研发生产变速箱和发动机的能力，***购核心部件的成本要高于依靠自主研发生产的车企，所以有些品牌的汽车制造成本会略高一些。
除汽车本身的成本以外还有研发、人工和设备成本，不论是五大总成的研发还是汽车平台的开发都需要非常强大的团队，团队中的每一个人高昂的薪资都是车企的成本。人工成本指流水线每个环节需要的工人，其体量之大令人咂舌，一线车企以国产汽车为例全领域覆盖会有十几万的员工，即使用机械臂能减少一定的比例但也是非常夸张的。且用以生产汽车的机械设备总还需要保养以及更新，这一成本也不能小觑。
所以在40%左右的制造成本中实际更大比例还是人工和研发成本，实际材料成本远没有想象中的高，这也说明了很多高价车实际也就那么回事，出现一些质量问题同样是必然的。
除制造成本以外剩下接近40%的主要是税费，从零部件***购环节到制造环节需要承担消费税、增值税以及诸多附加税，这些费用严格的说也属于汽车制造成本，只是没有体现在汽车的结构上而已。
剩下20%多是车企以及销售商的利润，销售商每售出一定额定的数量车企还会按照一定比例返点***销售商的工作热情，实际车企制造车辆的理论并没有想象中的“暴利”。相比医疗、教育等领域，汽车制造行业似乎还是比较合理的。
至于2019年各大车企的大幅降价也是不得已而为之，只有车辆销售出去才能换取利润，利润率再高没有销量也只是一堆废铁。
而车市因排放交替升级以及保有量逐渐趋于饱和等因素已经持续成下滑态势，产量足够大但没有销量车企都在面临危机；所以即使大幅压缩利润甚至负盈利也要渡过这一难关，以低价平衡产销是唯一的方式了。
不过近期生产增值税下调3%也是某些豪华品牌价格大幅下探的原因，而豪华汽车价格下探到重合中端无疑是对中端汽车当头一棒，中端汽车不得不将降价但降价后又重合了入门级汽车，于是汽车整体的价格结构就被一层层的打破了。
这种情况会持续到车市回暖为止，但止点在哪目前还看不到；但认为某款车的价格已经足够低也可以入手了，否则一旦回弹出现换代提价会错过好机会。
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