比亚迪秦plus dmi2023款***报价？
秦plusdm-i2023冠军版120超越型落地价14.58万元。
比亚迪秦 PLUS DM-i2023 冠军版正式上市，官方指导价 11.98 万元，这也是 DM-i 车型价格首次下探至 10 万左右，该车的订单量也迎来了一波新高峰。据比亚迪官方表示，秦 PLUS DM-i 冠军版上市 5 天订单已经达到了 25363 台。
国六标准车型有哪些？
目前符合国六排放的汽车有三台，不过仅是公式有没有上市到店并不能保证，价格从10万覆盖到50万，重要的是三款车型均不是很好的选择。分别介绍一下：
指导价9.18-15.08万，车身尺寸4545*1855*1719，轴距2700mm，紧凑型SUV。
动力有两款目前仅有1.5T符合标准，问题不在发动机而在变速箱，rx5这台车1.5T匹配的是7挡干式双离合变速箱，以投诉率和车主反馈信息来看这台变速箱的故障率极其高。本身干式双离合就是结构上的缺陷，如果***还不完善的话那么这台车自然会问题多发。
因为上汽参与了国六排放标准的制定，所以荣威确实能先发。不过想先发而制人荣威还差的多，这台车国60也不建议考虑。
日系两台
讴歌CDX混动版，指导价29.98-35.28万，这款车是本田系子品牌，定位高端实则很一般。所谓混动版也是油电弱混没有意义，综合动力最大功率158kw、峰值扭力490牛米，去掉不能驱动的2号电机也就400牛米左右，百公里加速8.6秒不算差也不算优秀。
英菲尼迪QX50-2.0T版本，指导价35-51万，这款车外观内饰还算不错，不同面对的毕竟是BBA这些大牌，英菲尼迪品牌价值还差的远；尺寸上也仅算A+级别，造型上还不是很饱满，不过2.0T机头的动力水平还是不错的。
目前符合国六排放的就是这三台车，不过现在还是全面国五，除了QX50其他两款能不能买到标注的国六排放还不好说，建议咨询4s店。
不过现在确实还不错买国六的时候，车型太少价格虚高。2020年7月1日全面实施，提前半年会有很多不错的车型进场，届时才是真正的购车季。
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为了改善空气质量，保护我们赖以生存的家园，国家工信部门此前发布了国六标准及应用时间，从2019年1月1日起，我国将全面实施柴、汽油的国六油品。其次工业信息化部要求，2020年7月，全国注册登记级销售的车型均要符合A标准，2023年7月，全国范围实施B标准。
对于买车的同学来说，买国六还是买国五变成了难题，国五车型可能会有一定幅度的降价，国六标准车型意味着可以有更长的上路行驶年限。对此我们建议还是在观望一阵子，一来看看国五的降价幅度，二来看看你想买的车型会不会进入“国六车型”的名单。日前工信部发布了“国六”首批车型的名单，其中自主品牌仅有20辆，看看你想买的车在不在里面吧。
从厂商通过国六的数量来看，丰田、宝马和大众最多，合资车达到了256个车型，自主品牌仅仅20个车型入围。自主车型主要集中在上汽、吉利和长安。
日系车方面，我们熟悉的畅销车型基本上都通过了国六排放测试，包括卡罗拉、轩逸、雅阁、凯美瑞、昂克赛拉等车型。
豪华车方面，宝马沃尔沃等都有车型入围，我们熟悉的宝马3系、5系、X3、X5等都通过了测试。
你们想买的车型入围了吗？
随着日益严峻的环保压力，节能减排已经迫在眉睫，而且国家***2020年7月全面实行“国六”，到时候“国五”的车就不能卖了。前段时间，广州和深圳都提出提前布局“国六”，***2019年1月1日就实施“国六”标准。
这一形势也会让准备买车的消费者们开始犹豫？买什么车比较好。不过就在近日，环保部公布了首批符合国6标准的三款车，它们分别是讴歌CDX混动、新英菲尼迪QX50以及荣威RX5！本期就为大家介绍下，这三款车到底有什么绝技，能成为首批公布的国6标准车型。
上汽荣威RX5（1.5T）
指导价：9.98—18.88万
很多人抱怨RX5低配配置简陋，高配价格太贵，简直不像国产车。尽管这，RX5销量依旧非常可观，牢牢霸占SUV销量榜前几名位置。能够有如此成绩出了颜值和“互联网系统”之外，最大功臣就是下图这款由上汽和通用联合开发的的蓝芯发动机。
改款发动机，不仅雾化效果更好，而且能降低爆震的几率中置直喷[_a***_]；对低扭响应有帮助的低转动惯量单涡管涡轮；可以根据发动机负荷和转速来控制机油泵，降低油耗的变排量机油泵以及对提升发动机进排气效率有帮助的进排气可变气门正式技术。
在这些技术的加持使得这款发动机在保持出色动力输出的同时，拥有不俗的油耗表现。能达到国六排放要求，无疑对荣威RX5以及搭载该发动机的相关车型有着重要意义。
新一代英菲尼迪QX50(2.0T)
指导价：33.98—48.98万
全新QX5已经上市了，就这半个月市场表现来看，只能用惨不忍睹形容。实际上，英菲尼迪全新QX50外观魁梧动感，内饰营造出符合其身份的豪华，用料以及触感都非常不错，特别是杀手锏级别的发动机：VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。
这款机型可以实现8：1与14：1的压缩比无级切换，取得了高燃油效率（高压缩比）和高性能（低压缩比）的兼顾。
除此之外，这款发动机还具备了双循环（阿特金森和奥托循环）、混合喷射（缸内直喷和歧管喷射）等先进技术。如果用直观的数据表现的话，它最大功率达到了200kW，在1600-4400转可爆发380N·m的峰值扭矩。这在当今2.0T发动机当中也处于顶级水平。
本田讴歌CDX（2.0L混动版）
指导价：22.98—35.28万
讴歌近年在国内混的有点惨，虽然在质量和油耗方面是讴歌强项，但非常不符合国人对豪华车的期待和需求，特别是一款上20万的车，竟然还使用后扭力梁悬架是国人所不能接受的，尽管它底盘表现尚可，并且还有空间优势。
话说回来，讴歌混动版是首次达到国六标准排放车型中唯一一款混动车型。CDX混动版搭载的i-MMD混合动力系统由代号LFA11的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、驱动电机、“电动CVT”直驱传动机构、动力控制单元及锂离子电池等机构组成。
这套系统可以根据负载和使用条件的不同，在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间无缝切换。2.0L发动机最大功率146马力，混动系统综合最大功率215马力，官方公布的综合油耗为5.0L/100km。
