世界新能源汽车销量排行榜？
，2021年5月，特斯拉仍然位居全球销量第一宝座，销量为6.03万辆；比亚迪上升至第二位，销量为3.17万辆；大众上升至第三位，销量为2.92万辆；而上汽通用五菱则滑落至第四位，销量为2.79万辆。
从1-5月的累计销量来看，特斯拉以27.65万辆高居榜首；第二名上汽通用五菱累计销量为16.16万辆；其次，大众、比亚迪、宝马累销均超过10万辆。
22年5月b级车销量排名？
【2022年5月中型车销量排名】据乘联会数据显示，5月国内中型车市场批发销量达18.55万辆，同比下降1.9%。与4月份相比，销量增加了10.22万辆，环比大涨122.7%，相比4月份，5月份国内中型车市场成绩喜人。下面，我们一起去看看2022年5月全国B级车销量排行榜具体榜单：
21年全球汽车销量排名？
中国汽车产销量已连续12年位居世界第一，2021年1-5月，新车销量1087.5万辆，同比增长36.6%；其中新能源汽车销量95万辆，同比增长2.2倍。截至5月底，国内新能源汽车保有量约580万辆，约占全球一半。
报告还排出品牌综合价值最高十大汽车集团，吉利控股是其中唯一的中国企业，位列第九，品牌价值174亿美元。
销量最好的汽车是哪个？截止2021年04月，在排行榜123网统计的2191种车型当中，日产轩逸销量以总销量42172辆成绩位居第一名，而大众朗逸销量、哈弗H6销量分别位居第二和第三名。
id4">2022新能源汽车销量排行榜top30？
1.比亚迪宋。
5月销量：31***7辆。
比亚迪宋停止生产燃油版后，销量反而更上一层楼，2022年5月销量迎来爆发式增长，5月31***7辆，同比增长592.4%。2022年1-5月累计销量为12721辆，同比增长1282.6%。2022年5月，新能源SUV销量排名第一。
2.比亚迪元PLUS。
5月销量：11500辆。
比亚迪元PLUS是比亚迪的一款紧凑型SUV，正面采用封闭式设计，内饰布局清晰，内饰空间也不错，2022年5月销量为11500辆，2022年5月销量为3811辆，2022年5月新能源SUV销量排名第二。
大众捷达5月销量排名跌出前20，神车会就此走下神坛吗？
如今国强民富，政策亲民，惠民深度，幸福生活质量质的飞跃。汽车界奉行工匠精神，精益求精，配置齐全，动力性能比肩，物美价廉。纯属市场调研偏离政策研究失误定位不准确造成。
谢谢邀请，大众捷达的销量断崖式下跌，跌落“神坛”是在汽车消费者水平逐渐提升的过程中出现的正常反应，且随着入门级轿车价格结构的变化，走下神坛的轿车不会只有这一台。
在“神坛”中捷达汽车是一个很尴尬的存在，按照接地气的标准捷达这款轿车已经从动力到配置、从空间到设计感均低到廉价车标准，理论上有作为“国民车”的潜质；但是价格基本等于其真实价值的两倍，所以性价比极低本是不配在“汽车神坛”的，之所以“神奇”是因为有VW车标，简单了解一下这台车。
基础参数：
车身尺寸4501*1704*1469、轴距2604mm，紧凑级三厢轿车，作为德系工匠精神打造的理论高品质轿车，这台车没有后防撞梁、车身高强度钢有所谓的51%，但是大众某些车的所谓高强度钢是屈服强度仅300兆帕左右的钢材，材料行业对高强度钢的认可至少是超过600兆帕的标准，所以捷达的结构强度如何只有自己体会了。
发动机搭载1.4L和1.5L，这两台多点电喷技术的发动机已经落后了，因为捷达的指导价为7.98-10.68万，同样的价格范围内国产轿车已经有缸内直喷技术的自然吸气和涡轮增压发动机；在国产主机有同样稳定质量的前提下，在消费级汽车中完成最快8秒破百的加速成绩，捷达还在十几秒的代步车水平，什么叫神车？
变速箱手动版为5前进挡有些落后，自动挡使用简配手自一体功能的最低端6AT，没有M挡在特殊路段中驾驶总[_a***_]担心刹车过热失去制动力，毕竟捷达的刹车系统全系前碟后鼓刹，被动安全结构很一般、主动安全配置只有中高配才有ESP车身稳定系统，所以这种变速箱与安全配置的匹配也是不合理的。
捷达的配置水平如此低、动力表现相当差，外观设计没有亮点、内饰设计感级别高于高端拖拉机，这种车能够热销只能说明消费市场对品牌的盲目崇拜，对汽车知识缺乏基本的了解，这种现象是不够健康的；而销量下滑到第26位说明了这种现象有所改变，而且是在捷达降价清库存的阶段，捷达在豪华品牌汽车跌至中端、中端挤压消费级、消费级探入入门级之后，这一类高价低质合资轿车均应该从销榜前20消失。
捷达汽车不值得考虑，捷达汽车独立品牌后退出的VS和VA系列应也不值得选择，轿车与现款捷达相同只是外观小改，SUV只要不放弃DQ200则会是同级别最差；德系大众汽车起步的选择轿车为330Tsi迈帕，SUV应该是DQ250的途观，低于这两台车的标准可以选择，但为了不尴尬最好不谈品质。
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5月轿车销量排行榜出炉了，本月共有4款车销量破3万辆，分别是朗逸、卡罗拉、英朗和轩逸。
一直以来，捷达都保持非常高的销量，它和上汽大众的桑塔纳组成了大众低端车型的双子星。
5月大众桑塔纳销量排名虽然已经滑落到第13名，但还有14484辆的销量，而一汽捷达销量都没有破万，仅8713辆，排名26。
捷达，也有过月销4万+的辉煌，在大众众多车型之中，始终占据着重要地位。
在进入国内销售的二十多年时间以来，都能保持着不错的销量，这也是难能可贵的。
但5月份却跌破1万辆。并且有部分经销商的库存十分严重，直接打出5折的优惠，即使这样，也没挽救销量下滑的颓势。
冰冻三尺非一日之寒，一辆车能畅销，能成为销量冠军，不仅仅是性价比、品牌价值的影响，还有口碑相传，营销，故障率等等多个方面的原因。
一汽-大众-捷达目前的指导价为7.98-10.68万，这一价格主要还是和自主品牌竞争。而对捷达造成威胁的正是日益成长起来的国产车。
捷达配置低其实是最多车主吐槽的了，同样的价格，配置与同级别相比低不少，捷达减配严重导致与自主品牌对比不占优势。
现在销售的捷达中国***版的车型，在国外没有这款车，也就自然而然没有了德系的原汁原味了。
现款的新捷达只是还用着捷达的名字，悬挂系统改造自宝来（朗逸），而踏板总成则和Polo共用。
此外发动机变速箱等核心部件是按照最新的MQB标准开发的，搭载的是EA211发动机，属于***再整合的产品。并且加上现在的捷达配置低，在大家的印象中不如老捷达了。
捷达在颜值上也比不过自主品牌，虽然，捷达也在不断地努力来改变自己，但在外观上也没有过多的改变，导致了消费者的审美疲劳。
不少车主表示，同等价格来说，国产车的配置相比捷达更加丰富，而且这外观颜值也更时尚年轻一些，所以才会放弃捷达。
捷达销量下滑除了来自竞品的压力，自身的品质下滑也是一个重要原因。
在各投诉榜单中，捷达车主投诉较多的问题就是发动机异响、发动机抖动、前后桥及悬挂系统、车轮异响。
捷达的噪音还是比较大的，特别是底盘噪音会比较明显。捷达1.5L的发动机，起步动力肉，中后段的加速也会慢一个节拍。
捷达的悬架结构简单，不过后悬挂的动作不够干脆，减震太硬，过走烂路的时候颠簸得厉害。
再说几句
汽车销量确实可以一定程度上反映出一款车的品质，但这个销量要看长期的而不是短期的。
因为短期可以***，长期的要拼实力，就像和人相处，待时间久了才会愈发了解，才会更真实。如今，汽车行业正面临着电动化和智能化的重大变革，现在低端合资车在国内市场上越来越不吃香了，像捷达、桑塔纳、英朗这些曾经的“神车”，似乎正在走下“神坛”。
