2022款锐程cc质量可靠吗？
2022款锐程cc质量可靠，配置上进行了升级。
在9月30日，2022款的长安锐程CC蓝鲸版车型就正式上市，新车共有三款配置，售价仅为9.79-11.29万元，与老款价格完全一致，并且还有诸多设计与配置上的升级，同时，蓝鲸动力组合的加入，也让新车成功的成为了“十万级最强动力家轿”。
锐程cc为何叫好不叫座？
锐程cc之所以叫好不叫座，是因为锐程CC其实特点还是比较多的，但都谈不上优秀，就比如说该车的尺寸，长宽高分别为4800/1825/1465毫米，轴距为2770毫米，四米八的车长和接近两米八的轴距，都勉强能够胜任一台中型车，但也只是胜任，要真和中型车比的话，那还远远不够，毕竟锐程CC的定位只是紧凑型车。
锐程cc变速箱是高端还是低端？
属于低端变速箱。
锐程CC总共搭载了两款变速箱，一款是来自爱信的6AT，另一款则是来自蓝鲸平台的七速双离合变速箱。爱信6AT的可靠性的平顺性相信大家也是有目共睹。七速双离合变速箱的平顺性表现非常好，中低速基本感受不到顿挫。不过在降档积极性方面这台变速箱就强差人意了，降档速度稍微偏慢。
id4">锐程CC这款车怎么样？
睿骋CC是长安汽车在2017年上市的车型，而锐程CC是睿骋CC的最新改款车型，该车型将于2019年10月上市。而且锐程CC这款车在前脸设计、尾部排期、空间尺寸上都进行了升级，在内饰用料、做工以及舒适性方面都延续了老款车型的优秀基因。锐程CC车身长度增加了20mm，使得驾乘空间更加宽裕，驾乘的舒适性也得到保障，主打的就是高颜值、还是可以买的
长安锐程CC总的来说还不错，是一款家用型轿车，定位合理。锐程CC定义中型轿车，是睿骋CC更名改款车型，售价区间为9.49-12.89万，共有五款车型，一款6档手动挡车型和四款6档手自一体车型，选择区间还是蛮多的。锐程CC虽然是睿骋CC的改款，但不同于以往，它在内饰、内外造型、动力等都作出重要改变，是一款全新车型。它的长宽高分别为4800mm、1825mm、1465mm，车身尺寸相当不错，再加上2770mm的超长轴距，比之前的前身睿骋CC车身整体加长了20mm。
锐程CC前脸通过很宽大的中网格栅与粗重平直的线条勾勒出横向宽大的车头，尾部的隐藏式双排气造型设计，让锐程CC的整体造型更加时尚。内饰配色上，锐程CC升级为全深色质感，饰仪表板、门板装饰件等部位均采用亚光电镀和激光雕刻，充分展现自己独特的气质。在动力方面，继续沿用配置长安自己的1.5T发动机及爱信第三代6AT变速箱，最大马力达到156匹，足够家用了，而且它在多媒体配置和安全性配置方面相当丰富而且科技感十足，该有的基本上都有，是一款性价比超高的B级车型。
总的来说，如果预算稍微少一些，锐程CC不妨是一个好的选择，在国产中型车里面，还是很不错的车型，12万就可以买到一个顶配车型。
长安锐程CC-综合性价比极低的选项
换壳车
换标车
“换名车”
在汽车领域最不缺少的就是同平台的换壳车，或者是子品牌或“双胞胎战略”衍生的换标车，这些车可以说是数不胜数。但是“换名车”却比较少见，所谓换名车指车辆从设计到技术基本不做修改，只是更换一个命名期望将其定义为一台“新车”。为什么要这么做呢？原因无非是“曾用名款”的销量低迷，更名实际也是徒劳无功，下面来看一看这台车吧。
睿骋CC&锐程CC
睿骋CC车身尺寸为4780*1825*1465，轴距2770mm，尺寸等级属于中型三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。发动机装备JL476ZQCD型1.5T，变速箱匹配6MT或6AT。国⑥版指导价为8.69~13.59万，自动版起售价10.89万。
锐程CC车身尺寸4800*1825*1465，轴距2770mm，与睿骋CC的差异仅限于前后保险杠略微伸出的两公分，悬架结构没有变化。发动机仍旧装备476ZQCD型1.5T，变速箱匹配6MT/6AT。指导价为9.49~12.89万，自动版起售价10.69万，更名后的锐程CC起售价变高了。
从基础参数的对比可以看出两车的“细微差异”，实际仅仅为车头和车尾设计方面存在细微的误差，本质还是同一款车。理论上一台中型三厢轿车用Turbo动力，AT变速箱虽然基本不高但至少质量不算差，这台车似乎应该是一台热销车，可以销量确实很不尽人意。
睿骋加锐程2020年首月销量为2391台
睿骋加锐程2019年年度销量为21875台
说明：睿骋已经停产，但锐程CC的销量并没有单独统计，所以两车共计销量足以说明这台车的冷门。造成这台车冷门的核心因素是发动机的落后，以及长安轿车产品线的规划似乎很不合理）——与锐程CC价格重合的是长安逸动。这台车的尺寸略比锐程小一些，后悬架***用的是低一级的扭力梁非独立结构，级别看似要低于锐程CC，但是发动机却先进一代。
逸动蓝鲸版装备的发动机为NE14T系列的1.4T直喷增压机，小小的排量有116kw的最大功率，峰值扭矩达到了260N·m（1500~4000转），在同排量发动机中动力与油耗表现在中等偏上的水平。而产品定位高一级的锐程CC装备的476ZQCD型1.5T却还是多点电喷技术，低燃效的供油系统决定了扭矩低至225N·m并且只能在2000~4000转之间持续输出，扭矩小则相同转速的输出功率（马力）必然低，因为马力的计算公式为【（扭矩×转速÷9549）×1.36】。
相同转速的输出马力小则车辆的加速感会更差且车速低，想要合理的速度只有拉高转速才能提升性能表现，而高转速等于高油耗。同一品牌的几乎同级的轿车——价格有重合，高价车的发动机是入门级车的水平，低价车的发动机有消费级的水平，这种诡异的产品定位必然让两台车都失去吸引力，所以品质还不错的逸动首月销量也仅仅为4593台。锐程CC在更名后也改变不了错误的产品定位，这台车注定是冷门车。
除自身产品定位的不合理以外，锐程CC面对的两台竞品也大大降低了这台车的关注度。其一可以参考红旗H5，这台车的起售价虽然在14.98万的等级，但是因性能表现一般且品控水平不是很理想，所以终端让利的幅度也很大，价格并不比锐程CC旗舰版更高了。而这台车的品牌影响力远不是长安汽车可比，1.8T发动机最起码也是直喷技术，变速箱匹配6AT后还是锐程CC可比的吗？
撇开品牌影响力不谈，起售价低于11万的传祺新款GA6似乎更有新引力。该车与红旗H5同属于B+级三厢轿车，尺寸等级都略高于锐程CC，且GA6的设计感更中庸也更显商务气质。重点是这台车装备的1.5T直喷增压机动力[_a***_]红旗H5的1.8T，变速箱同样用6AT手自一体，这一组合可以抗衡红旗H5，而锐程CC基本不再这一阵营的圈子里。由此可见锐程CC的性价比如何了，是否值得选择综合竞品去体验吧。
编辑：天和Auto
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
