刹车中能撞死人吗？
如下：
2、时速达到30公里时，虽然轻伤占大部分，但死亡的情况也已经出现；
3、在时速40、50、60三个不同区间里，死亡的比例占10%左右，且重伤比例不断增加；
4、当时速达到70公里以上时，死亡率就攀升到了98%；
5、时速超过100公里时，死亡率达到了100%
据测试，在干燥水平路面上行驶，时速为80公里时，制动距离约为70米；时速为100公里时，制动距离达到101米；而时速为140公里时，制动距离达到173米！想想如果你以140行驶时，当你看到前面有状况而紧急刹车时，还来得及吗？所以当速度很快的情况下，刹车来不及了，因为惯性都能要了别人的命。
汽车撞人后怎么处理？
1、120急救：救人为第一要务，通过正规医疗手段既可以防止其他意外发生，又可以避免对方碰瓷。比如有脊柱骨折的你去乱搬动，抢救，搞不好就是加重损伤。若果对方轻伤的，一般都会要求你陪同去医院看病买单，这个时候，一般你要推说没带钱，因为责任没定，很多情况下你不一定全责的，你掏钱后，万一不是你责任，那么这个钱你很难拿回来。
2、报警：交通事故让交警介入可以免除肇事逃逸的嫌疑，另外可以依法处理后续赔偿问题。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。
3、报保险公司：保险公司接到案件会有专人联系报案人。保险公司你报案后，不一定来现场。除非重特大事故，因为可以去交警队调现场照的，一般小事情保险公司定损员可以当场出定损单，大点的一般都要改天在汽修厂拆解定损。一般的案子拆检后就可以出定损单，大案子是逐步修，逐步拍照，快要修好的时候，还要等修复的车子上路测试。如果发现有问题，那么还要拍照，最后全部弄好后出最后的定损单，这样就可以保证维修价格不超过定损价，不然早出定损单的话，再有问题就难改了。
"自动驾驶测试车撞死人", 中国还要发展无人驾驶技术吗？
谢邀回答！
首先，科技的发展无不伴随着道德和实践。
就好像智能一样。
我们能单纯的说几十年前图灵和最近逝去的霍金的警告，坦言智能可能会威胁人类本身而就此放弃智能机械的研发吗？
我想是不能的。
无人驾驶现阶段的确技术不够成熟。难免出现一些弊端和事故。
可是无人驾驶一旦技术成熟，能够安全的应用到实际的生活工作当中。我想。社会的工作运转效率肯定会大幅度攀升。
而人们不在为了寻找停车场或者外出上班或者出游的时候而苦苦寻找路线或者目的地了
而同时可能消失的就是交通堵塞。
曾经的笑话！
昨天出门，可是竟然赶上了今天限号。被交警在拥挤的车流中发现。
司机苦闷的解释说，我TMD在这里堵了一天了！
没有了交通堵塞。没有了汽车尾气污染。这些注定是无人驾驶未来能解决的
可是我们如果因为现阶段无人驾驶的不成熟而断然批判无人驾驶，进而埋没这项科技的话。那么我们会损失什么呢？
显而易见。
顾此！
现阶段的无人驾驶就好像一个刚刚蹒跚爬行的婴儿。错误难免发生。
不过随着无人驾驶的不断成熟。我们会日益发现无人驾驶为我们带来的便捷。
至此！
我觉得无人驾驶未来一段时间会逐渐兴起。变成我们不可或缺的工具。
最后说点题外话！
对新鲜事物感到好奇和恐惧是我们人类自古遗传下来的一组基因。
有些事情的确让我们感到恐惧。但是无人驾驶是大势所趋。
过山车死过人，还是有人坐，飞机出事故还是有人坐，，，凡事都是两面性，改革的道路上哪有不流血的，抗日英雄明知道会死，为什么还要坚持抗日？都不是为了美好的明天，不得不说无人驾驶技术对未来还是有用处的，不能行为测试死了人就放弃！中华传统美德，坚持到底！
当汽车在匀速前行时，“一怪人”突然变道或骤然横穿道路、酿成了事故。
是谁引起的事故？当然是人。
再问：应由谁担责？也应该是人担责！
这时、有人大怒了：必须由车负全责！
无人驾驶汽车(车不服)：我很正常！
………？
无人驾驶虽然是由电脑设定运行，但是电脑并不是不会出错，这是其一。
交通环境并不是一成不变的，时时刻刻都在变化，复杂的环境加上会来回行动的人，碰上都很正常。
出事故既然并不能彻底杜绝，要么发展全封闭通道，肯定不可能，要么就尽量减少。
这跟无人驾驶发展基本上关系不大。
有关系的是，无人驾驶的车能够以什么程度上路。
