劳斯莱斯是哪个品牌旗下的？
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劳斯莱斯于1906年建立，最初，和作为同级别超豪华汽车品牌宾利同为英国所拥有。劳斯莱斯还作为飞机发动机生产制造企业，在二战中给多种战斗机生产发动机。而目前还为航空巨头空中客车和波音公司提供客机发动机。
而你问的劳斯莱斯是哪个品牌旗下的，应该是问的劳斯莱斯汽车品牌。作为纯手工打造级别的劳斯莱斯产品，它的售价从来都是普通消费者所不能企及的。因此，在二战后，世界各国都遭受重大创伤，对于顶级的汽车消费直线降低，劳斯莱斯也不例外。劳斯莱斯与二十世纪七十年代亏损破产，英国不得已使之宣布破产，从而分割为劳斯莱斯汽车公司和劳斯莱斯航空发动机公司，而劳斯莱斯汽车公司和其它超豪华汽车品牌一样饱受磨难，直到1998年被宝马收入囊中后，在加上世界经济慢慢崛起，劳斯莱斯才又焕发生机并繁荣起来。
—排名第十位的劳斯莱斯是宝马公司旗下品牌公司。 劳斯莱斯有限公司(Rolls-Royce)于1906年在英国正式宣告成立。次年推出的“银***鬼”轿车，不久便被誉为“世界上最好的汽车”。很多人知道劳斯莱斯汽车，却不知道罗罗（罗尔斯·罗伊斯）也是世界上最优秀的发动机制造者。著名的波音客机用的就是罗罗的发动机。二战后劳斯莱斯的主业之一就是生产航空发动机。1***1年负债亏损导致破产。后在英国***干预下将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车与航空发动机两间公司。劳斯莱斯品牌仍然由两家公司在两种产品上使用。罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，再次挤身于世界三大航空发动机厂家之列。
四个字名字的豪车？
当今社会，我们已不仅仅满足于衣食温饱问题，豪宅豪车成为了我们所梦想追求的奢侈品。最近突然发现当今能称得上豪车的几乎都是四个字的。今天，我们就来讲讲四个字豪车排名：
第五名：凯迪拉克
凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下的一款豪华汽车品牌，凯迪拉克也代表了美国豪华车的历史。凯迪拉克也在世界上赢得了广泛的赞誉。虽说是豪车，但我们离它却并不怎么遥远。
雷克萨斯，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。雷克萨斯虽区区几十年，销量却在北美远超奔驰、宝马，更是连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。它也是最出名的日系车豪车典型代表。
玛莎拉蒂，是意大利豪华汽车的代表品牌。现如今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。
兰博基尼，是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一。兰博基尼虽数次易主，但它的品牌与声誉也是其它豪车所不能比拟的。
第一名：劳斯莱斯
劳斯莱斯，是汽车王国雍容高贵的标志，它也是英国乃至是世界最顶级的超豪华车，它也以其豪华奢靡而闻名于世，堪称是当今最豪华的名车。
劳斯莱斯、克莱斯勒、梅赛得斯、玛莎拉蒂、英菲尼迪、兰博基尼、凯迪拉克、柯尼塞格、雷克萨斯、帕拉梅拉、科尔维特、捷尼赛思、科尼塞克、罗夫哈特、斯达泰克、拓锐斯特。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的[_a***_]，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。
那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。
德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。
目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。
未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。
拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
