丰田汽车在日本市场的每一款车型都有一个独立的品牌LOGO？
在日本，锐志高配车型会使用Mark X的车标，雅力士会使用闪电标，还有使用SCION标志（小型车，是丰田旗下的另一个品牌，和“***”一样）的，其他丰田车用的都是普通的TOYOTA牛头标。
日本的凯美瑞和中国版不一样，主要是外观上要更运动一些、年轻一些，和北美版比较相似。陆巡在日本很少见到，因为日本人都比较喜欢开小型车。。。捷达品牌独立自带廉价属性，巧遇汽车下乡又将擦出怎样的火花？
纠正一点错误描述：大众官方为捷达品牌的定位已经声明不是廉价，而是低于主品牌，所以并不会是汽车下乡的主力品牌。
捷达品牌的两台预计量产的车为Vs5和Va3，两台车的定位可以说最多与现款重合而不会再低。
Va3基本是现款捷达的换标车，渲染图可以明显看出现款捷达的影子，从车身轮廓、A/B/C柱的曲线、甚至轮毂造型以及尺寸比例都可以初步判断。现款捷达指导价8.11-10.88万看似略高不过有2万+的优惠，定位已经是入门级廉价车；更换车标后的Va3最多会重合优惠后的捷达，不过实际指导价还会略高一些预留出让利空间。
现款捷达与汽车下乡没有碰撞出所谓的“火花”，捷达VA3更不可能；农村市场购车或针对性选择实用型的微卡皮卡、或一步到位选择消费级的国产或合资，高不成低不就的捷达定位是有些尴尬的。
其次在汽车品牌文化并不成熟的农村消费市场里品牌是选车的主要因素，没有大众标志的捷达即使便宜关注度也会直线下跌，买的不就是车标吗？
Vs5售价不会低，因为这是一台MQB平台、原型车为ateca与途观同级的SUV，且这台车在大众系的国产车里实际能找到非常熟悉的身影，这台车就是上汽斯柯达·柯珞克。
柯珞克在合资生产后全系使用EA211平台1.4T涡轮增压发动机，变速箱无疑全系匹配了DQ200干式双离合，如此之差的组合售价仍定位在13.99-18.74万的范围内，可以说是毫无性价比可言的。
而捷达品牌之于一汽大众几乎等于斯柯达和上汽大众的定位，所以即使在更换车标后这台车使用同样的动力传动总成，主力车型的价格也会在10~15万的消费级范围内。一台车标诡异、车型熟悉、变速箱很差的“不知名”自主合资品牌是否值得选择，是否能吸引农村消费者呢？
捷达品牌不论在城市还是农村都难擦出火花，定位不廉价但品牌形象确实廉价，核心部件使用大众入门级品质如何也基本是人所共知，拿这种品质的车戏弄农村消费者合适吗？
捷达车型历史：捷达首款车是79年在高尔夫基础上推出的三厢版，二代捷达在91年引入国内，四代捷达合资生产后更名宝来、五代捷达更名为速腾，简单的理解现款大众捷达轿车早已不是捷达，捷达成为品牌也没有任何品牌历史。
全世界能独立生产汽车的品牌？
全世界具备独立生产汽车的品牌能力的首先是大众汽车，大众品牌在国人心中影响力深厚，也是最早进入我国汽车市场国外品牌，大众汽车独立能制造汽车三大件及装配，具备能独立造车的能力。
还有世界第一大汽车品牌的丰田汽车，不仅能独立生产汽车，而且生产的汽车质量非常好。
此外还有我国的自主品牌奇瑞汽车，也是唯一一个能独立生产汽车的自主品牌
