汽车制造企业与4s店是什么关系？
随着互联网的发展，无论何时何地，人们都可以第一时间看到发生了什么，同时，它也对互联网上的舆论产生了一定的影响。就像之前发生在全国各地的梅赛德斯-奔驰***一样，官方的梅赛德斯-奔驰调查给出解决方案，关闭了4S店，事情就这样结束了。但在这种情况下，我们可以知道梅赛德斯-奔驰的金融服务费奔驰方面却不了了之了，而梅赛德斯-奔驰的制造商有权暂停4S店的业务。因此，很多人会问，制造商和4S店之间是什么关系?为什么国外4S店的服务比中国的好?制造商和4S店是什么关系？为什么4S店有问题他们都不去管？
4S店之所以叫4S店，是因为它是一家集汽车销售、配件销售、售后服务、信息反馈于一体的汽车销售企业。简单地说，它是制造商的“销售”，但它是以大型企业的形式存在的。4S店不是由制造商自己建造的，而是由经销商投资者建造的。按照厂家标准建设4S店。只有当制造商达到标准后，才能允许它开始运行。一般来说，一个品牌的4S店之间会有一定的距离，这样就不会有同性竞争。此外，4S店还代表了汽车品牌文化，体现了品牌价值，维护了品牌忠诚度，为汽车厂商树立了汽车品牌的美誉度和美誉度。
4S店在实际意义上很大程度上局限于制造商，但这种限制更多的是指品牌知名度、忠诚度和销售目标量。因为一些4S店加入后会和厂家签订销售目标。即使他们不签字，制造商也会在那个时候把他们的车给4S店。因此，我们也可以看到一些4S店的品牌效率较低，以后有不少的库存车。如果4S店的一些行为损害了品牌形象，那么制造商有权直接关闭4S店，就像西安利之星一样。
因此，说的不好听就是4S店是给厂家打工的“打工仔”，但不同的是4S店是在做生意，需要赚钱。如果你不能通过卖汽车赚钱，你会尝试各种各样的方法来赚钱。然后就出现金融服务费，或者一个小毛病被说成一个大毛病来更换零件，从而从中赚取更多的钱。当然,我们都知道,因为打开门做生意,赚钱是很有必要的,但有些经销商没有良心会故意欺骗消费者,这将使消费者非常生气,但是即使消费者投诉到了厂家方面，问题还是没有得到很好的解决。因为如果你仔细想想，一个“打工仔”老板会管你吗?老板只会让你完成任务。
其实很多时候厂家都知道4S店会投机取巧赚钱，但只要不过度，厂家真的是睁一只眼闭一只眼。当然，作为一个消费者，如果是不过分，很多时候也就算了，比如，加一桶油比外面贵十几元，做一辆汽车检查要花几十元等等。在这种情况下，我相信大多数消费者是无所谓的，毕竟4S店以代理商的名义，其自身的车辆专业水平会更高。
汽车厂家和4S店之间属于生产厂家和代理商之间的合作关系，4S店其实就是一个汽车销售服务公司，经营范围是新车销售，车辆维修，零部件供应，问题反馈四部分，所以叫4S店。4S店和厂家之间有代理协议，需要缴纳一定保证金给汽车厂家，汽车厂家才会给你发代理资质。
你的问题我大致了解了一下，你的车发生了交通事故，在4S店进行维修，维修过程中就更换发动机产生分歧和***。你这种情况和汽车厂家本身没有什么关系，首先你是发生交通事故造成车辆损坏的，不是因为车辆本身质量问题，如果是车辆本身质量问题就和厂家有关联，发生交通事故维修产生***主要是你和4S店还有保险公司之间有合同关系。
其次问题交点主要在于更换发动机上，那么你需要了解清楚，车辆事故责任和保险公司定损情况。车辆发生交通事故以后，主体赔偿责任都是保险公司，4S店在维修过程中会和保险公司沟通定损，具体是更换发动机总成还是缸体总成其实是保险公司来定损的，4S店没有权利定到底换什么部件。保险公司当然是维修费越低越好了，能换缸体就不可能给你换发动机总成。
你这个事儿最好先搞清楚事故责任，如果是你的责任那么你就要和自己保险公司沟通，如果是对方责任就需要和对方沟通，告诉你想更换发动机总成的诉求，至于对方给不给你换就不一定了，虽然是走保险理赔，但也不是说你想换什么就可以给你换的。如果是保险公司给你理赔的是发动机总成，4S店给你只换了缸体，那么这是4S店的责任。如果保险公司定损理赔的只是缸体，那么这个问题和4S店就没有什么关系了，4S店做到了按照保险理赔范围之内对车辆进行维修，并且按照要求履行合同了，这个问题就和4S店没有什么关系了，你如果想换发动机总成只能去找保险公司
中国与世界汽车格局将如何演变？
由于环保意识的加强，世界各国的环保政策越来越严格，尤其是中国，环保排放标准是三步并作两步的加紧推进，车企懵逼了，消费者懵逼了，连机动车检测站都跟着懵逼了，现在路上行驶的国三到国六B的车都有，国三县级城市都禁行了，只有在农村道路了个牛粪了，下一步就是禁行国四，每次国家出台新的排放标准，前一阶段的排放标准的汽车就积压在仓库，其实出厂还没几天，厂家和4S店懵逼晕倒加骂娘，很多企业不得不一窝蜂搞电动车，电动车真的降低排放吗？否！！！电动车锂电池生产要耗能，电力生产要耗能，废旧电池回收成本更高，怎么说现在的电动汽车也算不上清洁能源汽车，耗能和二氧化碳排放甚至高过了传统燃油车，只是最后的使用环节看似减低了排放，***，消费者既不省钱，又不省心
中国在原有的基础继续创新，引领世界。新能源汽车是未来汽车的必然趋势，成熟的新能源将会是实现民族复兴的重要组成。私家车将来会限买，公交车，地铁将会比现在开私家车更方便。
中国将以内循环为主，外循环为辅，逐步占领中低端市场，蚕食部分高端市场。其他汽车制造大国将很难在国内分一杯羹，优胜劣汰，品质差的国外品牌退出国内市场，留下几家比较优秀的车企。对于电车和油车的态度不会照搬欧洲，应该和美国差不多，在新能源汽车没有出来以前，电车和油车会在很长一段时间内并存。
中国的汽车发展是漫长的一个旅途，现在靠着低价高性价比的优势。占据了一个市场。以后我们就以这个为优势的前提下战令全国的市场。让全国都有我们中国的汽车。就像某些大企业的设计师，都来我们中国来设计车辆一样。中国的汽车只有越来越好，没有越来越差，只要中国人太想琢磨。中国的汽车能干过所有的汽车以下个人言论。如果不喜欢听的话请不要回答我。
品牌效应是什么？
品牌效益和品牌效应的区别如下：
一、本质的不同：品牌效益是品牌在产品上的使用，为品牌的使用者所带来的经济价值和社会价值，是品牌使用的作用。品牌效应是指由品牌为企业带来效应，他是商业社会中企业价值延续，在当前品牌先导商业模式中，意味着商品定位、经营模式、消费族群和利润回报。
二、表现形式的不同：品牌效益在产品宣传中产生。消费者购买商品不可能都经过尝试后再购买，主要依品牌效应而购买。一个品牌如果知名度高，即便消费者未经使用，也会因品牌价值而购买。品牌效益的产生既可能是因为经营者自身的宣传，也可能是因为其他消费者对品牌的认可而产生。但是品牌效应是商业社会中企业价值的延续，在当前品牌先导的商业模式中，品牌意味着商品定位、经营模式、消费族群和利润回报。名牌效应，当然可以带动商机，显示出消费者自身身价的同时，也无形中提高了商家的品位，好让更多的高层次消费者光临店面。
三、产生原理的不同：由于品牌拥有者可以拼接品牌的优势不断获取利益，可以利用品牌的市场开拓力形象扩张力，资本内蓄力不断发展，因此可以看到品牌的价值。但是品牌效应是产品经营者因使用品牌而享有的利益。一个企业要取得良好的品牌效应既要加大品牌的宣传广度、深度，更要以提高产品质量、加强产品服务为其根本手段。
品牌效益是：产品对外交换所取得的社会劳动节约，即以尽量少的劳动耗费取得尽量多的经营成果，或者以同等的劳动耗费取得更多的经营成果。
品牌效应是：国家或企业、个人产品品牌市场收支状况，如国民生产总值、社会总产值、企业产品的产量与效益、个人的收入与支出等； 效率、效果和效益向来都是企业追求的目标，三者既有联系又有区别。
效率是指以尽可能少的投入获得尽可能多的产出。效率通常指的是正确的做事，即不浪费***。 品牌效应最直观的解释就是说到电脑想起联想，说起汽车想起大众，说起球鞋想到NIKE,阿迪，但是只是想却买不起，***都知道但是不是***去消费，这个是效应。 品牌效益就是想买电脑就买了联想的，想买汽车就买了大众的。这个就是效益，因为由于品牌的效应已经取得效益，所以叫品牌效益。
id4">国产品牌汽车会不会也出现家电效应，把外国品牌击溃？
应然会的！随着国产汽车质量的提高，以及更符合我国百姓需求的汽车推出市场，外国品牌己逐步萎缩日渐式微。首先韩系车已经被边缘化，日系车己不在一车难求加价提车，日系[_a***_]品牌日落西山，相信再过几年国产汽车随着百姓的自信与汽车制造商的努力，国产汽车将主导国内场。
国产汽车必然会出现所谓的“家电效应”
电视、冰箱、空调、洗衣机和厨卫电器，这些常用的家用电器设备曾经是以使用进口为傲，再不济也得用个合资品牌；对于国产电器似乎很多人都持排斥的态度，包括后期普及的手机。
可是现在呢？
海信，创维，格力，美帝，海尔等，智能家居阵营里的华为和小米，智能手机领域里的华为、小米和“VO”等等品牌，这些品牌成为了全新的潮流品牌；市场占有率已经远超合资或进口品牌，甚至有些人认为的知名外国品牌早就用了中国技术，甚至早已经被收购！比如三洋的洗衣机和冰箱业务早已被海尔集团收购，东芝白色家电业务被美的集团收购，而东芝的电视业务则被海信集团收购；这些品牌就像是吉利的沃尔沃或上汽的名爵，买来这些品牌无非是用于打开海外市场。
也就是说现在的中国制造的家用电器不仅风靡本土市场，收购的品牌在使用中国技术之后，在海外市场同样风靡。
国产汽车能做到“全球制霸”吗？
答案是显而易见的，显然可以。
国产电器的成功不仅限于基础工业体系的完善，更兼创新精神，在过去的一二十年里，中国制造的电器从功能化逐步升级到智能化；产品的使用体验已经远远超越了欧美日韩一成不变的产品，而在基础功能和质量上的表现又能做到相当或更好，那么新智能产品当然会更有吸引力喽。
而之所以欧美日韩的厂商会输在产品智能化之上，核心因素还是其体制的缺陷所导致；资本主义制度的特点是一旦发现某种技术并实现商品市场化，并且成功的成为利润奶牛，随后则很难再实现改变和升级。因为任何新的技术在初期都无法创造出足够大的商业价值，资本则会主动的排斥新技术。所以除了某些特殊工业领域以外，被资本控制的工业领域都会变成一成不变的死水。
中国工业体系里没有这种弊端，这是体制优越性的又一种体现；所以中国制造的家用电器和智能设备均能破局，以智能化为基础打造出国际品牌形象，最终实现了风靡全球。
而中国制造的汽车也在这个模式中成长，其面向的是一成不变的西方汽车工业体系；整个西方世界在二次工业革命之后，汽车就一直都在内燃机车的技术领域里徘徊。燃油车是第二次工业革命的产物，可现在已经到工业4.0阶段，以及第四轮能源革命的进行时中；这就能预测到西方汽车工业必然的落寞，其上百年经营的巨大的产业链体系已经很难转型，其打造不出优秀的电动汽车或插电混合动力汽车，造不出来优秀的新能源汽车则汽车绝对谈不到智能网联化，因为所有的智能系统都依赖电能。
思维活跃且有“灵活可变舞台”的中国车企就像是电器企业一样，没有行业和思想的双重制约，所以在汽车电动化方面的转型速度非常之快；从老牌传统车企到新势力阵营，陆续出现了一批富有创造性思维的企业，打造出的是领先于燃油动力汽车一个层级的智能汽车。
燃油车就像是只能手动开关，需要手动上水的洗衣机或电饭煲。
新能源汽车则像是能远程控制开关和一切操作，不用按键来编写字符的智能家居和手机。
用过这些智能设备和汽车的人无法再用回那些“功能设备”，用过这些智能国产新能源汽车的人也无法再回头适应燃油动力汽车；所以近两年的国产新能源汽车销量暴涨，合资汽车仅剩下的三大车系都在下沉，而且都已经进入了很危险的“以价换量”的最后阶段里。同时这些智能国产汽车也开始批量出海，这些新颖的智能国产汽车会很快地风靡全球。
拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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国产汽车击溃国外汽车是不太可能，韩国日本之所以做的到，是因为国产车质量好，安全系数高，价格实惠，试问，中国纯国产品牌汽车卖到三十几万人民币，折成日元韩元美元，都能在人家国家买到进口品牌豪华车型，可是中国老百姓只能买到长城而已。可悲。家电，国家没有保护，就是国产品牌与国外品牌硬碰硬，最终就是以实惠的价格耐用性占领市场，并且推出海外。但是之后呢，华为开始提价，卖出苹果价格，这就是中国企业令人失望的地方。中国汽车业要想立足，那么就得放开市场，让市场促进中国车企斗志，试想一下，老百姓手持二十万人民币，面对一部二十万纯国产和一部二十万同级别进口车，你觉的大家怎么选？一目了然，绝大多数选择进口车，那么国产车就得研发安全耐用提升服务性能以及更低廉的价格，中国老百姓才会慢慢回归。现在购车，老百姓是不得已，国产车合资车都是国产，价格很高，服务很差，质量不佳。房车为例，底盘十万都不到，改成房车卖到35～45万，这不是令人痛恨吗？除了钱，他们眼里还有谁？车没有耐用性权威评估，安全性没有碰撞试验，这种车企一旦有别的选择，老百姓第一个抛弃这种车企，选择更好的车企。所以只有放开汽车市场，让市场教育中国车企如何发展才是王道，越早越好。
