大神们！来讨论一下铃木系列的皮卡？这车怎么样？
皮卡车中的K级车-铃木sierra皮卡不怎么样
铃木汽车是日系车中K级（Kcar）的代表品牌之一，这类车的特点是尺寸极小且动力极弱，车辆的制造标准完全以节省燃油消耗为初衷，对于驾驶乐趣与车辆的品质总会做出很大的让步。但是Kcar对于技术要求相当之低，所以以Kcar为生的铃木汽车在内燃机技术方面已经非常落后，而且不具备产品升级的硬实力。
铃木汽车的产品特征正是适合低消费层级市场，一旦这一汽车市场出现并加速了消费升级，那么铃木产品的品质则会被凸显出差；消费升级与经济发展同步增长，消费者对产品品质的要求总会越来越高。所以铃木汽车首先从北美汽车市场退市，随即推出了中国汽车消费市场，目前转战起步中的印度市场，可以预见的是一旦印度经济腾飞铃木也会离开，这是没有实力导致的必然结果。
话归正题：铃木sierra皮卡究竟如何呢？
这台车是基于serraSUV版加上货箱打造，SUV版尺寸为3550*1645*1730、轴距2250mm，加上货箱也就是四米多的标准，尺寸等级倒是和“老头乐”等级的***电动皮卡相当，与其说是车不说更像玩具。按照玩具车标准打造自然又会是一台四驱车，这台车的四驱系统肯定是基础的分时四驱，普通版本不一定会有差速锁估计也不会电子限滑，按照这一标准打造则没有越野能力可言。
参考外观设计会感觉非常尴尬，很显然这台车是在模仿悍马与牧马人的皮卡，是一台标准的山寨车。但是因尺寸过于小则没有理想的视觉效果，即使用方正的线条加上负值轮毂也没有气场可言。在汽车领域中总有些人善于双标，自主品牌借鉴一些车辆的设计会被定义为抄袭，铃木汽车的SUV模仿奔驰G级，皮卡车模仿JEEP和悍马，却能被美其名曰为可爱或个性，这类所谓的汽车爱好者似乎也只适合这种车。
动力方面sierra皮卡很差，此车装备的1.5L自然吸气发动机技术足够落后且动力储备很低，最大功率75kw（103马力）、最大扭矩只有130N·m，入门级的两厢廉价微车装备的1.5L发动机都要比它性能强。变速箱方面提供的是5MT或4AT，两大总成的技术水平基本还在上世纪中后期。其动力表现可参考吉姆尼，在混合越野车队中很少出现吉姆尼，因为这些小排量小车在正常限速范围内也追不上正常水平的越野车。
总结：铃木sierra皮卡是一台很糟糕的低端皮卡，适用场景真的与农村市场销售的电动四轮皮卡车相当。Kcar在日本汽车市场针对的本就以农村消费市场为主，消费者的年龄段大多为中老年，所以这类车相当于国内的电动四轮车。这种评价从动力油耗以及内饰设计用料可以得到最真实的印证，在闪光灯下看似都不错，但是实车也是廉价感十足。
说明：真正的sierra皮卡车来自通用旗下的GMC品牌，这是一台尺寸达到5829*2032*1876、轴距3645mm的全尺寸皮卡车，真正的皮卡尺寸应该接近这一标准。动力方面该车装备的是5.3L-V8发动机，变速箱匹配的是8AT手自一体。sierra的真正形态应该是这种风格，而与铃木sierra价格会在同一范围的皮卡车，现在也有2.0T动力加8AT的选项了，铃木汽车除了情怀只剩下一地鸡毛。
编辑：天和Auto
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市区行驶，偶尔长途出行，铃木骁途可以入手吗？
有人说买铃木车的一般都是老司机，不知道其中的缘故你明不明白。
铃木作为日系车的代表，不管在外混得多么的风声水起，但是最近几年在中国混的确实不怎么好，以致于有人说铃木是被埋没的日系品牌，当然，这个和它擅长小型车有很大的关系，大家都知道，我们现在国人要的就是大。大房大车大美女，哈哈。
我曾经开过一段时间的锋驭，那油耗叫一个低啊，基本上都在6个上下。
说骁途吧
外观在后期尾款的感觉大气了不少，前脸及大灯设计的很漂亮，刚劲有力，镀铬进气格栅很大气。
侧身的线条搭配合理，显得有点修长。但是车漆薄也是日系车的通病。但是尾部显得有些平淡了，是不是人们说的“顾头不顾腚呢”？
除了手动和[_a***_]两款入门版没有配备天窗以外，其余都有全景的大天窗。
作为家用，空间大不大这个很重要，不过作为SUV车型，这个显然是不用担心 的，后排座椅放倒心后还是挺平整，躺两个人都没有什么问题。平时拉一些东西也是绰绰有余。
看下内饰和配置：整体设计的比较简洁，颜色搭配看着也比较舒服，中控使用软性材质还是不错的，低配的座椅是布的，打理也方便，我倒是感觉皮不皮的没有那么重要。配置上：因为经常跑高速，我觉得安全配置很重要，而骁途在这方面做得还是不错的，全系标配前、后侧共5气囊，牵引力控制、车身稳定系统等。除了两款低配车型还配备有定速巡航、发动机启停、LED大灯、手机互联等功能。
动力系统：1.6L自吸和1.4L涡轮增压发动机，搭配4款变速箱，匹配合理，动力上面可以说不用担心，最主要的是省油，真心省，要是常跑高速应该能控制在百公里5L左右。
总结：骁途作为一款家用车来说，还是值得考虑的，空间大，动力足、油耗低、操控精准。但是缺点也不是没有，比如车漆，特别是你经常跑高速，长时间驾驶肯定是没有轿车来得舒服，如果要拉点货的话，这车基本上也是能满足你的需要的。
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铃木锐爽125-2F化油器混合比怎么调？
把混合比螺钉到底，松一圈半，起动发动机，调整怠速螺丝，使转速达到1200转，来回反复调整混合比螺钉，使转速达到最大，这时是最佳混合比，最后把怠速调到最低，稳定状态即可
id4">铃木xbee国内能买吗？
一般上市了以后，4S店里都有售卖的。铃木XBEE是在2017东京车展上该车正式亮相的一款铃木车，他是定位于城市CUV跨界车型，搭载一台代号为K10C的1.0L自然吸气发动机和一台电动机组成的轻混合动力系统。
外观方面，XBEE前脸采用上下分体式进气格栅，中部***用镀铬保险杠进行分割，中网***用点阵设计。铃木XBEE拥有紧凑的车身以及高机动性，因此非常适合城市环境使用。
目前买不到。
该款车子在国内是没有上市的。
国内也也很难买到这款车子,个人觉得还是尽量选择一些现款车子,保有量比较高的车子。例如铃木的维特拉就是不错的。
铃木XBEE目前在海外车展上面亮相,再日本上市了,因为种种原因并没有在国内上市,价格应该是再10-20万之间可能性比较大!。
铃木的这款车子目前来看的话,还是属于一款概念的车子,并且这种车型应该是在日本地区本土发售的,在国内的话应该是买不到的。
铃木骁途这车怎么样？三口之家够用吗？
只能说是将将够用，骁途这款车基本上脱胎于天语SX4，后排空间是硬伤，但骁途加长了轴距后，算是不拥挤了，但也没有任何空间优势，这可能也是它不受重视的原因吧。
日系品牌中的铃木可以说是一个另类，在当今大火的小型SUV市场中，铃木旗下的小型SUV骁途居然出现了卖不出去的现象，要知道这台车在可靠性和性价比方面的优势都是很高的。
大多数人选择日系品牌都是因为日系车能够有着比较高的可靠性，而铃木骁途同样能够在这方面为你带来满意的答案，即使是节油性方面的表现也在同级别中扮演着“佼佼者”的角色，可以说完全不输于同级别中的本田XRV。有些小型SUV的车身尺寸过小让该车的实际空间过于拥挤，但是这台车却为我们带来了不一样的答案，车长达到了4300mm，可以说比同级别中的本田CRV还要长出一些，不仅是看起来更加的大气，而且也保证了车内有着更为宽敞的空间表现。
一台车的颜值往往能够在很大程度上决定着该车的销量，而这台铃木骁途也有着不俗的颜值表现，竖条状的进气格栅和周围的镀铬饰条相结合，带来了极为年轻的视觉效果，狭长的大灯造型让前脸看起来更加的犀利，而下侧大面积的熏黑饰板拼接也让整体上更加的富有野味。在价格方面，铃木骁途的官方售价区间为9.98万元到15.98万元，且在市场中的大部分地区都有着3000元左右的市场优惠，这样的性价比在同级别的日系品牌中绝对是比较高的。面对着这样多的优势，该车却依然在市场中处于一个没人要的情况，这到底是为什么呢？
说到底，铃木在整体上的表现已经和主流的日系品牌有着越来越远的差距，虽然可靠性有着不错的表现，但是一些细节中做的很是让人很不满意，根据很多消费者们的反映，好车在行驶几个月的情况下，驾驶门内侧就已经出现了漆面锈蚀的情况，这样的造车工艺实在是有些说不过去。
此外，骁途的行驶体验并不是很好，在行驶过程中车内有着明显的抖动和共振，在一定程度上影响了驾乘体验，从而让很多消费者们对这台车敬而远之。
