丰田的混动系统究竟厉害在哪？有什么缺点？
随着世界各国对环保要求的越来越严格和国民环保意识的加强，混动和纯电动汽车的销量已大幅度增长，提到混动车型，我们首先会想到丰田混动系列，其中包括卡罗拉、雷凌、凯美瑞、雷克萨斯es等等都配有混动车型，那么丰田混动车型到底厉害到哪？
丰田混动诞生至今已经有20多年的历史了，全球的销量已到达1200多万辆，占全球混动车型的1/10。人们都说世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动，从中完全可以看出，丰田混动系统的历史地位。
在上世纪70年代经历了一场石油危机之后，丰田汽车于1993年就开始立项，研发混动车型。19***年丰田普锐斯混动车型问世，比本田的轻混车型要早十年。丰田混动最有特点的结构就是使用了行星齿轮。与其它汽车变速箱不同的是，它不是单输入、单输出，而是双输入、单输出。也就是说发动机+电机双输入， 然后与行星齿轮通过巧妙的配合达到动力输出的目的。
丰田混动的优点
“省油”是混动车型的最大卖点，丰田的混动系统在这方面表现得也最为出色，也被称之为混动界的“老大哥”。丰田的混动车型在采用复合动力后可按平均功率的需求来确定内燃机的最大动力，此时是在低油耗、轻污染的最佳工况下工作。当车辆需要大功率，而内燃机的功率不足时，由电池来补充，当车辆的负荷减少时，多余的功率又可以为电池充电，也很方便的回收制动、下坡、怠速时的能量。在城市拥堵的路况下，可以关闭发动机，用电池单独驱动，实现“零”排放，从而降低油耗。丰田的混动系统节油率可达30%至45%，我们就以卡罗拉和雷凌混动车型为例，45升的油箱跑1000公里并不是传说。
丰田混动在平顺性和噪音方面的表现也十分优异，油门与速度的关系非常线性，提速很平稳，虽然没有强烈的推背感，但却底气十足。由于混合动力在低速时发动机不工作，因此没有发动机的轰鸣声，所以车内多了些安静和舒适。
丰田混动的缺点
以上说了很多丰田混动车型的优点，但其缺点也是存在的。首先是高速时的动力性能不足，在低速时可以通过电机来补充，但在高速时电机并帮不上忙。丰田混动车型***用了阿特金森循环，同款发动机会降低一部分功率来换取最大热效率，所以混动车型发动机的功率都要低于燃油版发动机的功率，在高速时就显得有些后劲不足了。再有混动车型在保值率上也差强人意，从目前的二手车行情看，混动车型的二手车要远低于燃油版车型的价格。
丰田在普通混动技术的基础上发展出THS系统，通过行星齿轮巧妙的分配动力，合理的控制电机与发动机的动力匹配，达到省油的目的。后来，丰田更近一步，不仅动力分配省油，还使用了高效率的阿特金森发动机。
优点
优点非常明显。结构巧妙，运转效率高，动力平顺性好，可靠性高。
缺点
缺点也非常明显，首先是高速时的动力性能不好，高速时，电机帮不上忙。
电动机的功率过低，。第三电池容量偏小，蓄电能力不足，下长坡和长途行驶时大量能量被白白浪费掉了。
我来吐槽一下，这下面有个回答都说的是什么啊……
“混动车是智商鉴定车”，我不知道这是不是为了吸引人眼球，或者是为了迎合部分“粉丝”，但凡对车懂一点的，我觉得不会说出这样的话。
丰田混动系统（Toyota Hybrid System）简称THS，这套系统技术上亮点不少，比如最大热效率40%以上的发动机，但是它的精髓还是叫ECVT的变速箱。
虽然丰田叫它ECVT，但是它跟CVT半点关系没有。那个回答对ECVT的解释也不通，估计是真的没研究过。严格意义上讲，这套系统甚至不能叫变速箱，它就是个行星齿轮组而已。
丰田就用了这么一套行星齿轮组，机械结构上这么简单，却实现了如此复杂的功能。加速时电动机要***，电量不够要给电池充电，制动的时候还要动能回收……而不管什么工况，这套ECVT都处理的非常平顺，而且会让发动机尽量维持在最佳工作区间。
当然这套系统实际工作起来比较情况比较复杂，这里就不一一分析了，如果有兴趣咱们以后单独写一篇文章。这套系统省油只能算它的“副作用”，它主要的作用还是可以让发动机，大部分时间运转在30%以上热效率的状态，大大降低了排放。
最后多说几句，我就想问说混动是“智商鉴定”的那些人，宝马拿它的技术跟丰田交换，就为了得到丰田的混动技术，宝马傻不傻？吉利和丰田合作，共同研发混动技术，吉利傻不傻？
“这世上只有两种混动，一种是丰田。另一种是其他”，这句话算是汽车界对丰田在混动技术上成就的最高褒奖，在很多车企传统汽油车还没有造明白的90年代，丰田就推出了当时的第一款混动车型——普锐斯，一时间站在了汽车技术蓬勃发展年代的制高点上。
之后的丰田并没有满足于现状，把只在日本本土售卖的普锐斯带到了全世界，让全世界人民可以看到丰田是如何在这项技术领域里从0做到1的，不断的完善技术细节和申请专利，早就了丰田迄今为止都难以撼动的混动老大地位。
“THS power-split device hybrid”——动力分流，这便是丰田当下混动技术的关键所在，而关键中的关键则是实现发动机转速与车轮转速实时解耦的行星齿轮，它是由与一号电机相连的太阳轮，与发动机曲轴输出相连的行星轮，与传动这相连并且为之最靠后的外圈齿轮构成，如下图所示。
工作原理
在汽车起步阶段，动力直接由2号电机驱动与车轮相连的齿圈齿轮，避开了发动机此时的低效率区间，发动机也是不工作的。
如果汽车突然提高了对动力的需求，发动机则开始介入，与发动机直接相连接的行星架与2号电机共同发力驱动车辆，而此时的一号电机则是通过反向运转进一步提高动力响应。此时汽车的动力来源实际有三个，兼顾了动力性与燃油经济性。
而在中高速巡航工况时，发动机动力经由行星架直接带动外齿圈驱动车轮运转，此时的一号和二号电机则是再对动力有需求时再介入，这是因为，中高速的巡航对发动机而言是可以实现高效率运转的，已经达到了省油的目的。
在刹车时，THS系统则可以利用两个电机实现动能回收。在这里我们就能看出，丰田混动系统的核心理念就是尽量避免发动机在低效率区间参与工作。要么不工作，要么就直接在高效率转速区间参与工作，再加上两台电机的调节作用，让热效率已经非常高的发动机又达到了一个新的高度。
但是这台被人称作外星科技的混动系统难道就没有缺点吗？
首先在这套混动系统中，发动机输出的动力要经过多重齿轮结构才能参与到车轮的运转，中间确实存在内燃机功率的损失，而且无可避免，只能说通过后期的不断优化，把动力传输的损失尽量降低。
第二就是在纯电行驶时，为了保证足够的平顺性，整个行星齿轮结构都是处在运转的工况下，包括与发动机曲轴相连的行星齿轮固定架。虽然此时的发动机实际上并没有喷油点火工作，但是活塞依然会被反拖着上下运转，完全是在做无用功，而发动机内部的机械磨损是不可能消失的，这也导致了一定的功率损失。
就目前为止，丰田的这台混动系统还是相对完美的。不过随着通用和本田对混动系统研究的不断深入，新的效能更好动力性更强的混动系统也展现了最新的成果，比如本田的I—MMD，在国内的混动雅阁上就搭载了。
丰田的混动系统可以说是现在很成熟的一套动力总成系统，丰田的双擎混动系统是THS-II，而且现在购买该技术车型车辆的人也很多，很多人都是看中这个系统省油稳定，但是为什么这个系统能做到这么多优点呢？不足之处又有哪些？我们一起来研究下。
平顺省油是最大的优点
该混动系统的传递动力装置是由两个电机（MG1、MG2）、复合齿轮机构、阿特金森循环发动机、逆变器总成和HV电池、HV ECU组成。该系统可以利用发动机和HV高压电池，在各种的工况下分配动力传递，具有油耗低、排放污染物少和加速平稳等特点。
当发动机在起步或者低速行驶的时候，是由HV蓄电池给MG2供电，这时候的发动机可以是怠速状态，这样就可以不用起动机进行起动，而且电机起动的速度会更快。当车辆高速行驶时，发动机一方面通过变速齿轮机构给车轮驱动，另一方面带动MG1发电，发出的电量带动MG2共同驱动车轮。
具体来说就是，在车辆行驶的时候，混合动力车辆控制电脑（HV ECU）根据加速踏板位置传感器信号、挡位信号、蓄电池电压和温度信号，其他ECU信号和变频器接受到的电压信号，然后对MG1、MG2和发动机的动力进行分配，在油耗、排放和动力方面做到最优化控制。
缺点是什么？
通过上面的分析可以知道，该混合动力系统在工作的时候，要么是发动机带动MG1为MG2充电，要么是MG1或者MG2为HV电池充电，就是在这个不断充电和放电的过程中使发动机的动力分配达到最佳，但是这个也是导致一部分的动力损失了，所以这个系统电池的电压和温度检测显得尤为重要。
综上所述，丰田混合动力最大的优点是平顺省油，缺点就是无论如何分配动力，都离不开变速齿轮进行分配，会存在能量损失，而且高速行驶的优势不明显。
哈弗h6这个车到底好不好？
哈弗H6最近有点心烦，这不，刚刚被宝骏510从SUV冠军宝座上拉下马来！连续58个月的销量冠军记录就此作古！但不能否认的是哈弗H6确实是一款开创国产自主品牌汽车新纪元的[_a***_]！
从最初的哈弗系列车型再到独立的哈弗品牌。正是因为有哈弗H6的成功才造就了今天的哈弗品牌。整个哈弗品牌的成功，哈弗H6居功至伟！
回到主题，哈弗H6真的那么好吗？从一直以来的销量上来看其实已经很能说明问题！如果质量上存在问题，哈弗H6是不可能取得今天的成功的。在所有的哈弗用户的投诉中，一般反映的问题都是诸如油耗过高，动力不足，以及刹车偏软等比较主观的问题！
性价比方面，相比其他国产自主品牌哈弗也是十分高的。起码比起传祺，荣威，等后起之秀要有竞争力！
另外，哈弗H6其实走的是一个良性循环的道路。销量越好就越有钱，越有钱就越能改进升级车型缺点，越是改进升级就会卖的越来越好。再加上哈弗H6长期以来的巨大销量惯性！哈弗H6的热销也就不足为奇了！
我的一位堂哥就是一个最早的哈弗H6车主。他的那台哈弗H6我也来过不少。这么几年来，除了换轮胎，正常的维护保养外，也就换过电瓶，离合片。质量相当不错！
哈佛h6外观漂亮霸气，空间也很不错，价格更是它的优势，配置齐全，整车十万就有倒车影像、倒车雷达、定速巡航、日间行车灯、无钥匙启动等…… 但也有些问题，作为国产车，其细节处理不完美，车门缝隙稍微偏大。同时就导致了隔音效果不好，折磨耳朵。低配版的动力也偏弱，结果就导致起步肉。当然舍得踩油门就不说了，结果又会非常耗油。哈佛h6经常会被拿来和20万块的合资车来对比，恰恰反而证明哈佛h6的产品力和强大竞争力。
H6这车在国产SUV里面销量第一，你说好不好。但是我不会买，原因只有一个，因为不够坐。说起来也尴尬，家里人多如果买个SUV虽然空间比轿车要大点，但是家里人要是都需要出去比如旅游的时候就只能留在家两个人，这样真的过意不去。所以我父母觉得买个MPV的车型，这样出门的话谁都能坐上，最后买了比亚迪的宋MAX这车，感觉空间确实很不错的，够大够用！
我来回答这个问题，首先因为我自己今年入手一辆19款全新H6，所以我说下个人观点，H6是一款紧凑型SUV，个人觉得从外观上来说比其他它的车看起来要大气一点，车内空间相对比其他车来我感觉都不大，买车之前看了一下买的多几款：博越、长安CS75、帝豪GS、宝骏560还有几款就不一一细说了，买之前也找了一位老司机，去二手车市场问过，综合各方面考虑最终我选择了哈佛H6/1.5T的，对我来说已经够了，还有这款车的销量好，普遍性高一点，就算以后有什么问题维修零件好配，图个方便，油耗我的表显7.8，实际应该8个到9个左右，现在跑了3500公里左右，至于什么配置就得看题主自己根据自己的经济实力做选择了，无论买哪款车首先得自己喜欢，车这东西毕竟不是几百块钱几千块钱的，买之前多看一看，多比较比较，选择适合自己的，不会给自己造成经济负担的，如果觉得我的观点正确，请***纳！谢谢！
H6我觉得还是不错的。我是2016年8月购买的2015运动版1.5T豪华型哈弗H6，到现在已经四年半了，全程4S店保养，到现在没有出现过任何问题。
车头红标很有魅力，方向盘真皮带打孔手感甚佳，操控方便舒适，空间非常宽敞，后排可坐三个成年人。
1.5T动力可以接受的油耗。
配置丰富，主副驾驶座位电动调节、座椅加热、雨刷自动感应、大灯高度调节、天窗、内饰氛围灯、定速巡航、蓝牙电话、导航倒车影像、后视镜电动调节自动折叠、内饰氛围灯镭射灯等等，性价比很高。
该车有自动大灯、右侧盲区摄像头、前后倒车雷达，非常适合新手驾驶。尤其新手有时无法判断右侧区域是否有障碍物，防止剐蹭道牙子或低矮的栏杆。
设计很贴心，质量有保证，期待你也能拥有一辆这样的放心车！
国产车为什么不做成b级车？
这个说的太笼统了，比较车子一般都是同级别，同型号的车互相比较。也就是轿车比轿车，越野车比越野车。A级比A级，B级比B级。国产车起步较晚，主打市场在中低档轿车里。B级的中级车和C级的中高级车还属于空白。这给不懂车的人产生了国产不如合资的印象，因为合资车产品线全。你非拿合资的C级比国产的A级，国产肯定不行，因为没有这个级别的车。比如拿奥迪A6L比长安的A级轿车。又或者说国产比合资强的，拿国产的D级豪华车比合资的A级车，比如红旗L5比丰田的卡罗拉，一个红旗500万，一个丰田10多万，合资肯定没法比。事实是A00级（微型车），A0级（小型车），A级国产车（紧凑型车）。国产并不比合资差，价格优势也很明显。但是到B级（中级车），C级（中高级车）。国产就一败涂地了，因为这个级别的国产基本没有。D级车（豪华车）。国产的红旗L5等主要竞争对手是宾利和迈巴赫，这个不是我们普通人能拥有的。售价都早500万以上。也仅仅是账面数据略低而已。***纳吧
随着汽车市场的持续火爆，很多车企都是拿出了自己的看见本领，纷纷对自己的老款车型进行更新换代。其中在B级车市场最火爆的莫过于大众迈腾、帕萨特，以及日系的三剑客。如果说八万块就能买一台B级车，很多人都是不相信的，当然了对于合资车来说八万块，买一台合资B级车是不可能的，但是入手一台国产车还是可以的。
Ａ.小编今天说的就是一台国产B级车--传祺GA6，传祺GA6目前的售价在10万到16万左右，这样的价格别说是合资车了，就算是国产车也是B级车的底线了。而且在各个四S店有着不同的优惠力度，有的店内有着将近两万的优惠，也就是说低配的八万左右就能开走，这样的价格恐怕也只有国产车能做到了。
B.传祺GA6有着平民般的售价，这方面的确很吸引人，而且有着B级车的车身尺寸，还是很受欢迎的。作为一款B级车传祺GA6的长宽高分别为4850/1830/1485mm，轴距为2720mm。这样的三围也是标准的B级车尺寸了，就是相比于雅阁、迈腾这样的主流B级车，传祺GA6在尺寸方面也是丝毫不差。配合前脸***用飞翼造型六边形进气格栅，以及泪眼造型的日间灯，整体看上去还是很大气的。
C.四米八多长的车身看上去还是很有型的，车身的侧面线条俊朗，感觉上不是传统的国产车规格，车尾灯用翅膀的形式和扰流板让人感觉很俏皮。而作为一款B级车车内的空间那是没得说，后排空间很富裕，腿部空间有一拳多，头部空间表现也非常的符合标准。
D.来看一下内饰方面，作为一款售价在10万元左右的B级车，在内饰上传祺GA6设计很大众化，整体来说没有什么亮点，内饰做工以及用料上符合B级车的要求，中控台***用软皮材质覆盖，整体看上去很有质感。中控台以及方向盘上的银色装饰点缀了内饰，使得内饰看上去不是那么的沉闷，方向盘套上真皮材料握感还是很不错的。
E.另外在配置上传祺GA6也不含糊，大部分B级车该有的配置GA6都会有。动力方面搭配1.5T的涡轮增压发动机，最大的功率可以去到152匹。另外传祺GA6的底盘是多连杆的四轮独立悬架，这样在驾驶的时候舒适感提升不少。此外，传祺GA6还全系标配Start-Stop智能节油启停系统。在激烈的市场竞争中，传祺GA6还是很有竞争实力的，尤其是平民般的价格很是吸引人，再加上丰富的配置以及出色的油耗，是一台值得入手的B级车。
最近几年虽然国产车崛起的非常迅速，像奔腾，长安，奇瑞，***等都相继发布了各自旗下的B级车，可以说各有特色！
其实，国产车质量的确要比合资车差，这是一个不争的事实。从造车经验以及造车技术积累上来说国产车与老牌合资车差距明显，但质量的差距并没有接受不了的大。
在正常用车过程中国产车通过配置、用料、设计、性价比的优势来适当的弥补质量的差距，综合维度考量国产车实力并不差，如果辅以性价比优势，国产车与合资车的差距明显再次缩小。
我们看到，最近十几年来，国产民族汽车品牌的发展突飞猛进，虽然一路走来，也伴随着不少坎坎坷坷，但是整体的表现却十分令人满意。如果我们细细观察可以发现，国产主流车企已经走过了外观模仿、装配粗燥、生产线自动化程度低的第一阶，现在已经全面步入第二阶了。
国产民族汽车品牌步入第二阶的明显[_a1***_]就是精品车的不断涌现，现在我们发现不但国产汽车的外观内饰设计原创化程度高、逐渐走向成熟，而且整体装配工艺精良、生产线智能化程度已达到或接近世界先进水平，并且部分国产车企已经有了自己的技术储备，这相比于十几年前，绝对不可同日而语。也就是说，高品质好车的出现是国产车的发展跃入第二阶的标志。而在未来我们也可以大胆的预测：培植中国造的汽车品牌名号，并逐步进入发达国家的汽车市场，将是国产车全面步入成熟期的第三阶，我们也相信第三阶必将很快到来。
