中国新能源汽车为啥没有实现弯道超车?
不是一直在超吗?只是没超过去而已。原因是超越的不应该是车,是电池才对。可我们就是不在电池上下功夫,使劲造车有什么用?那些牛哄哄的新电池,圈走了***补贴就去圈民资,猴年马月能量产连他们自己都不知道。所以,超车的事儿,十年后再提也不迟。也是因为这个原因,国外并没有铺天盖地,他们在等电池,别以为人家是傻子。
这个问题问的很好,中国人的制造力是很强大的,中国在新能源汽车事业里,“弯道超车”应该在未来的50-100年间,通过各个方面的努力是可以实现的。但是,在弯道上超车,也会有“翻车”的时候。事情总分两面性,不能光看单面。向着美好的生活去努力实现是正确的,是毋庸置疑的。但是,看到现在国内的新能源环境意一派浑浊,很难让人看到一丝希望。这还是要靠国家的正确领导下,与众多汽车车企的共同努力下,一起为创建中国的新能源汽车这一伟大梦想而拼搏。但是新能源汽车才刚刚起步,有点小成就了,就被“打击”的体无完肤了。可以去网上查查,有多少人拿着新能源汽车的幌子,在招摇撞骗的。首当其冲的一个就是JIA某人了。曾经声势浩荡的举办各种发布会,吸引无数投资人。但是他现在钱是赚到了,人在国外逍遥快活,之前和他一起的中国投资人都遭了秧。这群人投诉无门,结果都不了了之,最后惨淡收场。这个并非个例,只是个开头而已。别的不说就拿今年四月的北京车展来说,又有多少以新能源汽车为契机,像雨后春笋般诞生的所谓的汽车品牌。看着吧,既然有了第一个就会出现第二、第三甚至第四个新能源车企诞生了。
首先我们要弄明白研发一台汽车平均要用几年,才能明白啥叫弯道超车。
在深入的探讨汽车产品的开发历程之前,我先要讲讲从一个念想到这个车子开上发布会的舞台这个过程需要多长的时间。按照一般正向汽车开发的进度,这个时间大约是不到5年。这 个念想还不是如果你白手起家建立一家汽车公司后,你的第一个产品的念想迸发。如果你是白手起家,从零开始,那么起码要8年时间。
也就是说如果在3年左右时间就完成了一辆汽车的全新开发,那么就属于弯道超车。那么纵观中国造车业中能有此速度的唯有恒大的恒驰汽车了。
根据网上报道,恒大汽车从2019年底开始进入正式的研发生产期,即使以恒大新能源汽车投资控股集团有限公司成立时间算起(2019年1月25日成立),至今也只有22个月。对于造车这件事来讲,恒大的进度堪称神速。今年8月份,恒驰发布了6款新车,其中包括了两款轿车、三款SUV和一款MPV。而就在近日,定位中大型豪华D级车的恒驰 1 实车图被曝光,这预示着这款车或许离消费者已经不远了。
恒大能实现弯道超车不外乎两个重大因素:
1、雄厚的资金支持,目前恒大所有造车方面的技术都是通过“买买买买”来实现的,以资产换技术,再以技术换时间。
2、国家政策的激励,从2016年开始国家对新能源的扶持可谓越来越大,许多红利政策流出,更引起广大的造车热。
综上所述,中国新能源是有实现弯道超车的企业,只是题主没有注意到而已。希望号称量产300辆一年的恒驰汽车,可以撼动特斯拉霸主地位,为国争光。
为什么没有?你这个结论是如何得出的?如果你要说超车是超全球新能源的车,那中国绝对是超了,要知道中国在售的新能源那绝对是国产品牌超过外国品牌数量的。而且顶尖水平的造车技术国内也不比国外差啊。如果你要说超车是超燃油车,那全球目前还没有任何一家新能源企业达到这个目标,这个也无从谈起了
我们国产品牌与国外车企最大的技术差距就在发动机与变速箱上,目前大多数国产汽油车是通过购买国外车企的老旧发动机、变速箱技术并反向研发的。影响汽车行驶更重要的是发动机与变速箱的配合,这是需要大量金钱与时间积累才能做好的,我们常说国产车行驶品质差、顿挫、抖动...这些坏毛病往往就是发动机与变速箱的匹配出现了问题。而新能源汽车直接去掉了发动机与变速箱,变为电机,一下省去了很多国内欠缺的技术,为中国在新能源汽车上实现“弯道超车”打下了基础。
为什么2017年两家丰田的销量加起来,还不如一个吉利?
随着时间正式进入2018年,2017年汽车品牌销量正在陆续出炉。不过在这些已经公布的汽车品牌销量中,一个现象令人奇怪不已:全球销量称霸的丰田,在国内销量却不及一个吉利,这是为什么呢?
两家丰田销量相加 不如一个吉利
目前根据数据显示,2017年一汽丰田目标销量67万辆,实际销量69.3万辆;广汽丰田年目标销量43.5万辆,实际销量44万辆。尽管在2017年一汽丰田和广汽丰田都超额完成了销量目标,但是两家丰田加起来113.3万辆,远远不如吉利汽车在2017年124万辆的销量。是丰田在中国市场开始衰落了吗?
其实,从超额完成销量目标的角度来看,一汽丰田与广汽丰田绝对远远不能说是衰落。相反,在2017年汽车整体市场开始下行的大背景下,一汽丰田和广汽丰田的销量都算不错。一汽丰田凭借卡罗拉、威驰、荣放RAV4等畅销车,广汽丰田凭借汉兰达、凯美瑞、雷凌纷纷取得了销量上的佳绩。
不过也要实事求是的讲,丰田在2017年也确实遇到了不少的问题。比如由于受到双积分政策的影响,一汽丰田包括陆地巡洋舰、普拉多2.7L版本、皇冠2.5L版本等多款车型,被迫退市。此外广汽丰田汉兰达虽然依旧热销,但产能受限每月销量不足万台。而凯美瑞又适逢全新换代,青黄不接的时候必然会影响了销量。
2017年:丰田的落寞与吉利的冲刺
尽管国内市场上一汽丰田与广汽丰田超额完成了销量目标,但是从全球市场来看,丰田的确有些落寞。目前丰田全球销量还未公布,依照大众内部的估算,2017年全年大众集团汽车销量在全球市场有望达到1070万辆,而此前丰田预估的2017年产量为1035万辆,如果不出其他意外,这也将使得大众再次超过丰田成为全球最大的汽车制造商。
而与在全球市场落寞的丰田相比,吉利在2017年可谓是昂扬上进的时期。在2017不仅出手收购了马来西亚国宝级汽车品牌“宝腾汽车”和超级跑车品牌路特斯,而且紧接着还收购了美国飞行汽车公司。而就在人们以为吉利的收购已经停止的时候,吉利又一次收购了沃尔沃集团8.2%的股权,成为了沃尔沃集团最大的股东。
而在国内的市场,吉利在2017年更是火力全开。尽管这一年仅仅上市了吉利远景X1、吉利远景X3和帝豪新能源、吉利S1仅4款全新车型,但是旗下的优势车型新帝豪、新远景、远景SUV、博越、帝豪GS、帝豪GL单月销量均已持续破万。吉利的爆发一方面源自其身后的技术底蕴和研发投入,另一方面还在于其不断扩大的产能,2016年一口气建立了宝鸡吉利、山西晋中工厂、春晓变速箱工厂、张家口工厂在内的4座新基地,为2017年市场的扩展提供了源源不断的新车。
总结:尽管两家丰田全年销量比不上一家吉利,但也必须看到一汽丰田和广汽丰田在2017年的确是尽力发展,只不过全球市场不如大众,再加上双积分影响[_a***_]多款车型导致国内市场增长相对疲软。而吉利在2017年124万销量超越两家丰田总销量,实在是吉利自身在本年度的大踏步冲刺而导致。不出意外的话,吉利这124万销量不仅超越了丰田在华销量,还将超越其他包括长安、长城、奇瑞等所有自主品牌,成为2017年自主品牌销量王。
dsg变速箱国内厂家?
DSG 变速箱国的内生产厂家有:大众汽车自动变速器(天津)有限公司:大众汽车集团(中国)的全资子公司,为上海大众和一汽大众提供变速器,著名的DSG就是出自大众汽车自动变速器公司,核心零部件进口自德国舍弗勒集团旗下的LuK(鲁克)公司。