现代昂希诺怎么样?
新车上市之初被寄予厚望,定位“高性能时尚酷跑SUV”的新车想以高颜值,高性能以及智能安全打动消费者,而上市头月确实也有4400辆销量,但是第二个月便急转直下,仅有六百辆销量,到了七月份甚至不足百辆。只能给ENCINO 昂希诺和北京现代唱一首“凉凉”了。具有讽刺意味的是,ENCINO在西班牙语中是万年长青的意思,但是现在的ENCINO 昂希诺的表现至多是昙花一现。
ENCINO 昂希诺的起售价格为12.99万元,这样的定价非常尴尬,价格竞争力不如其他合资品牌和自主品牌,包括同门兄弟ix25和ix35也比不过。许多消费者对于这样的定价并不买账。
现代新车ENCINO怎么样?优缺点都有哪方面?
够买一款全新的车型,就担心有质量问题。这也为部分人选车提供了经验,新车型等一年再考虑买,万一中招了呢?
但是北京现代ENCINO这款车不用等,转向柱的做工已清晰可见,谁敢保证没有质量隐患呢?而在投诉平台,因转向失灵、方向盘异响、卡滞等投诉屡见不鲜。《华车网》这是用事实来说话,为大家报道真相。
同时,在此前《华车网》已针对现代ENCINO或昂希诺报道多次,从各方面评价,这款车或都表现平平。1.6T发动机与途胜一样,或有机油增多缺陷;悬架典型的“板车”悬架,除了结构简单外,实在看不到运动和乘坐舒适性在哪里。
同时,买这款车还要忍受如下几种风险,或给你带来的酸楚。
第一机油增多
现代途胜搭载1.6T直喷发动机,与现代ENCINO一样,但是却出现机油增多缺陷。那么小美请问大家,现代ENCINO上市后,你认为机油会增多吗?据华小美探知,目前现代途胜机油增多情况非常严重。
第二板车悬架
现代ENCINO使用前麦弗逊式独立悬架,后悬架扭力梁式非独立后悬架,也就是大家常说的“板车”悬架。平稳性和舒适性都较差,优点可能就是结构简单,价格低廉。这样的悬架,不符合运动的特质。
第三转向失灵
现代ENCINO新车还未上市,但已被小美探知,转向柱或存安全隐患。而针对此常年使用后,是否会导致失灵呢?对此机油车主投诉过,新车两个月,3月5日正常行驶时方向突然失灵,撞到电三轮导致骑车人住院治疗,经4S店检测故障为电动方向部件损坏,导致方向失灵,已经在4S店免费更换转向部件,但厂家截止到现在也不给正面的答复。
第四隔音不佳
现代ENCINO隔音不佳,这小美早已探知。虽然新车还未上市,小美坐在展车中,车窗紧闭下,外面人说话声清晰可见。如此想,如果实在高速行驶中呢?另外,因搭载“板车”悬架,恐滤震性也差强人意。
第五空间较小
现代ENCINO就是一款小型SUV,前排空间较好,但后排空间真的很挤。另外,后备箱空间是需要注意的地方,真的很挤。而且因为设计问题,可能因为这款SUV底盘进行了加高,后备箱空间没有垂直深度、较浅。
第六变速箱异响
变速箱异响,这应该是现代多款车的通病。据了解现代ENCINO搭载变速箱与其它车型一致。那么变速箱是否在使用一段时间会异响呢?对此,有其它现代车主这样投诉到,前半轴胶套漏油,更换后4s店说该车型变速器需升级,升级后出现变速器异响,1挡升2挡提速滞后,不平稳,之后4s店又电话说变速器升级,两次升级后变速器依然如此,4s店售后人员建议更换变速器,几天后说总公司不同意更换,又说是差速器间隙增大造成。
最后内饰方面,小美就来说说ENCINO主打的个性设计。做工质量方面,确实很粗糙。首先,座椅舒适度不够、整体包裹性差、材质使用多为“价廉物不美”之材,尤其是车顶隔热板。当然,最重要就是转向柱材质问题,此前已有多次爆料。
现代昂希诺大灯远光灯不亮?
先检查熔丝盒是否有熔丝烧断,然后检查汽车灯光开关到变光开关之间有无故障,如有可以到附近维修店进行进一步检查维修。
用螺丝将刀将变光开关火线分别与远、近用螺丝变光开关火线分别与远、近光接线柱搭接时,灯都亮,表明变光开关有故障。
若大灯远光灯不亮时,应查看远光指示灯是否亮,若亮,表明故障在接线板至大灯之间;若不亮,则表明接线板至变光开关之间有故障。
若只有一个大灯亮,另一个不亮,则可能是灯丝烧断或接线有断路,或是搭线不良使大灯亮度弱。
id4">北京现代昂希诺EV会成为国产纯电SUV劲敌吗?
严格的来说,国产纯电SUV劲敌我认为是所有合资品牌的“油改电”车型
大环境下国产纯电SUV的劲敌是谁?
新能源车市的发展非常迅猛,现在这个市场已经不仅仅是自主品牌车型的主场了,碍于双积分政策,迫使大批的主流合资品牌正式进军新能源市场。
日系车有丰田CHR纯电、广本VE-1和东本的X-NV等等,德系也有最近上市的奔驰EQC、直接开设MEB电车平台的车界大佬大众集团I.系列以及即将在[_a***_]车展上亮相的腾势X,韩系里题主提到的北京现代昂希诺EV等等。
别看这些合资品牌目前出的均为“油改电”车型,但是他们毕竟各自都拥有最高百年的造车经验,其在品牌溢价、生产规模、制造、研发、经济、售后、可靠性上的能力绝对不会弱。这些都是大部分国内自主品牌很难比肩的。(客观陈述事实)
以本田为例,就算本田CEO 八乡隆弘在***访中直接表示:电动车短时间内难成主流,本田重点是混动。(新闻来自外网:autonews)依旧还是造出了本田小e这样的杰作(小e的定位是互补燃油车):
你更别说以新能源造车重点方向的现代了(下图为进博会上的现代展台)
关于昂希诺EV是否会成为劲敌
现代在氢能源造车领域上拥有绝对的地位,在纯电领域也开始发力,题主你说的这款昂希诺EV,就是海外市场上的:KONA EV。
这货在今年4月全球单月销量达到4,032辆,1-7月全球累计销量24,983辆,是全球新能源车型销量排行“TOP10”
相对于其他友商,确实颇具竞争力。
车身尺寸方面,长宽高分别为4195*1800*1565mm,轴距为2600mm,风阻系数为0.29cd。
在三电上,北京现代昂希诺EV搭载的是体积更小、重量更轻的EM15高电压电驱系统,动力系统换装了宁德时代NCM523 64.2kWh的三元锂电池,虽然能量密度只有140Wh/kg,但是,会比一些最新自主纯电车型所采用的622甚至811配比的镍钴锰三元锂电池要低。
最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,官方耗电率为13.8kWh/100km,最高车速可达170km/h。NEDC续航里程达到了500km。
这套动力系统就目前合资品牌来看,属于上层水平,其在2019年沃德十佳发动机评选中,KONA EV所***用的150 kW动力总成荣获沃德十佳发动机称号,在2019年北美年度车型大奖评选中,拿下所在细分市场的年度车型大奖。
从定价来看,其定位的是小型SUV,补贴前售价区间为21.63万元-24.23万元,补贴后售价区间为17.28万元-19.88万元。客观的说,价格虽然在合资品牌中处于正常水平,但是相较于大部分自主品牌车型,还是略高了些。
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