蓝鸟跟秦plus选哪个？
我的观点是秦plus，蓝鸟第一次看的时候好看，看几次就腻了，而且蓝鸟顶部空间低个子稍微高一点就能顶着天花板，这一点后排最为明显，秦plus的话空间相比蓝鸟会好一点，秦plus的油电混合的省油的很家用的话是完全够了，这些只代表我个人看法，具体的你可以去试驾一下感受感受
蓝鸟1.6隔音效果行吗？
我个人认为吧，因为原来试驾过，但我其它认为蓝鸟的隔音做的还要加强，行驶到60以上的时候就会有一种吹口哨的声音传进来， 不是很大，也还在接受的范围。但蓝鸟的其它地方确做的不错！
首先来说动力，1.6L的自然吸气发动机，124马力，看数据表现一般。肯定不能在动力上对它有太高的要求，想买来当跑车开，你还是选择兰博基尼吧。一分钱一分货，个人认为20万以下的车动力都不会太强劲。1.6L的发动机搭载日产的CVT无级变速，加速的时候非常平顺，你基本感觉不到顿挫感，很舒服。等红绿灯的时候，只要舍得给油，基本上你是第一个冲出来的。前期速度上来的比较快，80以上后期加速的话就有点肉。但松下油门，再给油的话，我又能感觉的到些许的推背感了。
其次就是座椅，座椅是日产一贯的强项了，坐上去非常的舒服，不愧有移动沙发的称号。后背箱空间也非常大，这个要给个赞！521L的容积，一家老小的行李都可以放进去了，非常的实用。日产在空间上也是做得不错的。喜欢舒适和大空间的车的人，买日产准没错了。
所以综上所述，如果你真想选择蓝鸟，就不要去考虑隔音问题，因为同级别里面，蓝鸟隔音算不错了！
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起源
在2015年4月举办的上海车展上，东风日产首次发布全新蓝鸟车型，这是时隔多年以后，蓝鸟的再次亮相，当然，此时的蓝鸟已经非彼时的蓝鸟。在老蓝鸟早已家喻户晓的情况下，日产赋予这款新蓝鸟颠覆性的外观设计、更加运动的内饰布局以及智能化的高科技配置，不难看出，它的产品定位直接锁定80、90这一代年轻的消费群体。
▲上图此时是概念车，还不是量产车
该车源自2014年北京车展上发布的“Lannia Concept（蓝鸟·印象）”概念车，定位“突破传统理念的轿车”，整车应用当时日产最新的“V-Motion”家族式设计风格。在很多消费者眼中，概念车给人的印象就是酷炫、拉风、科幻、未来等等。但在很多时候，概念车也仅仅局限于概念，就像“卖家秀”和“买家秀”一样。为了保守起见，很多车企在最终的量产版本上往往会大改特改，让那些本来充满期待的消费者心理难免会有些落差。
实际上，从概念车到量产车是一个极其复杂的过程，概念车的设计理念、设计想法是不计成本的，而量产车需要考虑成本、工艺难度、风阻、安全性等诸多因素。所以，虽然量产车型是参考概念车设计而来，但大多还是会取消概念车上许多超前的设计元素。当然，也有些品牌不受上述条件制约，比如说那些造价昂贵的跑车品牌，跑车的量产版本常常最接近概念版本。而在售价亲民的轿车领域，日产敢于打破常规将蓝鸟概念车直接量产，可谓勇气可嘉。
外观
相信很多人对蓝鸟的印象，就是它那独特的外观。从正面看过去，满分10分的话，蓝鸟的颜值可以给到8分，它的V- Motion前脸要比同期的轩逸经典尺寸要大上不少（现在新款轩逸反而更大），粗壮的V型镀铬饰条不仅与大灯相连，线条甚至从格栅处一直延伸至两侧后视镜。大灯组的造型据说灵感来源于老鹰的眼睛，所以看上去非常犀利，给人的感觉炯炯有神。现在换代轩逸的前脸风格仍然采用V-Motion风格，说明当初全新蓝鸟的前脸设计还是非常超前的，时至今日也没有过时。
来到车身侧面，为了塑造全新蓝鸟俯冲向前的运动姿态，设计师特意给它的车身加入了双腰线的设计。当然，全新蓝鸟最大的亮点，同时也是争议最大的点，就在于C柱这个位置做了分色处理，为的是营造出悬浮式的车顶效果，其实主要还是为了讨年轻人喜欢。实际上，这个设计给全新蓝鸟制造了两个极端，喜欢的人就非常喜欢，不喜欢的人就看不上。
内饰和空间
坐进车内可以看到，为了与运动化的外观同步，全新蓝鸟的内饰也在努力的营造运动感或者说运动氛围。比如说，运动样式的平底多功能方向盘，层次感分明且线条丰富的中控布局。色调方面，蓝鸟部分车型***用红黑配色的撞色设计，面板经过网纹处理，看起来有点像豪华车上的碳纤维面板，摸起来质感还可以，顶配车型还加入了氛围灯。
空间方面，蓝鸟的外形设计看着是很科幻前卫，但这样的设计通常也会导致空间有所牺牲。比如，身高175cm的体验者坐进车内，前排各方面空间都很充裕，来到后排，头部空间表现一般，稍微有点顶头，另外C柱后车门车窗的上扬设计，多少都会影响到后排乘客的视野和***光。值得注意的是，后排中间的地台也比较高，如果后排乘坐三个人舒适性就会欠佳。虽然挑出了一些不足，但并不是什么大问题，毕竟购买蓝鸟的消费者，大部分是追求个性需求的年轻人。
动力
动力方面，蓝鸟搭载了一台代号HR16DE的1.6升自然吸气发动机，最大功率126马力，最大扭矩168牛·米，传动系统分别匹配5挡手动和CVT无级变速箱。这款发动机拥有DIS燃油双喷射技术与双C-VTC智能[_a***_]系统，加上ISS智能启停系统能获得不错的油耗表现。蓝鸟虽然有着非常运动的外观内饰，但它只提供了一个中庸的动力，126马力拖动1.2吨的车身满足家用代步没问题，想要激烈驾驶就不现实了。隔音方面，蓝鸟的隔音效果在同价位同级别车型里面处于中等水平，在可接受的范围内。
车型和配置
配置部分是蓝鸟的一大劣势，除了全系标配了胎压监测以外，其他配置不合理也不均衡，中低配车型的配置是真的低，没有牵引力控制系统、没有ESP车身稳定系统，倒车雷达、电动调节座椅、中控显示屏等一概没有，配置主要集中在顶配和次顶配车型。要想获得ESP车身稳定系统就得上到12.19万的智联智酷版本，确实有点说不过去，好在目前蓝鸟的终端优惠比较大。
结语
作为日产旗下的一款车型，蓝鸟的品质无需担心。销量方面，不要以为这怪异的车型没人买，实际上购买的人还挺多，2019年一共售出8.15万辆。虽说比不上当前热销的一线车型，但对于喜欢追求个性、与众不同的消费者来说，蓝鸟一个不错的选择，尤其是当前蓝鸟正在大幅让利，性价比还不错。当然，购买之前您要明白一点，在这个年轻运动的外观之下，它只有一颗家用代步的动力心脏。
