宝马奔驰等豪车品牌集体降价，豪车梦更近了吗？
豪车扎堆降价是好事，至少对正在观望，或者潜在消费者来说，是一个出手购买的好时机。但是降价也有相应的规则和标准，不能随便想降价多少，就降价多少，如果各大品牌突然集体大幅度降价，会产生恶性竞争。一般情况下，降价幅度能达到10％，就已经非常不错了。
无论是降价还是降低购买门槛，能买得起的人，一样买得起，奔驰大G和埃尔法都加价几十万，照样供不应求。相反，买不起的人，降价之后也买不起，甚至不敢买。对于很多人来说，他们会把关注重点，放在油耗以及后期维修保养的价格上，车型虽然有优惠，但是后期的养成费用不会因为车价降价而便宜。就算打肿脸充胖子买回家了，养车的开销也会超出他们的预算。
所谓的豪车梦，每个人的定义不一样。现在宝马1系和奥迪A3这种豪华品牌入门车型，价格并不高，其实跟一些合资中级车的高配版本差不多，但是为什么很多人依然不买呢？不仅不买，还会吐槽那些买这些车的人。原因很简单，因为他们低的看不上，高的买不起，俗称：高不成低不就！他们也知道自己的经济实力有限，驾驭不了高端车，但是低端车又怕开出去没有面子！
岩哥的观点：豪车降价必然是好事，但是否能实现梦想就是另外一回事了。至少我没听过说因为豪车降价而实现梦想的情况。想实现梦想应该努力奋斗，争取早日买到自己喜欢的豪车，而不是天天在网上盼着豪车降价！
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感谢楼主邀请我回答这个问题，如今这个汽车不少的豪华品牌都开始了集体降价的形式做促销，现在的车价已没有以前那么高了，豪华品牌也不再是遥不可及，像奔驰宝马奥迪都上市了自己品牌的入门级紧凑型车，如宝马的1系，奥迪的A3，奔驰的A级，这三款车便宜的下地不足20万，贵的也就20几30万不够。对于很多想追求豪华品牌车的人来说就是一个很大的福音，如今这几款车的销量都相当不错，楼主要是想买豪华品牌的话，可以去4S店看看也无妨，最后祝楼主尽早圆了自己的豪车梦，谢谢
奔驰宝马奥迪为什么降价这么厉害？
1 因为奔驰宝马奥迪等豪华车品牌正在遭受全球汽车市场的萎缩，销售量下降，面对严峻的竞争压力，它们选择通过降价来增加销量。
2 出现这种情况的原因是因为豪华车品牌在经济不景气的时期，需要加大市场营销力度和降价促销增加销量，同时还需要迎合消费者的需求和购买能力，为消费者提供更加优惠的价格和服务。
3 此外，现代科技的发展也使得生产豪华车的成本越来越低，部分奢侈品牌需要通过降价并提高销量获得更大的利润空间，从而扩大市场份额。
1 因为奔驰宝马奥迪等豪华汽车品牌的销售情况近年来不太理想，在市场竞争激烈的情况下需要***取措施提高销量。
2 一方面是因为中国汽车市场增速放缓，消费者对价格的敏感度增强，低价格的合资品牌和自主品牌开始崛起，给豪华品牌带来压力；另一方面是豪华品牌的竞争加剧，为了争夺市场份额需要通过降价来吸引消费者。
3 此外，豪华品牌需要更新车型，以保持市场竞争力，而新车型推出后需要消化库存，也是降价的原因之一。
总之，降价是豪华汽车品牌应对市场变化的一种常见策略。
国标6要来了，凯迪拉克，奔驰宝马在降价甩卖，为何雷克萨斯还敢加价？
谢邀
这个问题其实很有意思，为什么国六马上就要来了，其他豪华品牌无论是一线还是二线品牌都在打折，唯独雷克萨斯还敢加价呢？今天我们就来好好聊聊这个问题。
凯迪拉克与宝马奔驰的降价原因并不相同
凯迪拉克作为一个常年都有大幅市场优惠的品牌，其实它的优惠行为本身是不足为奇的，但是最近一段时间凯迪拉克的折扣似乎有些疯狂，落地17-18万的ATS-L甚至已经快要追平本田思域的落地价了，对于一台豪华品牌中级车而言，这无疑是非常让人心动的。
其实这次如此大幅度优惠的本质还是在于凯迪拉克需要清理国五车型的库存，因此才有了这次这么夸张的优惠力度，我相信这个月的销售数据出来的时候，凯迪拉克的销售数据一定是喜人的，但是这么好的销售数字背后有多少心酸无奈可能只有厂商和经销商自己知道。
相比于凯迪拉克的折扣，其实宝马奔驰的优惠完全不同，目前宝马和奔驰已经将国五库存清理完毕，并且在售的新车都已经是国六排放标准，因此在严苛的排放标准面前，其实宝马和奔驰是手握主动权的，对于这两个品牌而言，他们的优惠只不过是常规动作，是价格对价值的理性回归，并不存在“降价甩卖”的情况，因此我们完全不应该将宝马奔驰和凯迪拉克一概而论。
雷克萨斯加价卖车的底气来自于自身强大的产品力以及“精细化管理”
一直坚持整车进口的雷克萨斯在中国几乎是没有库存的，这也就意味着雷克萨斯在面对国六标准的时候无需担心，尽管我们看到ES200车型目前并没有符合国六标准，但是260以及300h车型都已经符合国六标准，因此未来即便是ES200车型需要暂时停售，雷克萨斯也照样可以售卖260和300h车型，同时雷克萨斯还可以趁此机会大力推广自己的ES300h车型，提高单车利润，这看起来似乎是一件何乐而不为的美事。
同时，由于雷克萨斯一直严格控制产能和库存，所以在中国市场上买到一台库存的雷克萨斯新车型几乎是一件不可能的事情，而ES等车型强大的产品力却是又让市场上的购买热情居高不下，在这样的情况下，很容易造成供不应求的情况，这时雷克萨斯加价卖车也就毫不稀奇了。
因此我们对比发现，如今雷克萨斯和凯迪拉克两个豪华品牌截然不同的现状其实和产品力已经之前的品牌形象都有着密不可分的关系，一旦损害了自己的品牌形象，从此之后价格只有更低没有最低，而如果能够一直坚持维护自己的品牌形象的话，即便是在如今竞争这么激烈的国内汽车市场上依旧能做到加价卖车，这也正是雷克萨斯区别于其他几乎所有豪华品牌的原因。
以上
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感谢邀请
首先，在豪华品牌汽车市场这两年可谓是降价声一片。奔驰是近几年价格最坚挺的，新一代C级、E级、GLC上市后，价格一度分毫不让，最近也开始陆陆续续放出了数万元的优惠；宝马、奥迪就不行了，A4L换代半年就开始让出十几个点的优惠，而尚未换代的A6L、3系打八折就已经算贵了。
二线豪华阵营更是毫无底线，凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L以让价8-10万的优惠，才能换来每个月几千台的销量，英菲尼迪、讴歌则是把底裤都脱掉裸奔，也换不来每月1千台的销量。而在这一片喧闹里，雷克萨斯却在店里云淡风轻地跟涌进来的潜客聊排队加价。
加价幅度大概是这样：ES200版本普遍加价2万，ES300h需要加3万，ES260版相对来说最“实惠”，基本只用加价1万到1万5。不过聊到提车时间时，还是出乎我意料，哪怕是乖乖按照销售提的幅度加价，提车最快也要三个月。没错，这很雷克萨斯。
加价在中国不稀奇，早年有大众途观、奥迪Q5、本田思域和CR-V都有过“风光无限”的加价史，[_a***_]极光国产之前，加价幅度甚至一度高达20万。某些特定的产品在特定的时期出现加价行为，是件很正常的市场现象，但是在经常加价的品牌里，雷克萨斯的情况又有所不同。
首先，某品牌在一段时间出现加价的情况，都集中在某一款车型，一个店里两款车型同时加价的情况非常少。而雷克萨斯却是整个品牌习惯性加价，现在除了最新上市的ES之外，RX、LS也都存在加价的情况。
其次，4S店加价经常会引起消费者的反弹，雷克萨斯的顾客却对这一现象非常宽容，特别是在南方地区，顾客很少会因为加价与销售纠缠，对于他们来说，雷克萨斯加价排队是正常的，哪一天雷克萨斯推新车没有加价，反而是不正常了。正因如此，雷克萨斯在广东省的加价幅度，也通常比全国其它地区要狠得多。
最后，加价通常是在市场竞争不充分、同级别缺少直接对手时出现的，如今的豪华车市场，从二、三十万到七、八十万，BBA和二线豪华品牌早已填满了各个细分市场，且都给出了非常大的优惠幅度，竞争极其惨烈。而就在这样白热化的竞争环境里，雷克萨斯依然能逆势加价，这是其它品牌都极少出现的。
所以，雷克萨斯的加价行为，已经不单纯是特定时期的短暂现象，而是深入其品牌内部的一个特征了。
这是个很有意思的问题，毕竟今年的汽车行业大环境很不景气，雷克萨斯却依旧再加价卖。
首先，市场价格是由供求关系所决定的，并不是所奔驰宝马凯迪拉克的市场需求不如雷克萨斯，事实上这些品牌的销量都好过雷克萨斯，看起来市场需求更大，应该卖的更贵对吧。但是别忘了一个很关键的东西，产能！雷克萨斯一直以来就是走的保利润路线，会根据市场需求来指定产能目标，雷克萨斯的厂家不会给经销商提车压力，市场需要多少车，那就造多少车，经销商就拿多少车，甚至不少车型都是按照订单量来生产的，从而造成奇货可居的局面，想要快点拿到车，那就价高者得咯。而BBA品牌以及凯迪拉克的厂家则追求的产销量的突破，厂家看准了中国市场对BBA及凯迪拉克车型的需求，一个劲造车，然后将车压给经销商，经销商为了去库存只好降价求销量，从而导致售价越来越低，而厂家见销量又有提升，于是加大产能，从而永远陷在一个降价求销量的恶性循环里。
其次是雷克萨斯的车得到了消费者的认可，事实上，BBA以及凯迪拉克的车并不比雷克萨斯差，在这些品牌的中低端车型里面，其实比雷克萨斯更为出色。但是这些年，雷克萨斯以一些高端车型的匠心品质，以精湛的做工以及出色的品控水平让人觉得买雷克萨斯的车靠谱，而BBA品牌以及凯迪拉克则树大招风，每次有点小毛病被无形放大，让消费者越发觉得雷克萨斯更值得买。
再就是雷克萨斯的车保值，虽然保值率有多方面的原因，但是其中一点重要的就是新车售价与二手车保值率的关系。由于各方面的原因，雷克萨斯的车经常加价卖，这就让它的车在二手市场也相当保值，比如宝马X1，新车卖75折，二手车的车况再好又能卖什么价？
综上所诉，经销商无销量压力，可以尽可能去追求单车利润，雷克萨斯车型品控好，消费者信得过，雷克萨斯的车保值率更好，所以在BBA品牌以及凯迪拉克降价甩卖时，雷克萨斯依旧在加价卖。
