宝马x3m2023款落地价？
1. 宝马X3M 2023款的落地价是根据不同地区和具体配置而有所不同。
2. 原因是宝马X3M 2023款是一款高性能豪华suv，配备了强大的动力系统和先进的科技配置，因此价格相对较高。
3. 是，除了车辆本身的配置外，还会受到市场供需关系、经销商的定价策略以及购车时的优惠活动等因素的影响。
因此，如果您有购买意向，建议咨询当地宝马经销商或通过官方渠道获取最准确的落地价信息。
落地价格在100万左右
2022款 宝马 X3 M 雷霆版这款车型在动力方面，将搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为510马力，最大峰值扭矩为650牛·米，在传动系统方面，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，零百加速时间只需要3.8秒，这样的动力参数非常的出色，在同级别中占据很大的竞争优势。
有一辆宝马X3是一种怎样的体验？
2020款宝马X3 25i ，加抬显落地41万，1.86吨重，提车不足两月。过了2000公里磨合期。总行驶5000公里，其中高速长途2500公里，总体油耗在5.8—7.3之间，高速8.4油耗，没有跑过10个油，以为表显油耗不准，但按油钱算基本一致，感觉这车非常省油，1.86吨重的车了，跑出这么个百公里油耗，非常满意。可能是我的驾驶习惯等原因吧，这车特别省油。见图，6.1的油耗。
操控方面，对比以前开大众朗逸3年，本田雅阁8年经历，感觉宝马X3操控非常好，特别是过弯匝道等地，敢弯道加速，车辆非常稳，底盘给人的扎实感觉非常好，平添自信，这是以前开轿车完全没有的感受。特别喜欢车重1.9吨左右的车，觉得安全性高。
5000公里下来，车子一点毛病没有，车辆结构非常扎实，有点爱不释手。如果再换回开雅阁的年代，我是一千个不愿意了。（笑）
不知道问这个问题的楼主出于什么心态。我觉得这个答案应该是他要的：
1、看到x5和gls老老实实跟后面；
2、看到5系和e系会有“和我的价钱差不多，但是比我显档次，还好我喜欢SUV”；
3、看到3系直接超车或抵上去，会有“小弟，一边去”的优越心里。
4、看到现代大众福特一系列常见车，就想抄就抄，心里没啥感觉，麻木不仁！
5、看到货车，会有“你丫不要掉石子行不行”！
6、停在农村、感觉自己很牛逼，停在城区、旁边的车都比自己的贵，不敢bb。
8、超车时，感觉马力很爽。
9、坐上面时，腰痛背痛脖子痛，最要命的是屁股都会痛。
差不多了吧
2020款28I刚提了两个多月开了一千六百多公里，因为是第三台车了，也没什么感觉，动力够用，悬架比较硬，前排座椅也硬，不过坐姿比较高。操控还不错比家里那台五系要好，但是底盘舒适度比五系差了一个级别。车不算大停车也还方便，另外车内味道比较大！
没啥感觉，一开始换了车抖抖霍霍，就怕油费太高，现在已经完全不在乎了，一个月顶多多个一两百油费，有这个时间想着省油不如多干活赚钱。这个车高视野好，很宽，开着比较舒服。后排也没有想象的那么小。不过如果对suv没有执念建议5系，做工更好，更加大气，现在稍微有点后悔
没开过x3
可以介绍下3系的感受。
开过Q5,现代伊兰特，英菲尼迪QX56,奔驰S（仅仅几周），驾照下来后练手的手动挡，忘记品牌了，***面包，途观，速腾，宝马320Li luxury等，当然这些都不是我的，而是工作关系用到的，前三辆开得最多。
为了迎接孩子到来买了2017款320Li xdrive，为了孩子，为了买菜更好更快。以前开家里人Q5觉得德系很有安全感，后来人生第一辆自己的车买了320Li 四驱（没办法辽宁冬天，雪后的后驱跟玩命一样，驾驶从来不用喝咖啡），开了一年多，但是每次坐进车里启动，都有种机长准备起飞的感觉，三系的底盘很扎实，再开Q5你就体会不到那种整车一体的那种韧性，三系地盘虽然这一代已经***偏舒适，但依然会有些硬，即使调为Comfort mode也会有瓶颈。
还有宝马最津津乐道的操控，不当赛车开，基本随心所欲，另外年轻人坐进宝马的驾驶舱从发动的拖拉机声音开始，就会产生些许浮躁，还有宝马一直宣传3系为 Ultimate Driving Machine 正常人也会在路况允许的情况下小撒野一下。有时候会给自己找点借口，去去积碳调成Sport 模式。
宝马很懂驾驶者的意愿，很知道驾驶者想做什么，升档降档很顺滑线性，当然买菜车系列的320，并不是那种傻快傻快系列。
如今一年过去，开车时底盘感受到的高级感依然让人印象深刻。平时坐迈巴赫的老板也是夸赞我车坐着（前排）很舒适。
当然三系的短版在今年刚发布的新一代上已经全面补齐，内饰不再差到你怀疑人生。
车的味道并没有那么大，再配上小米的车载去甲醛设备，新买到现在我是闻不到了。
关于油耗，在大城市市内，省着开，使劲开上下差不了多少，百公里10-13个油，高速曾开到7个油以内。
也许人生真的绕不开一台三系，不过如果未来迈入45岁以后，目前感觉会希望开Lexus 那种优雅和静逸符合那个年龄段。
同级别车里[_a***_]的标杆总让你有种赛车梦，的确享受驾驶的乐趣。题外话，宝马车主经常被黑的很惨，其实我自己开车都很守规矩，但路上几类真是给我吓怕了，路虎，霸道，出租车，公交车和女司机 driving any car. 有没有因为生气开快呢？是有的，年轻人偶尔会激动，时常暗示自己安全到家，慢慢开，保持情绪稳定。
最后祝所有人都享受驾驶的乐趣，拥有宝马3系是什么感觉，感觉M3 M5才是车。感觉坐地铁很小资很享受。
宝马X3M性价比如何？
宝马X3是宝马旗下的中型豪华SUV，宝马X3M外观方面和X3没有太多的区别，但是M系列是宝马品牌运动的代表系列，M代表了运动，代表了性能，就像奔驰AMG系列一样，所以宝马X3M是标准的性能豪华SUV，虽然外观和普通的宝马X3保持一致，但是却有一颗强大的心脏，能够提供源源不断的动力，时刻为速度准备着，宝马X3M外观和内饰都会有一些M的标志，低调并且有辨识度
宝马X3M
宝马X3M是非常强大的性能豪华SUV，外观和普通的宝马X3保持一致，但是前脸的中网和尾部都有M标识，但是并不明显，还是非常的低调，但是四出的排气预示着这款车动力很强大，宝马X3M的外观非常的时尚，高级感和豪华感诠释的很到位
宝马X3M采用了家族式设计，做工用料特别高级，运用了真皮和大量的软性材质，配置方面也是非常齐全，宝马X3M和普通车型的座舱有一定的区别，宝马X3M使用了高级的运动座椅，包裹性和舒适度兼备
宝马X3M的座椅上也有M标识，还是很有高级感的，动力方面搭载了3.0t双涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，0-100km加速仅需4.2秒，整体的动力非常强劲，驾乘感受和底盘质感和宝马X3完全是两种风格，完全是两个车型
总结：全新的宝马X3M车型，是标准的性能豪华SUV，整体的实力很强大，在同级别中竞争力很足
宝马X3将运动型多用途车特有的外形比例与经典和创新的设计融为一体，外形清新年轻，同时也强调了宝马品牌的设计特征，结实有力。目前，宝马X3为其所属系列下的最新车系。
宝马也为新车型创造了“运动休闲车”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶尔开着它去郊外进行一些不太激烈的野外驾驶，但是大多数时间它都会在市区里巡游。于是，非承载式车身、实心轴、非独立悬挂之类的部件似乎变成了原始越野车上的遗物。保守的人认为这是大逆不道，而大部分顾客则认为这是对市场需求做出的正确反应，应该令人高兴，至少还保留着越野车最可取的优点：魁梧结实的车身、宽敞的室内空间、座椅位置高和驾驶视野开阔等。
宝马x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。
驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。 驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。
全轮驱动技术是宝马为x5最新研制的，同时也用于x3。这个取代宝马原来所***用的中央差速器的新系统称为x-drive它拥有膜片式离合器，它可以使前后轴的动力分配具有极大的可变性。如出现转向过度时，离合器可以把更多的动力分配给前轴，使前后的驱动力达到一种平衡。膜片离合器的电子控制装置又同动态稳定控制dsc相连接，达到综合治理的目的。更为可贵的是x-drive可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来，并开始介入。只有当通过调节前后轮驱动力还不能满足要求时，动态稳定控制dsc才开始工作。这样一来，x3在两者的综合作用下就可以确保在一个安全的轨迹上行驶了。
另外，为提供最佳的牵引力，汽车在启动时，膜片离合器是完全关闭的。而当车速超过180公里/小时，又完全***用后轮驱动。 宝马x3***的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间，因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生，这种情况一旦出现，离地车轮的驱动就会被自动中断。但是，车轮离地后，电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快。如果汽车在很松软的地面上行驶的话，空转的车轮就很容易因此而陷进去。 由此可见，宝马x3在野外的作战能力并不是非常出色，虽然x3巨大的保险杠使它看起来很像越野车，但它与越野车有很大的差别，其更多的优越性还是体现在公路上。这款全轮驱动的车型在公路上行驶时表现出了宝马特有的敏捷，其它类似车型根本无法望其项背。 正在加载宝马X3内饰。 宝马x3魁梧的身材完全符合suv的特点，也同时具备他们的缺点—重量大。x3与全轮驱动的3系旅行车相比几乎重了150公斤。风阻系数也高，为0.35，主要原因是迎风面积更大了。x3标准型3.0i***用17英寸轮毂，配全天候轮胎，最高车速210公里/小时。也可以选装18英寸轮毂和v级别轮胎。最高速度可以达到224公里/小时至于0~100公里/小时加速，其实并不能说明一切。x3的成绩是8.1秒（5速自动档），虽比同排量的3系轿车慢，但x3更多强调的是轻松惬意的驾驶。尤其是x3所匹配的3升直6发动机，运转平稳，但在需要的时候又有充沛的动力储备，给人留下良好印象。5挡自动变速箱的换挡也相当精准，它与直6发动机的完美配合构成了x3的乐趣源泉。 在细小的安全配置方面有些遗憾，作为标准配置提供的5个三点式安全带的高度都不可调节，对于身材高大的驾驶者来说不是很合身。另外，整合在dsc（电子动态稳定系统）中的拖车稳定控制系统并不是经常用的上，只能说是一种点缀。 宝马x3再一次将宝马的技术精髓发挥出来。驾驶室设计简洁明快，各操控部件清晰、准确。驾驶操控很灵便，具备运动风格的驾驶性能，转向非常准确，路感很清晰，在多弯路面行驶可以给驾驶者带来更多的乐趣，让你充满信心。经典的直列6缸发动机运转平稳，动力充沛，表现出宝马的特色。不足的是在短波路面行驶时减震舒适性不够令人满意，同时汽油机的油耗也高了些。
综上所述，宝马X3值得够买。欢迎留言讨论。
