插电混动的车提车时怎么验车？
1.
车身平整度:检查车身钢板、保险杠的平整度,不应该出现不正常的凹陷、凸起。车体防擦条及装饰线应平直,过渡圆滑,接口处缝隙一致。
2.
车身漆面:仔细察看各处漆面,尤其是一些容易在运输过程中被刮层的部位。车表面颜色应该协调、均匀、饱满、平整和光滑,无针孔、麻点、皱皮、鼓泡、流痕和划痕等现象,异色边界应分色清晰,同时还应该确认没有经过补漆。
3.
车窗玻璃:检查玻璃有无损伤和划痕,重点检查前挡风玻璃的视觉效果。前挡风玻璃必须具有良好的透光性,不能出现气泡、折射率异常的区域。
4.
车身装配:检查前机器盖、后备箱盖、车门、油箱盖、大灯、尾灯等处的缝隙是否均匀,同邻近位置的车身是否处于同一平面,有无错位等现象。检查各处开启、关闭时是否顺畅,声音是否正常,可以适当多开关几次。此时,一并检查各处密封条是否完好、均匀、平整,各门把手或开关是否方便。
已经订好车，请问开混动车有什么需要注意的吗？
混动车分为一车辆养护、二车辆使用、养护的话首先要找一家专业点的新能源养护门店，最起码要知道三电系统的养护注意事项的，混动车轮胎刹比较废，一定要定期换轮和检查刹车，除了按照内燃机的保养要求定期换油，一定要定期检查三电系统的状态，混动车量需要车内准备补胎液和充气泵以及启动电源，因为大部分车都不会有备胎，再有就是混动车尽量不要拖车，上一个大保险公司都有30公里免费拖车的。
首先恭喜订到车，大家都知道混合动力汽车有很多种，在常规汽油发动机基础上结合电池和电动马达，不需要充电。
作用主要是在必要时替换汽油机工作，使汽油机能始终保持在最经济转速附近，以及回收动能。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，***动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，***动力系统起动：当车辆能量需求较大时，***动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，***动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。
新车磨合期注意：1.尽量不要紧急制动，紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的200公里内，最好不要紧急制动。2.负荷不要过重,新车在磨合期如满栽运行，会对机件造成损坏。最好在初次行驶1000公里内，一般载重不要超过规定载荷的75%-80%。3.新车在磨合期跑高速和长途，发动机连续工作时间会增加，容易造成发动机磨损，建议不要超过100km每小时。
没什么特别注意的，只是要熟悉混动车特有的一些特性，比如油点电切换时的轻微冲击，比如刹车时有轻微的“嗡嗡响”，其它没有太多需要注意的，因为混动技术相对来说已经很成熟了，就如同现在的新车不需要可以的进行磨合是一样的。
混动车，顾名思义就是混合动力车辆，就是电和油切换使用或者共同使用，对于混动，目前市面有串联式，并联式，混联式，距离丰田来说就是混联式，这样结合的有以下特点
一、起步用电机
二、低速或者匀速用发动机
三、加速或者大负荷发动机和电共同作用
为什么这样设定？是因为电机的特性是起步扭矩大，发动机是中高速输出有效功率大，所以是结合了两者的优点，所以也造就了混动车特有的一些特性和响声，所以要尽快熟悉混动车特有的性格就可以了，其它没有太多要注意的。
夏天还可以，冬天用车需要注意一下在低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多，在寒冷季节不少电动汽车会出现打不着火的现象。这主要是蓄电池电容量低供电不足，在冬季时节建议广大车主及版时检查蓄电池是否有足够的电解液，如果不足应及时补充蓄电池的电解液，以调节好蓄电池的电解液比重，不过荣威的电池技术比较好，冬季电池也能比较好的使用。
注意：涉水要注意
首先，在涉水之前需要判断水深涉水时间，一般来说，要超过轮胎就可以行驶，但涉水行驶时间最要超过10分钟，如果超出以条件就建议各位车主绕行，以防万一。
其次在涉水途中，要保持匀速平稳行驶，以防水花太高，浸入底盘，并且，在涉水行驶时候也要尽快通过。
最后，在涉水之后，应及时对车身底盘进行清洗，并进行通风干燥处理，还要检查前机舱进水情况，如有浸水情况发生应该及时处理，以防造成损失，要注意对动力电池、电机及电源线束检查，有情况发生，必须立即处理。
如何判断一辆混动汽车技术水平的高低？
要回答这个问题，我们大概要先回答初心，我们最初到底是为了什么才发明的混合动力？无外乎两点：1.提高系统效率，并尽可能多的在处于高效区间运行，即省油；2.增强动力，无论是动力响应、起步还是行车过程中的超车、爬坡。套用一句我们柠檬混动DHT之前的说法——全场景&全速域，高效性&高性能。
我们知道混动系统主要是由发动机与电机组成的，并通过各种各样的驱动模式来实现对能量的高效利用。混动能够实现的所有驱动模式包括：纯电行驶、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、能量回收等。以上的驱动模式有各自适合的工况与时机，比如5km/h巡航，此时用电机来驱动是系统效率最高的，那么纯电行驶就是第一选择，当电池电量不足时，串联驱动模式就要登场；再比如80km/h巡航，此时发动机直驱一般是整体效率最高。那么判定混动系统技术水平高低的因素就出现了：
- 是否能够实现所有驱动模式，即混动分类；
- 混动系统是否能够准确判断并切换到最适合的驱动模式，即混动策略。
市面上一般有单电机混动（仅有驱动电机）、双电机混动（发电机与驱动电机），这里的单双不能简单的看出一台或者两台电机，而是要看是仅有驱动电机还是同时拥有发电机与驱动电机。只有后者才可能实现所有的混动驱动模式，更多的驱动模式也就意味着更多的研发、设计、标定等工作，代表着技术水平更高。而在双电机混动中，串并联混动驱动模式最全，混动策略最复杂，对技术的要求也最高。
既然我们知道了串并联混动技术水平更高，那么同属串并联的不同品牌的混动技术，又如何判断谁的水平更高呢？
首先当然是比控制策略了，发动机直驱效能最高，那么让发动机更多工作在高效区间去直接驱动车辆自然技术要求更高，这一点上我们的柠檬混动DHT是通过引入了发动机多挡直驱的结构来实现的，但时速达到30多公里时，在合适的工况下就可以进入到直驱模式。
其次要看省油以外的进阶需求的满足情况：
动力源切换时是否平顺？系统运行时NVH控制是否优秀等，即行驶质感、乘坐品质的提升等。只要满足了这样的需求，那么这台混动车型搭载的一定是高水平的混动技术。顺便一提，我们的哈弗刚刚上市了H6 DHT-PHEV，搭载了柠檬混动DHT技术，欢迎大家来试驾体验它高水平的混动系统。
